| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
|---|---|---|---|
| コメント | |||
| 15,260 | 2014-03-18 16:33:30 | /tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧] | 5 |
| グロォ...。 | |||
| 15,259 | 2014-03-18 12:39:15 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 10 |
| やぁ〜〜っと再開ですな!! 久々の長編レポなのでモチベ上げてガンガンいきましょう。 それにしても、昨日朝起きていつものようにオシッコしてテレビをつけたらいきなりヨッキが 映ったので、それもTVKでもMXでもJCNでもなくあのCX、 廃道ビヨンドの取材だったんですね、朝から廃な一日でした。 | |||
| 15,258 | 2014-03-18 12:04:13 | /road/kajika/main5.html [コメント一覧] | 8 |
| 復活する未成道、行き止まりの集落、かかるはずだった大橋、どれも興味津々でした。よく、こんな題材を見つけ出せるな、と素直に感心しています。ご苦労様でした。 | |||
| 15,257 | 2014-03-18 01:17:30 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 10 |
| 「耐荷重150kg」というのは上から下へ荷重がかかった時の話で、横向きの力にはそこまで耐えられないんじゃないかな。とは言うものの、尋常ではない量の土砂が襲ってきた事をうかがわせる橋の歪みっぷりですね。 | |||
| 15,256 | 2014-03-17 23:24:01 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 10 |
| 待ってました! 森茂林道を彷彿させる崩れっぷりですね!! | |||
| 15,255 | 2014-03-17 22:07:53 | /road/npr526/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| ヨッキれんさんお疲れ様でした。近くなのでとても興味深々でした。新潟県内の廃道探索宜しくお願いします。 有難うございました。 | |||
| 15,254 | 2014-03-17 21:29:13 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 10 |
| 早川の左岸道路レポ、ようやく再開! 首を長くして待ってました。 | |||
| 15,253 | 2014-03-17 16:23:36 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 9 |
| 桟橋を架ける時は材料のどうやって材料を運び込んでいるのだろう 人が立つのも難しそうな場所でどうやって作業するのだろう | |||
| 15,252 | 2014-03-17 16:08:24 | /road/kajika/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| >>そして、もし本当に目論みの通りそれが存在すれば、今回の探索で初めての「廃道」になっているかもしれない。 さすがヨッキだ反対側の末端もしっかり確認 ぬかりないな | |||
| 15,251 | 2014-03-17 11:04:03 | /road/kpr515/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| これ、県道ぢゃねぇだろ | |||
| 15,250 | 2014-03-17 10:50:29 | /road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 早川に架かる橋のことを調べていて、当ページに辿り着きました。私は早川町の出身者ですが、旧春木川橋に軌道跡があったことも、こんな歴史が残っていたことは全く知りませんでした。温故知新、歴史を紐解いて昔のことを知り、かつての人々の暮らしに思いを馳せる、歴史の面白さを改めて感じます。 | |||
| 15,249 | 2014-03-17 09:15:48 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 9 |
| なんか崩落地っぽいのがw | |||
| 15,248 | 2014-03-17 08:29:56 | /hen/main6.html [コメント一覧] | 10 |
| No.158男の看板が無くなりました… 《看板はあるけど、男のための男の店という字が無くなりました》 | |||
| 15,247 | 2014-03-17 06:21:21 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 9 |
| うわー 久しぶりの更新、嬉しいです! また、お願いします! | |||
| 15,246 | 2014-03-17 02:37:28 | /road/hayakawa/main14.html [コメント一覧] | 10 |
| ”足元注意””頭上注意”、不謹慎とは思いつつ吹いてしまったww | |||
| 15,245 | 2014-03-16 22:29:47 | /road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| ドキドキしました(゜゜) | |||
| 15,244 | 2014-03-16 17:49:20 | /road/chuo/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| 出張でこの辺りは良く通っていましたが…驚きました! 今度からははキョロキョロしそうです。 | |||
| 15,243 | 2014-03-16 06:04:50 | /koneta/koneta_169.html [コメント一覧] | 8 |
| 最終列車が行ってしまえば泊まり放題? w | |||
| 15,242 | 2014-03-15 06:12:57 | /hen/main1.html [コメント一覧] | 9 |
| No.007 http://goo.gl/maps/NF9L5 http://www.cafe-dragoon.net/trip/rosen/ouu_line/2_45_tomine.html 「考える少年の像」。「昭和42年度 富根中学校卒業記念制作作品」 とのこと。 学校敷地ならまだしも、公共空間にこのようなものを置かれても、撤去できないし。 やらかした後のことも考えなければね。 考え物です。 | |||
| 15,241 | 2014-03-14 23:25:18 | /road/kajika/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 今の愛知環状鉄道(旧・国鉄岡多線・瀬戸線)もNo.15,232と同じような状態だったと思います。 こちらの放置期間は数年ですが、レールも完璧に敷かれて架線も張られた上に、その架線には「危険!送電中」というプレートがぶら下がっていました。 | |||
| 15,240 | 2014-03-14 22:55:42 | /road/kinugawa/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 懐かしい旧道です。若かりし頃、深夜に車でこの旧道に入ってしまい怖い思いをしました。友人と2人鬼怒川温泉街の灯りが見えたときはホッとしたのを昨日のことのように思い出します。その頃は最後まで通過できました。20年以上前のことです。 | |||
| 15,239 | 2014-03-14 20:34:47 | /road/r45_sanriku/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 続きみたい | |||
| 15,238 | 2014-03-14 17:27:37 | /road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧] | 10 |
| 昭和47年か48年頃この道路を大原へ行くため通りました。当時は大変でしたが道路工事が進むにつれ、通行が楽になりました。 | |||
| 15,237 | 2014-03-14 08:17:19 | /road/kajika/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 新旧継ぎはぎだらけだけれども、それぞれの道路がさまざまな時代の記憶を残している…生命進化の木ならぬ 道進化の木のようなルートですねえぇ | |||
| 15,236 | 2014-03-13 17:48:55 | /tunnel/sennin/main4.html [コメント一覧] | 9 |
| 錦秋湖にこんな隧道があるなんてしらなかったです 0 あと、同じ岩手県内には一関の東山に「狭山隧道」という廃隧道がありますよ | |||
| 15,235 | 2014-03-13 16:51:04 | /road/r128_osen/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| すばらしいレポートです。 | |||
| 15,234 | 2014-03-13 13:35:35 | /tunnel/fukiage/main2.html [コメント一覧] | 1 |
| 最終回は?どこ? | |||
| 15,233 | 2014-03-13 00:53:49 | /tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| http://www.at-s.com/news/detail/964016897.html 青崩峠の青崩トンネルが着工したみたいです。上の記事中の地図によると、どうやら既存のランプ橋のみ活用するようです。確かにランプ橋が未成道の橋脚を挟むために二手に別れる地点で直進するように本線を建設すれば、レポート中で触れられている草木トンネル方面との分岐も、歩行者も含めて立体交差で処理できそうです(この場合、草木トンネル方面から青崩トンネルへは抜けられませんが)。 また、記事によると着工した新設道路は長さ5.9キロで、うち5キロが青崩トンネルです。ここで注意しないといけないのが、5.9キロという数字が既存設備と分岐してからの数字であり、利用するランプ橋の長さは含んでいないことです。つまり、今回着工した新設道路には0.9キロの明かり区間が存在すると思われます。Wikipediaの既存設備の0.9キロを利用するという記述はこのことを勘違いしたものと思われます。 着工時から難工事が予想され、開通は未定ということですが、開通の暁にはまたレポートを僭越ながらお願いしたいと思います。 | |||
| 15,232 | 2014-03-12 23:59:29 | /road/kajika/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| "過去に長期間未成道であった鉄道"としては福島市と槻木間の丸森線(現阿武隈急行線)を思い出します。今から40年くらい前、小生が小学生の頃には橋やトンネル、築堤はできていたものの線路は敷かれておらず、しかも既に長期間放置されていた感じでした。子供ながらにも建設が中止になっていることは知っていましたが、今調べてみると一時は廃止が決定されていたようです。同級生のなかには阿武隈川に架かる鉄橋を渡ったり(足下がスカスカで怖かったそうです)、コウモリが巣くうトンネルを探検したりして遊んでいた強者もいました。実際に電車が走ったのはその10数年後でした。 | |||
| 15,231 | 2014-03-12 21:12:36 | /tunnel/shiba/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 20年程前にこの辺りをウロウロした事がありました。懐かしい!あのトンネルにそんな曰くがあったとは…後学になりました。 | |||
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