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コメント
13,5922013-08-18 20:07:29/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
素晴らしいレポートです
13,5912013-08-18 20:04:49/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]8
どうでもいいけど、金萬って、都まんじゅうとお(ry
13,5902013-08-18 19:57:03/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
小鹿野?画像の文字、戸鹿野ではないでしょうか・・・?
小鹿野は秩父・・・
13,5892013-08-18 19:54:23/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
>何よりも当時の鉄道偏重政策に起因する国家的な予算不足などから、
と書いてますけど、金さえあれば作れるものだったらJR上越線は明治のうちに全通していたと思いますよ。信越本線が先に建設されていたという事情があるにせよ国鉄の清水峠越えが昭和初期まで持ち越されたのは、明治初期の清水国道が技術的な限界を無視した無謀な計画だったという事でしょう。そんな鉄道屋に虐げられた道路屋みたいな僻み根性むき出しの書き方せんでも……
13,5882013-08-18 19:45:06/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]8
橋を渡った位置が「上白井直後」で、戻ったのが「棚下橋」だと、「再び川床から約三〇メートルの高さの丘に登る」(綾桜隧道脇)先にトンネル(綾戸巌穴)をくぐると、つじつまが合うような気がする。その前も写真の右岸から見た風景がスイスの高原ミニチュア(小川原)だと仮定すると、記載事項が当てはまりそう。
13,5872013-08-18 19:38:24/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
清水国道上野国編、早く公開して欲しいです >_<
13,5862013-08-18 19:15:09/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]8
まだ清水国道でネタを引っ張りだせるとは、、、
13,5852013-08-18 19:03:55/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
ざんねんもふくめてきょうゆうしますよ
13,5842013-08-18 19:00:10/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
極力トンネルを回避した清水国道に穴を穿たたせる、綾戸巌穴のような難所が存在していたのでしょうか?
しかし、あっさりと消滅したことを見ると、結局トンネルである必要性が薄かったのか、それとも現在まで生き残ったがゆえの改良の結果なのか……。
13,5832013-08-18 18:30:54/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
じょぉおおえぇええつせぇええぇぇぇんwwwww
13,5822013-08-18 18:25:06/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
鉄道に続き、高速道路に寄り添う道ですね。
途中に高速用横断幕置き場があるということでまだかなりの利用価値ある道ですね。
ロックシェッドはおそらくこの後の道のことを考えての設置でしょう。
さて、そろそろ廃線レポートの新作期待します。
13,5812013-08-18 17:54:01/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
ワクワクする!こういうレポを待っていた!
13,5802013-08-18 17:01:40/tunnel/ayado/main.html [コメント一覧]10
で、現地は?どうだったの??ヘ(^o^ヘ)(ノ^o^)ノ
13,5792013-08-17 23:49:18/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
「中央本線の旧線跡もあるはずだったが、はっきりとは見えていない」とありますが、構造物が撤去されたから分かりにくいだけで、よく見えていますね。
画像に写っているコンクリート壁の上端伝いに、右から左に向かって桟橋が架けられていました。画面左の方、藪に半分隠れていますが、朝日に照らされて明るくなったトンネル入口に続いています。
13,5782013-08-17 15:56:04/rail/kido/main5.html [コメント一覧]10
僕も行きたくなりました。
13,5772013-08-17 14:19:45/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
とてもワクワクしましたwここまでワクワクしたのは久しぶりかも。
13,5762013-08-17 10:26:50/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]8
謎穴の反対側を調べていないとはヨッキらしからぬ、罰として猛暑の中での再調査を命じます。
13,5752013-08-17 09:46:32/bridge/kokkai/main2.html [コメント一覧]9
私は地図が好きで旧道や峠探索が好きですが、それにしても歴史、現地調査非常に参考になりました。
13,5742013-08-17 08:12:21/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
こんな面白い道をよくぞ発見なさいましたね〜。
ヨッキれんさんの道に対する嗅覚には、感服いたします。
13,5732013-08-17 07:42:29/road/ypr10_ide/main2.html [コメント一覧]10
牧歌的な印象を受けるレポでした。
線路に沿って歩いていた際に、間近に電車が通過していたら、イメージが変わっていたかもしれませんね。
13,5722013-08-17 05:18:37/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
軽自動車専用の道幅とは、なかなか思い切った仕様です。
ただし、高速道路の開通にあたって、地元で活用されている道路の道幅を従来より狭くする可能性はそれほど高くなさそうです。そうすると、中央道開通以前から、軽自動車専用の幅員になる区間が存在していた可能性があります。
仮に最近の開通だとすると、連載中の静岡県道75号のように高速道路周辺は従来より改良されそうなものですが、時代が違うのでやむを得ないでしょう。
13,5712013-08-17 02:32:15/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
「特に高さの制限などの表示がないのは、ここへ来る途中にもっと低い場所があったから(ロックシェッド)」まさにそれがロックシェッド存在意義では?
13,5702013-08-16 22:54:30/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]8
この区間の中央道の制限速度は、時速100kmではなく80kmですね・・・
13,5692013-08-16 22:37:02/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
上部が通電していて、誰でも開閉可能ということは、恐らく高速道路に動物が入るのを防ぐためのフェンスですね。
13,5682013-08-16 19:18:04/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
いいですね。高速の横の道も&#9835;
13,5672013-08-16 18:54:07/koneta/koneta_176_3.html [コメント一覧]10
毎年自転車で柳沢峠に行きますが、
忘れていた風景を思い出しました。
味わいのある道が無くなっていくのが寂しいです。

数年前の夏に行った時に、おいらん淵のところで
お坊さんと数人の村人が川のほうに手を合わせていました
多分毎年供養をしていて、完全閉鎖しないのでは
ないでしょうか。
13,5662013-08-16 17:49:29/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
軽トラの荷台のそれは、死重であろうか…
13,5652013-08-16 15:58:28/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]8
あの軽トラがスバル・サンバーだったら最高だったなw
13,5642013-08-16 15:39:30/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]9
GoogleMapにはこの道がきっちり書いてある・・・・う〜ん・・・
13,5632013-08-16 15:19:56/koneta/koneta_126.html [コメント一覧]10
確か国道299号にも片洞門があったと思うんだけど、いくら探してもそのとき撮った写真が見つからないんだよねぇ。。。。 当時は片洞門なんて言葉は知らなかったので、オーバーハングしてる!と思って撮影したんだけど。 ネット上検索しても見つからないし・・・・・  久々に行ってみるかなぁ・・・ただ、299号もだいぶ走りやすいように“改良”されちゃっているようで、探すの大変そうだけど。

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