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3,410	2010-06-05 21:59:06	/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]	9
地図（MAPLS）では、トモロ岬、友路トンネルでした。
3,409	2010-06-05 21:39:37	/road/miyagase/main4.html [コメント一覧]	10
久々に電子国土ポータルで地形図を見たら、清川トンネルから7号橋手前までの完成部分を除いて、この道がごっそりと削除されていました。少し前までは（清川トンネル等が削除されたあとも）記載のあった孤立部分も、全く無きものとされています。何か不都合な事態でもあったのか、国土地理院もこのページをチェックしていたのか・・・不明ですが。
3,408	2010-06-05 21:23:13	/road/npr26_nagawa/main3.html [コメント一覧]	10
奈川渡ダムは僕も何度か行っています。トンネル内の分岐は初めて通った時には、びっくりしましたが出た時の爽やかな光景との対比がとても印象に残っています。印象に残っていたので、その後、お見合いのデートのコースにも使ったのですが、興味がないみたいで、結局フラれました。
3,407	2010-06-05 19:52:14	/tunnel/9gou/main3.html [コメント一覧]	8
関係ないけど、道路拡張が原因の鉄道側の路線変更は例がありますよ。
3,405	2010-06-05 17:49:45	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
橋桁は、クレーンのアームではないでしょうか？屋根のアングルにも思えますが丸パイプは強度不足で使わないのではないかと。クローラクレーンと呼ばれるクレーン車（鉱山にいるような大型のタイプ）に多く見られる、ラチスブームと呼ばれるタイプのブームではないでしょうか？このブームをばらした上で、駆動部分を撤去したうえで再接合すればこんな感じになると思います。一度ばらした時に幅も変えたのでしょう。
3,403	2010-06-05 14:09:13	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	8
真ん中の橋桁は、桟橋の連絡橋のようにも見えますね
3,402	2010-06-05 09:31:52	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
いやぁ、こういうコネタ、いいなぁ。なんか探索者の原点を感じさせます。
3,400	2010-06-05 05:31:14	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
天地を返すと倉庫とか造船所には満たない舟工場（こうば）の屋根にも見え・・・
3,398	2010-06-05 01:58:39	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
長さと構造から考えるに、車載用の折り畳みクレーンの転用に思えるのですが。
3,397	2010-06-05 00:47:54	/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]	10
自転車ツーリングするために県道40号線の事を調べていたら辿り着きました。読み終えて今喉カラカラです。無事生還できて良かった。
3,392	2010-06-04 21:48:05	/road/ookuzure/main5.html [コメント一覧]	10
旧磯浜隧道の坑口ですが、私が中学生の頃石部の友人達と遊びに行きました。花火とかを持ってトンネルの奥まで進んで行きましたが、土を盛られていたのか上部にほんの僅かな隙間を残しその先には進めませんでした。トンネルの中は人が住んでいる様な形跡があった事も覚えていますが、大人になった今思えば、かなり危険な遊びであったと身震いがします…、
3,391	2010-06-04 21:39:34	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	1
楽しく読ませていただいています。昔の飲み友達を思い出しました。こんな感じの橋は、歩道橋みたいに、”かつかじゅう”　(どの字を使うのか分かんない）　の変動の多い橋にすると真ん中で揺れて怖い思いをしないように出来る。と　その営業＆設計の人　入札に負けたときいってたなー。（長話でした　１、２時間位の話　細かいこと、覚えていません　ごめんなさい　）
3,390	2010-06-04 20:35:59	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
ミリンダ細田氏をレポで見るのは久しぶりだよね。
3,389	2010-06-04 20:29:00	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	9
>真ん中の橋桁は、八戸から購入した転用品絶対、上下逆にしてるｗ
3,387	2010-06-04 19:50:46	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
こんな古風な橋なのに平成生まれなのかよ川の流れの上だけ欄干を設けて丈夫な材料を使っているのが昭和時代との違いだろうか
3,386	2010-06-04 17:03:27	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
この中央部のトラス、船舶関連のタラップではないでしょうか？この手の薄く長い橋は乗船タラップに見ます。ただ作りが少々荒い感があるので造船関連かもしれません。上面が湾曲しているあたりも。大概中央部にクレーンで吊るためにコの字形のフレームが付きますが、謎の部材はそれの名残かと思いましたが付き方が逆ですね。それに上面に付ければすみますし。何でしょう。
3,383	2010-06-04 13:24:46	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
橋の形が明確になったとき（マウスオン）に思わず、ウォーっと唸ってしまいました。会社でサボって見ているのを忘れて…。誰もいなくてヨカッタ。横浜：なまちゃん
3,382	2010-06-04 13:02:20	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
この大きさ・形状からしますと、工場などの屋根の梁の転用ではないでしょうか。金属屋が架けた、となると、建物の解体にて発生したものをそのまま持ってくることもできるわけですから。。。それにしても、いろいろとすごい橋ですね(汗
3,381	2010-06-04 12:48:55	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
橋大好き！は置いといて…推測ですが、工場などの屋根トラスじゃないでしょうか？http://www.torisumi.net/products/pdf/precut-yane.pdf motosuko
3,379	2010-06-04 12:22:26	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
ミリンダ細田氏に10点
3,378	2010-06-04 11:42:32	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	9
これはクレーンにしか見えませんね。大型のクレーンってこんなトラス構造だった気が。幅が気になりますが；
3,377	2010-06-04 03:40:30	/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]	10
トリさん、可愛い・・・
3,374	2010-06-03 21:45:59	/road/bodai/main7.html [コメント一覧]	10
房総は江戸時代から、人用だったり川用だったりと、数えきれないトンネルの作られた地域ですが、これほどの数のトンネルや、片洞門のある道があったとは驚きです。このあたりは房総でもトップクラスに山深い地域で、この山を越える道は比較的新しくできた房総スカイラインと、県道８１号等しかありません。この県道８１号も急峻な崖を掘割り作った道で、わりと新しめに見えます。ひょっとして、県道８１号ができるまでこの道は、鴨川、小湊地域から清澄寺に至り、養老渓谷へ抜けるメインルートだったのではないでしょうかこの道の工事の多大さを考えるとそう思わずにはいられません
3,372	2010-06-02 21:57:23	/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]	10
慰霊碑にはお花が手向けられていますね、きっとその時の生徒さんなのでしょう。
3,371	2010-06-02 21:40:30	/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]	10
幾つもの命に黙礼。
3,368	2010-06-02 18:23:13	/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]	10
隧道跡発見！！すばらしいです。思わずおお！！と叫びました。
3,367	2010-06-02 18:04:28	/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]	10
この閑蔵地区に知り合いがいるんですが、まさかあの道の先にこんなところがあるとは知りませんでした。うちの親父がよく車で走ったという話でしたが、自分が行った時には電力会社の人から行かないようにといわれました(がけ崩れがあった)。これからの展開が楽しみです。
3,366	2010-06-02 17:06:27	/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]	9
六郷小のHPによると、慰霊碑は平成１６年頃に現在の位置に移設されたもので、本来は５０ｍほど離れた場所にあったようです。 http://www1a.biglobe.ne.jp/rokugo/junsyokusyokuin/50kaikihouyou1.htm
3,365	2010-06-02 08:07:28	/rail/senzu/main3.html [コメント一覧]	10
半鐘を鳴らさずに堪えたのが、えらい！
3,364	2010-06-01 23:37:37	/rail/senzu/main3.html [コメント一覧]	10
毎回、楽しみに読ませて頂いてます。実は去年の5月に、バイクツーリングで、寸又峡側からですが、この道を走りました。当日のキャンプ地が「池谷キャンプ場」だったのもで、寸又峡から行くには、対岸のこの道を行くのが近いのでは？（つうか、来た道を戻るだけでは、芸が無い！）なんて考えで、オンロードのバイクで走破しました。道に入るなり、まともに車やバイクは走って無いな・・・っと、しもげた雰囲気は出してましたが、ダムもあるし、電話線だか、電力線も引いてあるんだから、点検の為に、人は入っているんだから、大丈夫！っと友人と走りましたが・・・オンロードで走れない事は無いが、出来ればオフ車で走りたかった・・・ですね（笑）途中、バイクの排気音で、石が３～４個落ちて来たり、道が沢と化していたり、走破した後、池谷側にあった通行禁止の看板には「ウムシトンネル崩落の危険あり」と書いてあったり・・・（確かに、出口付近に、大きめの石が落ちてました・・・つか、寸又峡側にも出しておいてよ！何も無かったもの・・・。）でも、これが森林鉄道の跡とは、まったく知りませんでした。自分が走った事もある道なので、近親感も覚え、これからの続きも楽しみにしております。須田　純 datukiti0073@js3.so-net.ne.jp

3,410

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地図（MAPLS）では、トモロ岬、友路トンネルでした。

3,409

2010-06-05 21:39:37

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久々に電子国土ポータルで地形図を見たら、清川トンネルから7号橋手前までの完成部分を除いて、この道がごっそりと削除されていました。少し前までは（清川トンネル等が削除されたあとも）記載のあった孤立部分も、全く無きものとされています。何か不都合な事態でもあったのか、国土地理院もこのページをチェックしていたのか・・・不明ですが。

3,408

2010-06-05 21:23:13

/road/npr26_nagawa/main3.html [コメント一覧]

奈川渡ダムは僕も何度か行っています。トンネル内の分岐は初めて通った時には、びっくりしましたが出た時の爽やかな光景との対比がとても印象に残っています。印象に残っていたので、その後、お見合いのデートのコースにも使ったのですが、興味がないみたいで、結局フラれました。

3,407

2010-06-05 19:52:14

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関係ないけど、道路拡張が原因の鉄道側の路線変更は例がありますよ。

3,405

2010-06-05 17:49:45

/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]

橋桁は、クレーンのアームではないでしょうか？
屋根のアングルにも思えますが丸パイプは強度不足で使わないのではないかと。
クローラクレーンと呼ばれるクレーン車（鉱山にいるような大型のタイプ）に多く見られる、ラチスブームと呼ばれるタイプのブームではないでしょうか？
このブームをばらした上で、駆動部分を撤去したうえで再接合すればこんな感じになると思います。
一度ばらした時に幅も変えたのでしょう。

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2010-06-05 14:09:13

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真ん中の橋桁は、桟橋の連絡橋のようにも見えますね

3,402

2010-06-05 09:31:52

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いやぁ、こういうコネタ、いいなぁ。
なんか探索者の原点を感じさせます。

3,400

2010-06-05 05:31:14

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天地を返すと倉庫とか造船所には満たない舟工場（こうば）の屋根にも見え・・・

3,398

2010-06-05 01:58:39

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長さと構造から考えるに、車載用の折り畳みクレーンの転用に思えるのですが。

3,397

2010-06-05 00:47:54

/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]

自転車ツーリングするために県道40号線の事を調べていたら辿り着きました。読み終えて今喉カラカラです。無事生還できて良かった。

3,392

2010-06-04 21:48:05

/road/ookuzure/main5.html [コメント一覧]

旧磯浜隧道の坑口ですが、私が中学生の頃石部の友人達と遊びに行きました。花火とかを持ってトンネルの奥まで進んで行きましたが、土を盛られていたのか上部にほんの僅かな隙間を残しその先には進めませんでした。
トンネルの中は人が住んでいる様な形跡があった事も覚えていますが、大人になった今思えば、かなり危険な遊びであったと身震いがします…、

3,391

2010-06-04 21:39:34

/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]

楽しく読ませていただいています。
昔の飲み友達を思い出しました。
こんな感じの橋は、歩道橋みたいに、”かつかじゅう”　(どの字を使うのか分かんない）　の変動の多い橋にすると真ん中で揺れて怖い思いをしないように出来る。
と　その営業＆設計の人　入札に負けたときいってたなー。（長話でした　１、２時間位の話　細かいこと、覚えていません　ごめんなさい　）

3,390

2010-06-04 20:35:59

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ミリンダ細田氏をレポで見るのは久しぶりだよね。

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2010-06-04 20:29:00

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>真ん中の橋桁は、八戸から購入した転用品

絶対、上下逆にしてるｗ

3,387

2010-06-04 19:50:46

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こんな古風な橋なのに平成生まれなのかよ
川の流れの上だけ欄干を設けて丈夫な材料を使っているのが昭和時代との違いだろうか

3,386

2010-06-04 17:03:27

/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]

この中央部のトラス、船舶関連のタラップではないでしょうか？この手の薄く長い橋は乗船タラップに見ます。ただ作りが少々荒い感があるので造船関連かもしれません。上面が湾曲しているあたりも。大概中央部にクレーンで吊るためにコの字形のフレームが付きますが、謎の部材はそれの名残かと思いましたが付き方が逆ですね。それに上面に付ければすみますし。何でしょう。

3,383

2010-06-04 13:24:46

/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]

橋の形が明確になったとき（マウスオン）に思わず、ウォーっと唸ってしまいました。会社でサボって見ているのを忘れて…。
誰もいなくてヨカッタ。
横浜：なまちゃん

3,382

2010-06-04 13:02:20

/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]

この大きさ・形状からしますと、工場などの屋根の梁の転用ではないでしょうか。
金属屋が架けた、となると、建物の解体にて発生したものをそのまま持ってくることもできるわけですから。。。

それにしても、いろいろとすごい橋ですね(汗

3,381

2010-06-04 12:48:55

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橋大好き！
は置いといて…推測ですが、工場などの屋根トラスじゃないでしょうか？http://www.torisumi.net/products/pdf/precut-yane.pdf

motosuko

3,379

2010-06-04 12:22:26

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ミリンダ細田氏に10点

3,378

2010-06-04 11:42:32

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これはクレーンにしか見えませんね。大型のクレーンってこんなトラス構造だった気が。幅が気になりますが；

3,377

2010-06-04 03:40:30

/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]

トリさん、可愛い・・・

3,374

2010-06-03 21:45:59

/road/bodai/main7.html [コメント一覧]

房総は江戸時代から、人用だったり川用だったりと、
数えきれないトンネルの作られた地域ですが、
これほどの数のトンネルや、片洞門のある道があったとは驚きです。

このあたりは房総でもトップクラスに山深い地域で、この山を越える道は
比較的新しくできた房総スカイラインと、県道８１号等しかありません。
この県道８１号も急峻な崖を掘割り作った道で、わりと新しめに見えます。

ひょっとして、県道８１号ができるまでこの道は、
鴨川、小湊地域から清澄寺に至り、養老渓谷へ抜けるメインルートだったのではないでしょうか
この道の工事の多大さを考えるとそう思わずにはいられません

3,372

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慰霊碑にはお花が手向けられていますね、きっとその時の生徒さんなのでしょう。

3,371

2010-06-02 21:40:30

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幾つもの命に黙礼。

3,368

2010-06-02 18:23:13

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隧道跡発見！！
すばらしいです。
思わず
おお！！
と叫びました。

3,367

2010-06-02 18:04:28

/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]

この閑蔵地区に知り合いがいるんですが、まさかあの道の先にこんなところがあるとは知りませんでした。
うちの親父がよく車で走ったという話でしたが、自分が行った時には電力会社の人から行かないようにといわれました(がけ崩れがあった)。
これからの展開が楽しみです。

3,366

2010-06-02 17:06:27

/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]

六郷小のHPによると、慰霊碑は平成１６年頃に現在の位置に移設されたもので、本来は５０ｍほど離れた場所にあったようです。
http://www1a.biglobe.ne.jp/rokugo/junsyokusyokuin/50kaikihouyou1.htm

3,365

2010-06-02 08:07:28

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半鐘を鳴らさずに堪えたのが、えらい！

3,364

2010-06-01 23:37:37

/rail/senzu/main3.html [コメント一覧]

毎回、楽しみに読ませて頂いてます。
実は去年の5月に、バイクツーリングで、寸又峡側からですが、この道を走りました。
当日のキャンプ地が「池谷キャンプ場」だったのもで、寸又峡から行くには、対岸のこの道を行くのが近いのでは？
（つうか、来た道を戻るだけでは、芸が無い！）
なんて考えで、オンロードのバイクで走破しました。
道に入るなり、まともに車やバイクは走って無いな・・・っと、しもげた雰囲気は出してましたが、ダムもあるし、電話線だか、電力線も引いてあるんだから、点検の為に、人は入っているんだから、大丈夫！っと友人と走りましたが・・・オンロードで走れない事は無いが、出来ればオフ車で走りたかった・・・ですね（笑）
途中、バイクの排気音で、石が３～４個落ちて来たり、道が沢と化していたり、走破した後、池谷側にあった通行禁止の看板には「ウムシトンネル崩落の危険あり」と書いてあったり・・・（確かに、出口付近に、大きめの石が落ちてました・・・つか、寸又峡側にも出しておいてよ！何も無かったもの・・・。）

でも、これが森林鉄道の跡とは、まったく知りませんでした。
自分が走った事もある道なので、近親感も覚え、これからの続きも楽しみにしております。

須田　純
datukiti0073@js3.so-net.ne.jp

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