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コメント
11,714	2013-01-13 10:29:32	/koneta/koneta_177.html [コメント一覧]	10
地元民です。レポート楽しく読ませていただきました。小さいころに探検に行ってたところです。春になったら行ってみようと思います。
11,713	2013-01-13 08:59:24	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	9
なんか、見たことがある場所だと思えば、３１１の時に通りました。隧道区間（バイパス？）は大型車が流入して全然動かなくて、クネクネの７５号の方を走った記憶が・・・・。抜けるのに、６時間くらいかかったかな。
11,712	2013-01-12 23:51:21	/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]	10
人間の可能性と、好奇心が生む無謀さ、双方が極限まで詰まったレポートでした。せめてヘルメットとロープくらいは持っていきましょうよ！
11,711	2013-01-12 23:13:53	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	9
「※ここまで高架下を潜った累計回数※」と言うようなところによっきれん氏の道路に対する愛を感じる。
11,710	2013-01-12 18:33:47	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	10
お疲れ！
11,709	2013-01-12 18:24:36	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
なんと！！
11,708	2013-01-12 16:18:23	/road/nippara2/main7.html [コメント一覧]	8
本当に興味深くそして面白いレポートではあるのですが、他の方のコメントにもありますがせめてヘルメット一つぐらいは被ってほしいところです。廃道探索ではないですが登山をしてきた中でも、ヘルメットを被っていたから怪我せず済んだという場面が何度かありましたから。。ヘルメット一つぐらい、そんなに重いものでもなく、リュックに詰めるぐらいなんてことないでしょう。是非ご検討ください。今後もヨッキれんさんのご無事を祈っております。
11,707	2013-01-12 15:41:51	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	8
震災時の津波映像を見ていたらこのロックシェッドに見覚えがあったのでurlを投稿します。 http://www.nicovideo.jp/watch/sm16454964 ニコ動ですが一瞬津波が当たった時のシーンが写ってました。観覧済か分かりませんが一応報告しました
11,706	2013-01-12 08:44:06	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	9
徐々に盛り上がってきたｗピンポイントで面白い場所があるという新たなジャンル開拓乙です
11,705	2013-01-12 05:00:28	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
へえっ。何度となく通った上越線ですが、これは知りませんでした。非常に面白い読み物ありがとうございました。
11,704	2013-01-11 20:23:39	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
>将来増設されるランプウェイの一部が、何らかの理由により先行して建設されたのだろう。ここ、下の道は共用中の道ですよね？てか、清水ジャンクションの道ですね。コレは、共用後に道の上に橋桁を架ける時には下の道を通行止めにしなきゃならないので可能な限り先に架けられる橋桁はは下の道が共用される前に架けておくんですよー
11,703	2013-01-11 12:28:25	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	9
クローバー型ではなく，タービン型かと…
11,702	2013-01-11 02:12:17	/road/shimizu2/main12.html [コメント一覧]	10
わっかんねぇよーーーオイヨッキ！でも隧道のがロマンがあるよね ↑って書いたけど、暖かくなったらもっぺん見て来い！！でも踏破できてよかったね。おもしろかったよ。
11,701	2013-01-11 01:35:26	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
>つまり、将来増設されるランプウェイの一部が、何らかの理由により先行して建設されたのだろう。そりゃ下を通行させながらクロスオーバー部を後々建設するのはいろいろ面倒だからですよね？過去の山いが未成バイパスネタでもこんな例ありましたよね？
11,700	2013-01-11 00:40:04	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	9
四重立体交差かっこいい！
11,699	2013-01-10 23:07:30	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
太陽・月・カメラ→昼夜問わず監視中？
11,698	2013-01-10 22:54:35	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
どこにも繋がっていない高架橋は、将来増設工事する際本線に影響が出ないようにするために先行建設したのでは？　このような準備工事をするということは、中部横断道の工事が順調に進んでいるのでしょうか？
11,697	2013-01-10 21:49:46	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
移動には「路上」，鑑賞には「路下」。あんたは凄い！ってよっきじゃなくって，新東名ね♪オモロイレポですな！
11,696	2013-01-10 16:43:08	/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]	10
再訪、お疲れ様でした。もやもやしていた事が非常にクリアになりました。それにしても、雪中行軍、お気を付け下さいませ。。。
11,695	2013-01-10 14:32:00	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	5
孤立橋桁があるのは、供用中の道上に掛けようとすると交通規制する必要があるからでしょう。近いうちに増設するのがはっきりしているなら先行してしまう方が得となります。ところでJCTコアの名古屋→清水ランプウェイは本線下通ってませんか？地図だと両方上にあるように見えてあれっと思ったんですが、地図の表記だとこうなるんでしょうか？
11,694	2013-01-10 11:34:02	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
惜しむらくは新東名が出来る前の県道風景も見たかった……と思ったけど、出来る前は日本のどこにでもありそうな平凡な峠道だったんだろうな。
11,693	2013-01-10 09:21:23	/road/spr75/main3.html [コメント一覧]	10
大した事では無いですが、『9：03　【現在地（空撮）】/【現在地（地図）】』のリンク先が逆ですねｗ　また、『前回紹介したこの高架だ。』のリンク先がNot Foundになっています。
11,692	2013-01-10 08:16:28	/tunnel/taroumaru/main8.html [コメント一覧]	8
完結ではない。はい、調べ直し
11,691	2013-01-09 23:09:51	/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]	10
感動した、素晴らしいレポート。当時、村のために？隧道を歩いた人の息遣いを感じる。素晴らしすぎる。もう一度言います。ネットで初めて感じる感動。感動した！
11,690	2013-01-09 19:54:24	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
ちょうど先週末に飯田線でここを通ったので興味深く拝見しました。ありがとうございました！
11,689	2013-01-09 12:34:25	/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]	10
あえて一区画だけ欄干とともに残してあるのも、その歴史を誰かに語り継いで欲しいと考えている地元の方々がいるのでしょうね。それにしてもハイカラな馬車ですねー♡
11,688	2013-01-09 10:07:15	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	10
言葉もないです。素晴らしい報告書です。地元の方の貴重な証言とあわせて、歴史に残すだけの価値があると思います
11,687	2013-01-09 06:48:40	/road/spr75/main2.html [コメント一覧]	1
第1回も第2回も北行き本線が見えていると書いているが、ＪＣＴ本線じゃないな。本文中の「本線」と書いてある北行本線路はもっと南の橋脚から分岐しているようにみえる。ヨッキは新東名の本線上で分岐しているランプウエイを見て、本線とここで分岐＝ここまで本線と見たようだが、明らかに曲線半径などからしておかしい。ヨッキだからこそ新東名本線上のなぞの分岐を解明してほしいところ。
11,686	2013-01-09 01:06:52	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
今から半世紀近く前になりますが、昭和30年代中頃から40年代初頭にかけて、家族のスキー旅行として雪の多い毎年２月中旬に湯檜曽を訪れていました。湯檜曽橋梁とトンネル入り口のすぐ線路脇にあった旅館に宿泊していました。なので単線時代の旧湯桧曽駅や新清水トンネル開通前夜の様子、新湯桧曽駅開業時のことなど、まるで昨日のことのように想い出されます。新駅が出来た当初は下り線が新駅で上り線は旧駅を使用していた時もあったというめずらしい運用でした。旧湯桧曽駅のトンネルのような階段は壁が湿気で濡れていました。特急ときや急行佐渡、準急ゆけむり(冬期だけ延長運転)、そして上野発長岡行きの鈍行列車。そして貨物列車たちが行き交い、もちろん何本もの夜行列車も。本当にたくさんの列車・電車が夜中まで２４時間絶え間なく往来していました。今では一日たった数本しか走っていないなんて信じられません。革のスキー靴をはいて、スキー板を背負いながら、湯檜曽川をわたって新湯桧曽駅の先にある大穴スキー場まで歩いて行ったものです。ですから湯檜曽川架橋の煉瓦造りの橋脚などはいつも見上げていました。記憶は断片的ながらもここでは描ききれないくらい蘇ってきました。当時の建物はだいぶ失われてしまっているようですが写真を拝見していると、あそこは時間の進むのがとても遅く、取り残されている様な気がしました。たくさん雪が降り積もった頃に一度想い出を掘り起こしに行ってみたいと思いました。
11,685	2013-01-08 19:48:45	/road/spr75/main2.html [コメント一覧]	10
> 一連の新道は、県が計画を進めていた布沢川ダム建設の工事車両進入路として平成6年に着工され、（中略）結局平成23年11月に建設中止の方針が決まっている。 …未成道の香りが。

11,714

2013-01-13 10:29:32

/koneta/koneta_177.html [コメント一覧]

地元民です。
レポート楽しく読ませていただきました。
小さいころに探検に行ってたところです。
春になったら行ってみようと思います。

11,713

2013-01-13 08:59:24

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

なんか、見たことがある場所だと思えば、３１１の時に通りました。隧道区間（バイパス？）は大型車が流入して全然動かなくて、クネクネの７５号の方を走った記憶が・・・・。
抜けるのに、６時間くらいかかったかな。

11,712

2013-01-12 23:51:21

/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]

人間の可能性と、好奇心が生む無謀さ、双方が極限まで詰まったレポートでした。
せめてヘルメットとロープくらいは持っていきましょうよ！

11,711

2013-01-12 23:13:53

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

「※ここまで高架下を潜った累計回数※」と言うようなところによっきれん氏の道路に対する愛を感じる。

11,710

2013-01-12 18:33:47

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お疲れ！

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なんと！！

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2013-01-12 16:18:23

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本当に興味深くそして面白いレポートではあるのですが、他の方のコメントにもありますがせめてヘルメット一つぐらいは被ってほしいところです。
廃道探索ではないですが登山をしてきた中でも、ヘルメットを被っていたから怪我せず済んだという場面が何度かありましたから。。
ヘルメット一つぐらい、そんなに重いものでもなく、リュックに詰めるぐらいなんてことないでしょう。是非ご検討ください。
今後もヨッキれんさんのご無事を祈っております。

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2013-01-12 15:41:51

/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]

震災時の津波映像を見ていたらこのロックシェッドに見覚えがあったのでurlを投稿します。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16454964

ニコ動ですが一瞬津波が当たった時のシーンが写ってました。観覧済か分かりませんが一応報告しました

11,706

2013-01-12 08:44:06

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

徐々に盛り上がってきたｗ
ピンポイントで面白い場所があるという新たなジャンル開拓乙です

11,705

2013-01-12 05:00:28

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へえっ。何度となく通った上越線ですが、これは知りませんでした。非常に面白い読み物ありがとうございました。

11,704

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>将来増設されるランプウェイの一部が、何らかの理由により先行して建設されたのだろう。

ここ、下の道は共用中の道ですよね？
てか、清水ジャンクションの道ですね。
コレは、共用後に道の上に橋桁を架ける時には
下の道を通行止めにしなきゃならないので
可能な限り先に架けられる橋桁はは下の道が
共用される前に架けておくんですよー

11,703

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クローバー型ではなく，タービン型かと…

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わっかんねぇよーーーオイヨッキ！
でも隧道のがロマンがあるよね

↑って書いたけど、暖かくなったらもっぺん見て来い！！

でも踏破できてよかったね。
おもしろかったよ。

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2013-01-11 01:35:26

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

>つまり、将来増設されるランプウェイの一部が、何らかの理由により先行して建設されたのだろう。
そりゃ下を通行させながらクロスオーバー部を後々建設するのはいろいろ面倒だからですよね？過去の山いが未成バイパスネタでもこんな例ありましたよね？

11,700

2013-01-11 00:40:04

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四重立体交差かっこいい！

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太陽・月・カメラ→昼夜問わず監視中？

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2013-01-10 22:54:35

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　どこにも繋がっていない高架橋は、将来増設工事する際本線に影響が出ないようにするために先行建設したのでは？
　このような準備工事をするということは、中部横断道の工事が順調に進んでいるのでしょうか？

11,697

2013-01-10 21:49:46

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移動には「路上」，鑑賞には「路下」。あんたは凄い！ってよっきじゃなくって，新東名ね♪オモロイレポですな！

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2013-01-10 16:43:08

/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]

再訪、お疲れ様でした。
もやもやしていた事が非常にクリアになりました。
それにしても、雪中行軍、お気を付け下さいませ。。。

11,695

2013-01-10 14:32:00

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

孤立橋桁があるのは、供用中の道上に掛けようとすると交通規制する必要があるからでしょう。近いうちに増設するのがはっきりしているなら先行してしまう方が得となります。
ところでJCTコアの名古屋→清水ランプウェイは本線下通ってませんか？地図だと両方上にあるように見えてあれっと思ったんですが、地図の表記だとこうなるんでしょうか？

11,694

2013-01-10 11:34:02

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

惜しむらくは新東名が出来る前の県道風景も見たかった……と思ったけど、出来る前は日本のどこにでもありそうな平凡な峠道だったんだろうな。

11,693

2013-01-10 09:21:23

/road/spr75/main3.html [コメント一覧]

大した事では無いですが、『9：03　【現在地（空撮）】/【現在地（地図）】』のリンク先が逆ですねｗ　また、『前回紹介したこの高架だ。』のリンク先がNot Foundになっています。

11,692

2013-01-10 08:16:28

/tunnel/taroumaru/main8.html [コメント一覧]

完結ではない。
はい、調べ直し

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2013-01-09 23:09:51

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感動した、素晴らしいレポート。当時、村のために？隧道を歩いた人の息遣いを感じる。素晴らしすぎる。もう一度言います。ネットで初めて感じる感動。感動した！

11,690

2013-01-09 19:54:24

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ちょうど先週末に飯田線でここを通ったので興味深く拝見しました。ありがとうございました！

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/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]

あえて一区画だけ欄干とともに残してあるのも、その歴史を誰かに語り継いで欲しいと考えている地元の方々がいるのでしょうね。それにしてもハイカラな馬車ですねー♡

11,688

2013-01-09 10:07:15

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言葉もないです。素晴らしい報告書です。地元の方の貴重な証言とあわせて、歴史に残すだけの価値があると思います

11,687

2013-01-09 06:48:40

/road/spr75/main2.html [コメント一覧]

第1回も第2回も北行き本線が見えていると書いているが、ＪＣＴ本線じゃないな。本文中の「本線」と書いてある北行本線路はもっと南の橋脚から分岐しているようにみえる。ヨッキは新東名の本線上で分岐しているランプウエイを見て、本線とここで分岐＝ここまで本線と見たようだが、明らかに曲線半径などからしておかしい。ヨッキだからこそ新東名本線上のなぞの分岐を解明してほしいところ。

11,686

2013-01-09 01:06:52

/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]

今から半世紀近く前になりますが、昭和30年代中頃から40年代初頭にかけて、家族のスキー旅行として雪の多い毎年２月中旬に湯檜曽を訪れていました。湯檜曽橋梁とトンネル入り口のすぐ線路脇にあった旅館に宿泊していました。なので単線時代の旧湯桧曽駅や新清水トンネル開通前夜の様子、新湯桧曽駅開業時のことなど、まるで昨日のことのように想い出されます。新駅が出来た当初は下り線が新駅で上り線は旧駅を使用していた時もあったというめずらしい運用でした。旧湯桧曽駅のトンネルのような階段は壁が湿気で濡れていました。特急ときや急行佐渡、準急ゆけむり(冬期だけ延長運転)、そして上野発長岡行きの鈍行列車。そして貨物列車たちが行き交い、もちろん何本もの夜行列車も。本当にたくさんの列車・電車が夜中まで２４時間絶え間なく往来していました。今では一日たった数本しか走っていないなんて信じられません。革のスキー靴をはいて、スキー板を背負いながら、湯檜曽川をわたって新湯桧曽駅の先にある大穴スキー場まで歩いて行ったものです。ですから湯檜曽川架橋の煉瓦造りの橋脚などはいつも見上げていました。記憶は断片的ながらもここでは描ききれないくらい蘇ってきました。当時の建物はだいぶ失われてしまっているようですが写真を拝見していると、あそこは時間の進むのがとても遅く、取り残されている様な気がしました。たくさん雪が降り積もった頃に一度想い出を掘り起こしに行ってみたいと思いました。

11,685

2013-01-08 19:48:45

/road/spr75/main2.html [コメント一覧]

> 一連の新道は、県が計画を進めていた布沢川ダム建設の工事車両進入路として平成6年に着工され、（中略）結局平成23年11月に建設中止の方針が決まっている。

…未成道の香りが。

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