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2,434	2010-03-21 16:20:13	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
へぇ、避難抗ってこうなってたっていうか…、近いんですねぇ…。激近！！！
2,433	2010-03-21 16:17:46	/road/sengan_s/main4.html [コメント一覧]	10
(￢ー￢) フフフ
2,432	2010-03-21 16:10:47	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	9
当時これらの中央道改良工事に関わっていましたが新中野トンネルの建設工事のためにこのルートが使われた経緯はないものと思います。当時の道路公団関係者や測量業者は使ったかも知れませんがダンプや重機類、資機材搬入のために使われた経緯はないと思います。多分。避難坑や坑門は新上り線開通前に完成していたんでしょうが、廃道を避難誘導路として再整備する作業は新上り線開通と同時に旧上り線を通行止めにして下り線右ルートとして再整備（標識や表示機器の方向換えや再舗装etc）する際に行われたものと思います。この場所だったかどうか定かでないですがこのような「何のための道？」という不可思議な整備作業してるのを見た記憶がありますので。あとヨッキさん、この辺はそこらじゅうに監視カメラがあって大月インターの高速道路交通警察隊大月分駐隊内でモニターされてますよw みなさんもオービスないエリアだからとタカをくくって飛ばし過ぎないように。
2,431	2010-03-21 15:37:21	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	9
へー現地のもうちょっと北にある扇山に登った帰り梁川駅へ出るときに大田と斧窪を結ぶ破線の小さな峠越えを歩くけど車道に出てから梁川駅へ向かわず逆へ歩いて行けばなんとそんな面白い物件があったとはなお余談だが梁川駅側から大田へ抜けるには入口に粗末な指導標がポツンと立っていて道も見えるが逆は入口がわかりにくく初めての人にはお勧めできない
2,430	2010-03-21 15:34:43	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
＞一連全てが中央道の工事用道路であった可能性可能性でなく実際に工事用道路
2,429	2010-03-21 15:21:29	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	9
これ、トンネル側はここですかね？ http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E6%B3%89%E5%8C%BA%E7%B4%AB%E5%B1%B1&brcurrent=3,0x60196aa9f4115eb1:0x481d2d0c533a0d8f,1&layer=c&cbll=35.614572,139.024787&panoid=FrudnpErHSKkSFPqt9sN0w&cbp=13,114.98,,0,11.44&ll=35.614605,139.023861&spn=0,359.996551&z=18 おもしろいミニレポでした～～
2,428	2010-03-21 14:40:07	/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]	6
忘れた頃に、メピメピとやってきますねｗ
2,426	2010-03-21 13:22:16	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	9
まさかとは思いましたが、やはり高速道路へ繋がっていましたか。これからの探索も道の先が高速・鉄道etc...人が立ち入るべきではない危険な所へ繋がっていることがあると思います。その時は近接撮影等はなるべくせず、早めの撤収をしたほうが良いかと思います。遠くからの撮影でも充分レポートとして伝わります。誰かに発見されて、混乱を招いてしまっては大変です。人の目だけではなく、最近では監視カメラもあるそうで…。
2,424	2010-03-21 10:26:37	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	9
電話もですが避難坑の存在初めて見ました。こういうものは災害でしか見れないし、ましてはそういう事態だとじっと見ようとは思いません。さすがこのトンネルだけは使われないことを望みます
2,423	2010-03-21 09:45:30	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	9
Twitterで車ビュンビュンとかってのはここのことか・・・。これでこの道にも途中に立ち入り禁止看板とゲートが設置されるのだろうなぁ。
2,420	2010-03-21 09:18:16	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
レポート拝見させていただきました。初めに地図で見たときに「ああ、これは避難のやつだな」と思ったら当たりました！実際、地元テレビ（ＹＢＳ：山梨放送）がトンネルのあの扉を出てくるところを取材して放送していました。ただ、トンネルから出た先は放送されませんでしたので今回見れて良かったです。
2,418	2010-03-21 08:53:33	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
上り線時代，バス停がそこにあれば,もしかするとアクセス歩道にでもなりえたかもしれないですな。。。尤も，近くに集落がないとだめなのでしょうが・・・
2,417	2010-03-21 08:18:01	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
事故が発生した時は下り線を通行止めにしてここから救助隊が進入するのですね。もっともこれをやらなくてはならない時はとんでもない大事故になっている訳で、時々通過する私としてはお目にかかりたくないですが。
2,415	2010-03-21 03:51:04	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	8
本当に穴どれませんねぇ次に中央道下りを通る時は右側をニヤニヤしながら走ってしまいそうです。
2,414	2010-03-21 03:29:56	/tunnel/kutino2/main7.html [コメント一覧]	9
「渋谷家標柱」の意味は、単純に敷地境界標だと思います。ここまでが澁谷家の土地だ、との主張です。要するに、工マークとか、建マークの標柱と同じ機能をはたしてるわけです。ちょうど、ちょっと前の「ナニコレ珍百景」でも、この「○○家」とある標柱がその後の庭の塀改修で塀に埋め込まれた状態のまま残ることになり、「この表札らしきものはなんだ～」ということで取り上げられました。その宅のオーナーも「境界標」だったと言っていました。
2,409	2010-03-21 00:02:19	/koneta/koneta_149.html [コメント一覧]	8
手元に昭和４９年３月に道路施設協会さん発行の中央自動車道インターチェンジ周辺案内図があります。ＳＡにある無料地図の古いやつね。ちなみにこの当時、中央道は大月～瑞浪間未完成。手元の地図は、相模湖～大月ではないのが玉に瑕。一応この道、載ってます。点線区間も小道でない道幅５．５ｍ以下の道路として、アーチ橋をくぐって中野トンネルまでに谷を回って（切れてません）描かれてます。ただし。この地図によれば例の相模湖～津久井湖へ相模川左岸の廃道は現役それも幅員５．５ｍ以上の道路として描かれています（不通区間なし）なので、信頼度はかなり低いですが。
2,407	2010-03-20 23:46:58	/koneta/koneta_149.html [コメント一覧]	10
中央道上り線トンネルの工事用か、災害時の避難用ルートでしょうか。であれば、中央道にしかつながっていない事も辻褄が合います。模範解答？は、次回に発表される訳ですね。このような小ネタにも対応し、現地調査する行動力に、１０点です。
2,403	2010-03-20 22:19:45	/koneta/koneta_149.html [コメント一覧]	10
この区間の中央高速ってアーチ構造になってたんだ・・・それにしても謎の道って・・・まさか中野トンネルの工事道路かな？
2,402	2010-03-20 21:57:23	/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]	8
大変良く調べてあって感心しました。現在船明に在住しています。ちなみに船明の明の音読みは明るくてギラギラしている様子を例えたものだと思われます。今後もたくさんの情報を期待しています。
2,390	2010-03-19 14:33:41	/rail/minamisawa/main4.html [コメント一覧]	10
いつも楽しく拝見しています。昨日、南沢の旧道から覗いてみようとしたのですが、いかんせんまだ雪深く、駐車スペースもないために見ることができませんでした。
2,389	2010-03-19 13:50:19	/road/usidake/main5.html [コメント一覧]	10
富山県で「富山”さ”行か”ねが”」なんて言うだろうかしかし「富行が」見てみたい現地の言語に詳しい人に翻訳をお願いしたい
2,386	2010-03-19 11:01:29	/road/usidake/main5.html [コメント一覧]	10
最後の山体崩壊の写真があるおかげで、非常に説得力がありますネ。
2,385	2010-03-19 10:47:53	/road/usidake/main5.html [コメント一覧]	9
>「富山さ行がねが」く、くだらない！と思いつつじわじわやられてしまいました。
2,384	2010-03-19 09:53:05	/road/usidake/main5.html [コメント一覧]	10
佐久間の大井橋のことを思い出しました。
2,383	2010-03-19 09:38:23	/road/usidake/main5.html [コメント一覧]	8
脇谷大橋の由来については、一つ前のレポの途中から、薄々こうなんだろうな、とは思っていました。ヨッキさんも気付いていたのでは？明らかに、利賀村側の橋取り付き部分が異状（屈曲）してますし、大規模な山崩れか何かがあったと想定出来ると思います。でも、これは現地をヨッキさんが歩いて実見したからこその発見だと思いますし、とても興味深く読ませて頂きました。
2,374	2010-03-18 08:54:38	/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]	10
素晴らしい。憧れですね。ところで、横須賀線の田浦駅裏には知られていない線路跡がまだ残っています。古くから軍港として栄えておりましたが、駅のトンネルができたのは「昭和」です。それ以前は田浦駅からトンネルを抜けずに線路は港湾に達していたものと推定されます。また田浦駅のトンネルの上には巨大な砲台跡が残っています。地元のでも知る人はほとんどいないでしょう。泉町～田浦の山奥、道なき道には結構「旧海軍」の石碑が山中にありますよ。
2,373	2010-03-18 00:30:37	/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]	8
子供の頃、山寺には行ったことがありました。滑り台と言う言葉が、かすかに記憶にありますが、こんな風景だったという映像の記憶が、全く残っていません。すでに４０年以上も前のことで。いつも、気合い十分のレポートありがとうございます。平凡なサラリーマン生活をしていると忘れてしまうような、「わくわく」を、これからも届けられますように。
2,372	2010-03-17 23:25:52	/tunnel/yukiai/main2.html [コメント一覧]	10
どうも気になって最近見に行ってしまいました＾＾；で、そのときに調べたのですが、どうも旧道敷きの「途切れた部分」が気になって地図を見てみると…ちず丸の地図のみ、この旧道敷きを転用してバイパスへのルートを書いてありました現地でもどうもバイパス方面に向かって道らしき影もあり、連絡道として一部転用されていたのかもしれません参考URL↓ http://www.chizumaru.com/map/map.aspx?x=505190.33&y=126530.756&scl=4700
2,362	2010-03-16 22:42:53	/road/usidake/main4.html [コメント一覧]	10
更新お疲れ様です。経験則から、現道が高規格である場合は旧道も自動車で通貨可能であることが多く、現道が酷険道である場合は旧道は自動車ではかろうじて通行可能または通行不可能である可能性が高いと思います。自然災害の多い471号周辺だけに、旧道の通行不可能は予測された展開なのでしょう。それにしても、旧道が県道指定されていないので、地図を事前に綿密に観察しない限りは、今回の旧道分岐は集落への道とでも思って見過ごしてしまいそうです。471号を走行した動画が投稿されていましたが（http://www.nicozon.net/watch/sm5934034）、7:09の地点に登場する旧道分岐は何の言及もなく通過し、8:55の富山県道59号には実際に進入していました。自動車で走行することが多い酷険道サイトと、自転車や徒歩まで選択肢に入れた廃道サイトの観点の違いがうかがえました。この先、旧道は路盤崩壊で一部区間が消失している可能性がありますが、通過できたのでしょうか。
2,361	2010-03-16 19:26:03	/road/usidake/main4.html [コメント一覧]	9
第101建設大隊について第101建設大隊が編成されたのが１９６１年第101建設隊が廃止されたのが１９６６年となっており、関係は無いと思われます。陸上自衛隊における、部隊のナンバリングは独立運用可能な部隊（大臣、方面隊直轄部隊等）には３桁の番号が与えられます。１００番台は大隊規模、３００番台は中隊規模の部隊です。職種、任務ごとに１から番号が与えられるので、（例：第１０１全般支援大隊、第１０１飛行隊）同じ駐屯地に同じ番号の部隊が駐屯している場合もあります。以上の事からも第101建設大隊と第101建設隊は直接関係は無いと思われます。

2,434

2010-03-21 16:20:13

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

へぇ、避難抗ってこうなってたっていうか…、近いんですねぇ…。激近！！！

2,433

2010-03-21 16:17:46

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(￢ー￢) フフフ

2,432

2010-03-21 16:10:47

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

当時これらの中央道改良工事に関わっていましたが新中野トンネルの建設工事のためにこのルートが使われた経緯はないものと思います。
当時の道路公団関係者や測量業者は使ったかも知れませんがダンプや重機類、資機材搬入のために使われた経緯はないと思います。多分。
避難坑や坑門は新上り線開通前に完成していたんでしょうが、廃道を避難誘導路として再整備する作業は新上り線開通と同時に旧上り線を通行止めにして下り線右ルートとして再整備（標識や表示機器の方向換えや再舗装etc）する際に行われたものと思います。
この場所だったかどうか定かでないですがこのような「何のための道？」という不可思議な整備作業してるのを見た記憶がありますので。
あとヨッキさん、この辺はそこらじゅうに監視カメラがあって大月インターの高速道路交通警察隊大月分駐隊内でモニターされてますよw
みなさんもオービスないエリアだからとタカをくくって飛ばし過ぎないように。

2,431

2010-03-21 15:37:21

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

へー
現地のもうちょっと北にある扇山に登った帰り梁川駅へ出るときに大田と斧窪を結ぶ破線の小さな峠越えを歩くけど
車道に出てから梁川駅へ向かわず逆へ歩いて行けばなんとそんな面白い物件があったとは
なお余談だが梁川駅側から大田へ抜けるには入口に粗末な指導標がポツンと立っていて道も見えるが逆は入口がわかりにくく初めての人にはお勧めできない

2,430

2010-03-21 15:34:43

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

＞一連全てが中央道の工事用道路であった可能性
可能性でなく実際に工事用道路

2,429

2010-03-21 15:21:29

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これ、トンネル側はここですかね？
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E6%B3%89%E5%8C%BA%E7%B4%AB%E5%B1%B1&brcurrent=3,0x60196aa9f4115eb1:0x481d2d0c533a0d8f,1&layer=c&cbll=35.614572,139.024787&panoid=FrudnpErHSKkSFPqt9sN0w&cbp=13,114.98,,0,11.44&ll=35.614605,139.023861&spn=0,359.996551&z=18

おもしろいミニレポでした～～

2,428

2010-03-21 14:40:07

/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]

忘れた頃に、
メピメピと
やってきますねｗ

2,426

2010-03-21 13:22:16

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

まさかとは思いましたが、やはり高速道路へ繋がっていましたか。
これからの探索も道の先が高速・鉄道etc...人が立ち入るべきではない危険な所へ繋がっていることがあると思います。
その時は近接撮影等はなるべくせず、早めの撤収をしたほうが良いかと思います。
遠くからの撮影でも充分レポートとして伝わります。
誰かに発見されて、混乱を招いてしまっては大変です。
人の目だけではなく、最近では監視カメラもあるそうで…。

2,424

2010-03-21 10:26:37

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

電話もですが避難坑の存在初めて見ました。こういうものは
災害でしか見れないし、ましてはそういう事態だとじっと見ようとは思いません。さすがこのトンネルだけは使われないことを望みます

2,423

2010-03-21 09:45:30

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

Twitterで車ビュンビュンとかってのはここのことか・・・。
これでこの道にも途中に立ち入り禁止看板とゲートが設置されるのだろうなぁ。

2,420

2010-03-21 09:18:16

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

レポート拝見させていただきました。
初めに地図で見たときに「ああ、これは避難のやつだな」と思ったら当たりました！実際、地元テレビ（ＹＢＳ：山梨放送）がトンネルのあの扉を出てくるところを取材して放送していました。ただ、トンネルから出た先は放送されませんでしたので今回見れて良かったです。

2,418

2010-03-21 08:53:33

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

上り線時代，バス停がそこにあれば,もしかするとアクセス歩道にでもなりえたかもしれないですな。。。尤も，近くに集落がないとだめなのでしょうが・・・

2,417

2010-03-21 08:18:01

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

事故が発生した時は下り線を通行止めにしてここから救助隊が進入するのですね。もっともこれをやらなくてはならない時はとんでもない大事故になっている訳で、時々通過する私としてはお目にかかりたくないですが。

2,415

2010-03-21 03:51:04

/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]

本当に穴どれませんねぇ
次に中央道下りを通る時は右側をニヤニヤしながら走ってしまいそうです。

2,414

2010-03-21 03:29:56

/tunnel/kutino2/main7.html [コメント一覧]

「渋谷家標柱」の意味は、単純に敷地境界標だと思います。ここまでが澁谷家の土地だ、との主張です。要するに、工マークとか、建マークの標柱と同じ機能をはたしてるわけです。
ちょうど、ちょっと前の「ナニコレ珍百景」でも、この「○○家」とある標柱がその後の庭の塀改修で塀に埋め込まれた状態のまま残ることになり、「この表札らしきものはなんだ～」ということで取り上げられました。その宅のオーナーも「境界標」だったと言っていました。

2,409

2010-03-21 00:02:19

/koneta/koneta_149.html [コメント一覧]

手元に昭和４９年３月に道路施設協会さん発行の中央自動車道インターチェンジ周辺案内図があります。ＳＡにある無料地図の古いやつね。ちなみにこの当時、中央道は大月～瑞浪間未完成。手元の地図は、相模湖～大月ではないのが玉に瑕。一応この道、載ってます。点線区間も小道でない道幅５．５ｍ以下の道路として、アーチ橋をくぐって中野トンネルまでに谷を回って（切れてません）描かれてます。ただし。この地図によれば例の相模湖～津久井湖へ相模川左岸の廃道は現役それも幅員５．５ｍ以上の道路として描かれています（不通区間なし）なので、信頼度はかなり低いですが。

2,407

2010-03-20 23:46:58

/koneta/koneta_149.html [コメント一覧]

中央道上り線トンネルの工事用か、災害時の避難用ルート
でしょうか。
であれば、中央道にしかつながっていない事も辻褄が合い
ます。
模範解答？は、次回に発表される訳ですね。
このような小ネタにも対応し、現地調査する行動力に、１０点
です。

2,403

2010-03-20 22:19:45

/koneta/koneta_149.html [コメント一覧]

この区間の中央高速ってアーチ構造になってたんだ・・・
それにしても謎の道って・・・まさか中野トンネルの工事道路かな？

2,402

2010-03-20 21:57:23

/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]

大変良く調べてあって感心しました。現在船明に在住しています。ちなみに船明の明の音読みは明るくてギラギラしている様子を例えたものだと思われます。今後もたくさんの情報を期待しています。

2,390

2010-03-19 14:33:41

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いつも楽しく拝見しています。
昨日、南沢の旧道から覗いてみようとしたのですが、いかんせんまだ雪深く、駐車スペースもないために見ることができませんでした。

2,389

2010-03-19 13:50:19

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富山県で「富山”さ”行か”ねが”」なんて言うだろうか
しかし「富行が」見てみたい
現地の言語に詳しい人に翻訳をお願いしたい

2,386

2010-03-19 11:01:29

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最後の山体崩壊の写真があるおかげで、非常に説得力がありますネ。

2,385

2010-03-19 10:47:53

/road/usidake/main5.html [コメント一覧]

>「富山さ行がねが」
く、くだらない！と思いつつじわじわやられてしまいました。

2,384

2010-03-19 09:53:05

/road/usidake/main5.html [コメント一覧]

佐久間の大井橋のことを思い出しました。

2,383

2010-03-19 09:38:23

/road/usidake/main5.html [コメント一覧]

脇谷大橋の由来については、一つ前のレポの途中から、薄々こうなんだろうな、とは思っていました。
ヨッキさんも気付いていたのでは？
明らかに、利賀村側の橋取り付き部分が異状（屈曲）してますし、大規模な山崩れか何かがあったと想定出来ると思います。
でも、これは現地をヨッキさんが歩いて実見したからこその発見だと思いますし、とても興味深く読ませて頂きました。

2,374

2010-03-18 08:54:38

/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]

素晴らしい。憧れですね。
ところで、横須賀線の田浦駅裏には知られていない線路跡がまだ残っています。古くから軍港として栄えておりましたが、駅のトンネルができたのは「昭和」です。それ以前は田浦駅からトンネルを抜けずに線路は港湾に達していたものと推定されます。また田浦駅のトンネルの上には巨大な砲台跡が残っています。地元のでも知る人はほとんどいないでしょう。
泉町～田浦の山奥、道なき道には結構「旧海軍」の石碑が山中にありますよ。

2,373

2010-03-18 00:30:37

/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]

子供の頃、山寺には行ったことがありました。
滑り台と言う言葉が、かすかに記憶にありますが、こんな風景だったという映像の記憶が、全く残っていません。
すでに４０年以上も前のことで。
いつも、気合い十分のレポートありがとうございます。
平凡なサラリーマン生活をしていると忘れてしまうような、「わくわく」を、これからも届けられますように。

2,372

2010-03-17 23:25:52

/tunnel/yukiai/main2.html [コメント一覧]

どうも気になって最近見に行ってしまいました＾＾；
で、そのときに調べたのですが、どうも旧道敷きの「途切れた部分」が気になって地図を見てみると…ちず丸の地図のみ、この旧道敷きを転用してバイパスへのルートを書いてありました
現地でもどうもバイパス方面に向かって道らしき影もあり、連絡道として一部転用されていたのかもしれません
参考URL↓
http://www.chizumaru.com/map/map.aspx?x=505190.33&y=126530.756&scl=4700

2,362

2010-03-16 22:42:53

/road/usidake/main4.html [コメント一覧]

更新お疲れ様です。
経験則から、現道が高規格である場合は旧道も自動車で通貨可能であることが多く、現道が酷険道である場合は旧道は自動車ではかろうじて通行可能または通行不可能である可能性が高いと思います。自然災害の多い471号周辺だけに、旧道の通行不可能は予測された展開なのでしょう。
それにしても、旧道が県道指定されていないので、地図を事前に綿密に観察しない限りは、今回の旧道分岐は集落への道とでも思って見過ごしてしまいそうです。471号を走行した動画が投稿されていましたが（http://www.nicozon.net/watch/sm5934034）、7:09の地点に登場する旧道分岐は何の言及もなく通過し、8:55の富山県道59号には実際に進入していました。
自動車で走行することが多い酷険道サイトと、自転車や徒歩まで選択肢に入れた廃道サイトの観点の違いがうかがえました。この先、旧道は路盤崩壊で一部区間が消失している可能性がありますが、通過できたのでしょうか。

2,361

2010-03-16 19:26:03

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第101建設大隊について

第101建設大隊が編成されたのが１９６１年
第101建設隊が廃止されたのが１９６６年
となっており、関係は無いと思われます。

陸上自衛隊における、部隊のナンバリングは
独立運用可能な部隊（大臣、方面隊直轄部隊等）には
３桁の番号が与えられます。
１００番台は大隊規模、３００番台は中隊規模の部隊です。
職種、任務ごとに１から番号が与えられるので、
（例：第１０１全般支援大隊、第１０１飛行隊）
同じ駐屯地に同じ番号の部隊が駐屯している場合もあります。
以上の事からも第101建設大隊と第101建設隊は直接関係は
無いと思われます。

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