| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
|---|---|---|---|
| コメント | |||
| 10,522 | 2012-08-29 16:32:08 | /road/r17_futai/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| すばらしい!ナイスファイト 再チャレンジを期待します! | |||
| 10,521 | 2012-08-29 15:04:46 | /koneta/koneta_151_2.html [コメント一覧] | 10 |
| 僕の故郷が富山なので嬉しいです。またおねがいします。 ちゅう2YH | |||
| 10,520 | 2012-08-29 14:59:41 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 岩手県人として開通を楽しみにしていた一人でしたが、このサイトで素晴らしい展望が見ることができてありがとうございました。 特に、秋田県側の山なみについての解説が、ヨッキれんさんの独特の素晴らしい視点だと思いました。 もし開通していたら、ここに多くのクルマが押し寄せて、ゴミだらけになっいてただろうと、たやすく想像できます。 今となっては、中止になって良かったと思います。 | |||
| 10,519 | 2012-08-29 01:50:14 | /koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧] | 10 |
| 田舎のおばあちゃんちの近くで、夏には近くの海岸で泳いだり貝を採ったりしてました。レポートを読んでとても懐かしく思いました。今は見ることのできない風景ばかりですので、続きの公開を期待してます。 | |||
| 10,518 | 2012-08-28 21:02:59 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 細田サーーン!! | |||
| 10,517 | 2012-08-28 19:45:26 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| 白い点が気になります。 | |||
| 10,516 | 2012-08-28 19:10:15 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 8 |
| 最後にしみじみと語ってくれたお陰で自分も情が移りそうになりました。 | |||
| 10,515 | 2012-08-28 16:29:35 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| おっだあ、山でぇ、おめど逢っでもぉ〜、とでもナマあすでぇ追いがげらねぇ〜 | |||
| 10,514 | 2012-08-28 13:28:27 | /rail/moriyosi4/main9.html [コメント一覧] | 10 |
| いつもながらスゴすぎます。自分には決してできないと思う。尊敬します。 | |||
| 10,513 | 2012-08-28 06:50:01 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| つーか、細田さんですよねこの方w | |||
| 10,512 | 2012-08-28 02:59:05 | /road/samasawa/main4.html [コメント一覧] | 2 |
| これはひどいなぁ | |||
| 10,511 | 2012-08-28 01:52:35 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 「細田です」 「細田ぁああ!」 | |||
| 10,510 | 2012-08-27 22:46:00 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 登山者はやっぱりミリンダ細田さんだったのですね! | |||
| 10,509 | 2012-08-27 22:26:54 | /road/yamadera/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 山寺の裏側を知ることができ最高のレポでした〜。 | |||
| 10,508 | 2012-08-27 22:10:54 | /koneta/koneta_166.html [コメント一覧] | 10 |
| テラワロタwwwww 楽しんでるなあ… 「山さ行がねか」のアクセントもよくわかりましたw | |||
| 10,507 | 2012-08-27 20:00:10 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 耳触りの良い言葉に踊らされてしまうのですねぇ。その時代時代での世相の流行というのもありますし。 「道」を必要としない人に反対されるのは意味がわからないですねぇw | |||
| 10,506 | 2012-08-27 17:59:28 | /tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 非常口を開けてしまったとはさすがですね(^ ^;) | |||
| 10,505 | 2012-08-27 16:31:05 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| ほーそーだーwww 最後の落ちが、素晴らしかったよ!w | |||
| 10,504 | 2012-08-27 15:56:06 | /road/isone/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 恥ずかしながら、偶然発見しまして拝見させていただいたのですが、いろいろな観点から実行・推察されていてすばらしいと思いました。 僕は千葉県に興味があり、これからいろいろ千葉県中を走ってまわろうかと考えていたのでとても勇気づけられましたし、参考になりました。 縁がありましたら、お話も伺ってみたいものです。 | |||
| 10,503 | 2012-08-27 14:24:28 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 8 |
| やっぱり細田氏だったw | |||
| 10,502 | 2012-08-27 13:36:35 | /road/r101_iriai/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| チャリのタイヤって、冬はスタッドレスなんですか?それともスパイク? まさか夏のままってことはないですよね。 | |||
| 10,501 | 2012-08-27 12:53:31 | /road/r45_omoto/main.html [コメント一覧] | 10 |
| この道路とそっくりな場所がありますよ。 静岡県の箱根峠です。 峠から東側に箱根新道を下ると「自爆型緊急避難路」が3箇所(だったかな)あります。 この箱根新道も傾斜がきつく10%以上の箇所がかなりあるように思います。 やはり昔からブレーキのフェードによる事故が多く、設置されてる看板もなかなかしつこいです。 また、峠から西へ下る国道1号線に通過車両のスピードを感知して路肩に並べてあるライトをラーメン屋の看板みたいに流して点灯させるシステムがありました。 自分の車線(左側)には自分のこれから進行するラインを先導するように、対向車線(右側)は対向車があった場合に車両よりひと足先に光が流れてくるようなしくみでした。 稼動していたのは20年以上前で、2〜3年しか使っていなかったようですが。 | |||
| 10,500 | 2012-08-27 11:45:32 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 最後の登山者、絶対そうだろうなぁ〜って思ってワクワクしてました笑!! | |||
| 10,499 | 2012-08-27 08:30:02 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| オチに10点w 道路レポ的にはあんま引き込まれるものは無かった。 なぜだろう?ネタとしては悪くはないと思うのだけど。 | |||
| 10,498 | 2012-08-27 08:07:11 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 過去には事後で通ってた事柄なのかも知れませんね | |||
| 10,497 | 2012-08-27 07:35:36 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| やっぱり細田氏www | |||
| 10,496 | 2012-08-27 00:09:41 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| やっぱし!www | |||
| 10,495 | 2012-08-27 00:02:36 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| もう一人の登山者さんには、手押しトロッコにゴムタイヤを付けた様な、ちょっと林鉄っぽい乗物を用意してはどうだろうか? | |||
| 10,494 | 2012-08-26 23:16:53 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 最後に種明かししてくれて感謝w | |||
| 10,493 | 2012-08-26 23:09:56 | /road/ipr212/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| なんだかなぁ,ですな。なんだか路が可哀想になりますなぁ。本来のあるべき理屈とは違う理屈で世の中が動いているということを垣間見る想いです。でもいい道ですね。 | |||
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