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コメント
6,5242011-03-16 21:35:21/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]10
地震の後、このレポートを思い出し読み返しました。今はなにもかもが変わり果ててしまったのでしょうか。山行がさんの原発を怖がるくだりが、何か警鐘を当時既に鳴らしていたような気がしました。
6,5232011-03-16 21:08:22/rail/fukayama/main3.html [コメント一覧]10
ゴツイ鉄の扉は、こいつだと思われます。

ハウエルバンガーバルブ
http://www.suiryoku.com/g_v/v_howell/hbv0.html
6,5222011-03-16 18:33:29/rail/fukayama/main3.html [コメント一覧]10
でっかい扉の真ん中の十字の部分をつまんで、左にぐるぐる廻すと外れるんだろうな。
すると樽酒から出る清酒の如くトクトクト…。

大きさがよく判りませんが、扉の直径は2.0mくらいですかね。
横浜:なまちゃん
6,5212011-03-16 17:49:42/rail/fukayama/main3.html [コメント一覧]10
隧道の再利用の様子は興味深かったです。前回と比べて,近代的な装いになっているところを見ると,隧道自体もコンクリートに覆われているのでしょうか。
6,5202011-03-16 16:29:07/rail/fukayama/main3.html [コメント一覧]10
「3号隧道でろう。」動揺がよく伝わります^^
6,5192011-03-16 15:34:48/tunnel/kanno/main2.html [コメント一覧]9
タイムスリップ!がちょっと目新しくてよかったですね
過去へ行ければ今は跡形も無き旧道を通ることも叶う・・・けど
わざわざタイムスリップしてんのに、その時点で廃道になってる
旧々道の藪の中に嬉々として突っ込んで行くヨッキさんの姿が
目に浮かびます
6,5182011-03-16 14:41:16/bridge/toga/main4.html [コメント一覧]10
久しぶりに読み返してましたが、結末がわかっててもやっぱり素晴らしいですね
前編の「落石避けの呪い」は「のろい」とつい読んでしまいますので、ひらがなで「まじない」とか「お呪い(おまじない)」と書いた方がより良いかも知れないと思いました
6,5172011-03-15 21:58:42/road/kinugawa/main4.html [コメント一覧]7
有料道路の料金所前のジャンクションらしき構造物は、
おそらく有料道路を建設する前に邪魔な旧道を迂回させるルートを作った跡と思われます。
現道を作ってる間も旧道の往来を確保する為に、バイパス工事でよく用いられる手法です。

まず、旧道は本来橋の先で現道と同じルートを辿っていたと推定されます。
しかしこれでは料金所が作れない為、まずは橋から先を迂回路に旧道を移します。
それが例のジャンクションらしき構造物。

その後、橋から先の旧道部分を料金所と現道に作り替えた訳です。
これで、下り線が現道に微妙に合流し、料金所よりも前に入口がある構造について説明もつきます。
6,5162011-03-15 21:07:08/tunnel/futairi/main3.html [コメント一覧]10
廃車は他の方のご指摘の通りコロナマーク�供▲哀螢襪�らして昭和49年から51年の型ですね・・・めっきり少なくなった「天然モノ」かつ良いサビレ具合だったので、ちょっと嬉しかったです(笑)。
6,5152011-03-15 20:03:49/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]10
3時間かけて全シリーズを読んでしまったw
命知らずとはまさにこのこと。素晴らしい。
6,5142011-03-15 17:32:43/road/utu/main4.html [コメント一覧]10
いくら新しいとはいえ廃トンネルに入るのは薄気味悪いですね。
粘土鉱物〜と初めの件にあったように、どうも旧道の宇津トンネルはスメクタイトなどの膨張性がある粘土鉱物(トンネル表面のコンクリートの変形や落下が発生する)によるトンネルの安全性の問題により廃止されたのでしょう。
レポにある底盤(道路面)の盛り上がりは顕著な証拠であるように思います。
しかし、こんな立派なトンネルが供用20年程度で廃用されるのはもったいないですね。
学術的なレポートにもなってしまうこのサイトは奇跡です。
6,5132011-03-15 11:40:04/road/spr288/main16.html [コメント一覧]10
渾身のレポートでしたね、対岸の愛知県道1号線は仕事で通っていましたが、夜走ると同じ箇所がなんども現れて(るような気のする)おぞましい道路でしたが、左岸にこんな道路があったとは...
ここらの山は急峻すぎて、私も富山村の山中で決死の崖横断をしたことがありましたが、きっとそのような覚悟で大崩落現場を渡られたのですね。
ただただお疲れ様です。
6,5122011-03-14 21:09:39/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]9
昭和63年の航空写真では、まだ切り替えられたばかりなので旧線の路盤や養老湖の橋脚が残っていますね

20年余りの間にこんなに変わるんですね・・・
6,5112011-03-14 20:20:59/rail/fukayama/main2.html [コメント一覧]8
これは廃線レポ?廃道レポ?
6,5102011-03-14 13:09:17/rail/fukayama/main2.html [コメント一覧]10
凍ったスノーシェッドの上って、上がったことないけど、足を滑らしたらオシマイですよね。写真を見ていてオシリがキューっとなってしまった。
横浜:なまちゃん
6,5092011-03-14 09:29:48/rail/fukayama/main2.html [コメント一覧]10
地震のこともあり地面が流されるという言葉にドキリとします
6,5082011-03-14 01:41:10/rail/fukayama/main2.html [コメント一覧]10
ヨッキさんがご無事でなによりです。
他の人のご無事も祈っております。

にしても今回の大地震でどれだけの隧道が崩落したのやら・・・・
6,5072011-03-13 22:11:51/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]10
沿線が図らずも日本中が注目するエリアとなったこともあり、改めて通しで読みましたが、実にいい味出してますね。
前半・後半それぞれの理由で再訪がかなわないのが残念です。
6,5062011-03-13 17:21:40/rail/fukayama/main2.html [コメント一覧]9
ブログの更新と続きをお願いします。

6,5052011-03-13 01:57:39/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]10
地震関連ニュースで福島第一原発と聞いて、真っ先にこのレポートを思い出しました。
6,5042011-03-13 00:07:30/rail/fukayama/main2.html [コメント一覧]10
植林地は管理道路になれなかった廃道は、容赦なく木を植えますから判らなくなりますよねぇ・・・
3.11震災は震度6強エリアでしたがオイラも無事です。
レポ楽しみにしています。
6,5022011-03-12 14:47:30/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]9
しばらく更新途絶えているみたいですけど…

完結まってます!!
それと、東日本巨大地震による被害は大丈夫なんでしょうか?? もし時間があるならば、再訪して現在の様子を報告していただけると嬉しいのですが…
「ナビクマちゃん」も気になるし(笑)
6,5012011-03-12 05:24:23/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]10
この道路は、バイクで峠を攻めていた頃によく走っていました。
攻める道は四輪は日本平へ登る道路がメッカでしたが、バイクは山の峠道やここを使う人が多いです。
よく、通勤時に使う道路でウォーミングアップな気持ちで使っていました。
また、大崩海岸は毎日、「今日の富士山の顔と駿河湾」を確認する道路として、地元民が通っている道路でもあります。
確かに観光道路でもあります。
でも、それは日中時間帯だけです。

台風が通り過ぎた後に何回も崩落している道路でも有名で、ここを通ることは、「わざわざ遠回りしてる道路」として、地元民でも認識されています。

別の顔として、この大崩海岸沿いの道路は自殺のスポットでもあります。
海に向かって写真を撮ると水面から無数の手が出ている心霊写真が撮れてしまうようです。
僕自身の体験ですが、夜中にドライブで通った時、どこでどのカーブがあるかを熟知していたのに、左にカーブしているはずの場所で道路がまっすぐに伸びているように見え、「これはやばい!」と左壁に激突してもいいと思ってハンドルを切り、そこに本当の道があったという経験があります。
それ以後、夜は絶対に通りません。
6,5002011-03-11 13:31:14/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]10
継ぎ接ぎのトンネル、懐かしかったです。
祖父母の家に行くときにいつも通っていたトンネルです。
確か小学生の頃、現在の角瀬トンネルができたのですが、旧道のトンネルも父は角瀬トンネルと呼んでいました。 でも正式名称でなかったんですね。
あの曲がり具合、でこぼこ具合、明かり窓、びっくりマークの標識すべてが記憶のまま残っていたなんて、すごいです。
6,4982011-03-10 19:31:52/road/morimo/main13.html [コメント一覧]10
拝啓!ヨッキれん。 よくここまで 頑張って16時間もかかっての探索お疲れ様、そして無事の生還おめでとうございました。終盤においては冷たい川を渡渉の連続で踏破するなど ヒヤヒヤしました。夜11時近くまでかかっての生還、そして実家からの電話…きっとオブローディングの神様の御加護があったのでしょう!大いなる感動のレポートを有り難うございました。登場する全ての道、橋、隧道、そしてこの地域一帯、地域の歴史までもが ヨッキれんの訪問に歓喜していることと思われます。 FN‐14
6,4962011-03-10 15:28:46/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]10
友人の紹介で288号線記を拝見しましたが、非常に興味深く読ませていただきました。どれだけの酷道かということにも驚きましたが、自転車のくだりはヒヤヒヤものです。よくぞご無事で生還されたと思います。今後も楽しい記事、もとい、くれぐれもお気を付けて探索なさってください。(^_^)/ それにしても、本当に酷道好きなのですねー。。。(^^ゞ
6,4952011-03-10 14:53:10/rail/fukayama/main.html [コメント一覧]8
何者とも付かない「ワクワク感」があるレポートだと感じます。
導入部でそう感じただけで、進むごとに消失するのかもしれませんが久し振りに先が楽しみな気分です。
6,4942011-03-10 14:05:59/koneta/koneta_32.html [コメント一覧]7
アイヌ語でしょう。東北地方には、広くアイヌ語地名が分布しています。秋田にも多いです。
6,4892011-03-09 21:07:20/koneta/koneta_32.html [コメント一覧]10
骨がこすれるような嫌な音を連想させる名前ですね・・・・
6,4882011-03-09 20:45:25/koneta/koneta_124.html [コメント一覧]10
深い話になりましたね・・・・・。
余談ですが毛無峠のところもこうなっていましたよね。

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