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6,140	2011-01-31 11:49:44	/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]	10
内容もスゴいし、よっきれんサンの文才にも感服。あまりの臨場感に打ち震えました。ところで田山花袋が大正時代、氷川から日原まで雪の中を往復し、紀行文を残しています。旧道のどれかを歩いたんでしょうね。参考：「多摩の水源」定本花袋全集第十六巻・臨川書店
6,139	2011-01-31 05:39:18	/rail/oukoku/main7.html [コメント一覧]	9
終盤はドキドキしながら読ませていただきました。
6,138	2011-01-30 23:40:40	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	9
お疲れ様でした。手に汗握って読ませていただきました。「廃道化工事では、その経過を見守るために、引き続きパイロット道路を最低限度維持していく必要がある」のくだりには、考え込んでしまいました。
6,137	2011-01-30 21:19:45	/road/chuo/main3.html [コメント一覧]	8
そういえば、わたくしも通りました。この年に。むしろ広げてほしいのは八王子ＪＣＴのところですよ。あそこは狭いし急カーブだし怖いよ。
6,136	2011-01-30 19:48:54	/rail/senzu/main21.html [コメント一覧]	10
遊び心があるレポート構成に、貴サイト初期の冒険心をくすぐられる様な楽しさを満喫しました。最近はまじめなレポートが中心で多少窮屈感があったので本レポは非常に楽しく読めました。これぞ山行が！！・レポ全体でのワクワク感（無邪気さ？）・最後のゲーム的な展開今後も楽しみにしています！！
6,135	2011-01-30 17:09:23	/tunnel/utoumae/main2.html [コメント一覧]	9
懐かしいですねー、この旧トンネル。ちょうど昭和50年と56年頃通りました。昭和50年頃は子供ながらに古くて狭い本レポの国道トンネルと、同じく廃止された東北本線旧トンネルが並走している様に不気味さを感じてました。それが昭和56年頃には国道のトンネルが新しくなっていて、そのとき「ここは昔の鉄道トンネルなんだ」と気がつきました。今度は前に通った旧国道トンネルがそれはそれは不気味で・・・。余談ながら。「うとうトンネル」を「うとうとトンネル」と読み間違え、「運転中ウトウトすんなよ!」と父親に突っ込んだ覚えがありますww
6,134	2011-01-30 15:53:13	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	8
ようやく終わりましたねｗ。
6,133	2011-01-30 01:44:41	/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]	10
思わず感動してしまった（´；ω；`）ブワッ
6,132	2011-01-30 00:43:05	/bridge/tanokasira/main2.html [コメント一覧]	10
確かに珍しい(？)ですよね。てゆうか、この地形にこの形状の橋をかける意味がよく分りませんよねぇ。先のコメント(4063)に書いてあった「地元の鉄工所に仕事を廻したかった」ってのに、微妙に賛同してしまった私ですが・・・でも、渡る時はくれぐれもお気をつけてくださいね。
6,131	2011-01-30 00:00:51	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	9
大嵐駅の下から湖底へ伸びる階段の道。対岸へ行くにはそんな道しかなかったんですか。完全に車両はアウトですよね。機会があればレポお願いします。しかし飯田線シリーズ奥深いな～。
6,130	2011-01-29 23:21:45	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
観光地の遊歩道跡という一見陳腐な素材に思えて、天然のダムから沁み出す秘瀑、翁の思い、産業を支える発電施設、、、素晴らしいレポートです。日原や粒様クラスの極悪地形の割には淡々としたレポな気がしましたが、やっぱり満身創痍だったのね。
6,129	2011-01-29 20:49:37	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
県境を超えると県道番号が変わるというのは、意外と地元（愛知県）では普通の事なのですが…これは愛知だけなんですかね？地図で愛知県と岐阜県の境を見ていると、同じ路線名なのに違う番号が制定されている例が多々あります。
6,128	2011-01-29 19:58:12	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
google mapを見ると大嵐駅から川に向かう道もついていますね。また、大嵐駅からコンクリート橋脚に向かう道もあります。このような道はあったのでしょうか。自転車はフレームが曲がっていなければ部品交換で大丈夫ですよ。
6,127	2011-01-29 19:47:43	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
いやあ～　やっと完結しましたね！！しばらく更新が途絶えていたから続きがずっときになっていたんです（笑）私は愛知県民ですっ！！だからヨッキさんが愛知県に来た（ほんの少しだけど…）のですごく嬉しいです！！これからも面白いレポ期待してます！！
6,126	2011-01-29 18:19:47	/tunnel/yokosuka_meiji/main5.html [コメント一覧]	10
wwww。。。 GJ!!
6,125	2011-01-29 17:59:38	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
GJ!!
6,124	2011-01-29 06:14:44	/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]	9
ダムやそれに伴う道路計画の決定と中止について、考えさせられました。
6,123	2011-01-29 04:58:50	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
山行がのせいでしょっちゅう睡眠不足です。探索気を付けて下さい。
6,122	2011-01-29 00:37:26	/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]	10
このレポートと写真を拝見し酒田の虜になり、正月休み、続けてＧＷに訪問しました。　期待通りの感動ものでしたが、なぜ敷地内の場所の写真が撮れたのか不思議ですが、深くは追求しません。いつかは平日に訪れ、まだ現役線の活躍も見たいですね。
6,121	2011-01-28 23:54:35	/road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧]	10
＞ちなみにこのループ橋、県内有数の自殺スポットで夜出るって有名ですよ… うーん、何年か前に親子での無理心中があったところですし、昼間見てもガードレールを突き破ったときのタイヤの痕が残っていますし・・・。道路ではなく風景を眺めていれば、とても良い所です。ところで、数年前からループ橋上の展望台への道が通行禁止になりましたので、ループ橋で撮影したい場合は路上駐車するしかありません。車にご注意を！
6,120	2011-01-28 23:22:13	/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]	10
良い松でした。
6,119	2011-01-28 21:38:41	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	8
シートの最後に書いてあるのは「これ以上巻くな」か「↑↑巻き戻すこと↑↑」でしょう
6,118	2011-01-28 20:03:55	/koneta/koneta_137.html [コメント一覧]	10
このループ橋はまだまだ現役です。付け替え道路は、形は出来上がっていますが、工事がとまっています。あとは路盤を作って仕上げくらい…でしょうか。山梨の道路工事は謎が多く、工事もしょっちゅうとまってなかなか出来上がりません。ほんの2～30mの道路を作るのに何年もかかったりします。しかも付け替えだったり。その上に出来上がってもなかなか開通しないのが普通です。最近、谷を渡る数百メートルの橋をかけて道を作りましたが、出来ても通さず、何年も放置していて開通したときには橋げたが錆びていたという…。こんなのもあります。なのであと何年も現役なのではないでしょうか（笑ちなみに付け替え工事も良く見かけますが、いったい何のためにこんな付け替えするの？という、理解不能な工事が多く、これぞ無駄な公（略　が非常に多い県です。
6,117	2011-01-28 09:53:13	/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]	10
いつもながらの文才の冴えが、ルポルタージュに上質さを添えていますね。今後もご活躍をお祈りします...って書きながらも、そんなにたくさんこういう「挫折と変更」をかさねつつ、学ぼうとしないこのちいさな国土の行政って...と複雑な思いがするのでした。
6,116	2011-01-28 02:10:10	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
序盤の道はバンクが外側に落ちているものの車で走ってみたいなと思ったのですが、頂は草津白根山や箱根山みたいでさすがに車を通すべきでは無いように思えました。残すなら富士山五合目のような扱いがあっても良いのかも
6,115	2011-01-28 01:05:40	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	8
湖岸に降りる階段、降り切った事があります。大嵐～小和田間が開通するまでの期間、ここで船にて連絡輸送をしていた名残だと言われています（こちらの地方で有名な鉄道ライターがそう本に記したため？）ただ、歩いた感じではコンクリが昭和１１年の感じではありませんでした。橋は現在の位置の下だったかと。
6,114	2011-01-27 23:53:50	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
誤字報告。富山村について触れられている部分の「人工の１／３が一度に流出」 ×人工→○人口ですよね(＾＾;
6,113	2011-01-27 23:15:02	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
じつは『名古屋生まれ』な研究所員です
6,112	2011-01-27 23:11:56	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	6
アクシデントや見込み違いに起因するドタバタのライブ感を喜ぶ読者も確実に居るのだろうとは思いますが、 TVのバラエティ番組のような軽薄さを感じるのも事実。特に、時間的制約から掘り下げの浅いレポートになってしまったりすると、「何のためにプロになったの？」という感が無きにしもあらず。でもまぁ無料メディアの山行かがだから、少々ユルめなのも良いかな。ただ、機材の不備やリカバリー技術の拙劣を曝け出すのは、ぶっちゃけガチで命にかかわる事なので、ネタとして楽しむのは無理ですわ。
6,111	2011-01-27 22:46:18	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
私の愛知へようこそ♪　私もこの佐久間～大嵐のレポを読んで現地へ行きました。　愛知は廃道不毛の土地ですが、ヨッキさん！切り開いてもらえませんか♪

6,140

2011-01-31 11:49:44

/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]

内容もスゴいし、よっきれんサンの文才にも感服。あまりの臨場感に打ち震えました。
ところで田山花袋が大正時代、氷川から日原まで雪の中を往復し、紀行文を残しています。旧道のどれかを歩いたんでしょうね。
参考：「多摩の水源」定本花袋全集第十六巻・臨川書店

6,139

2011-01-31 05:39:18

/rail/oukoku/main7.html [コメント一覧]

終盤はドキドキしながら読ませていただきました。

6,138

2011-01-30 23:40:40

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

お疲れ様でした。手に汗握って読ませていただきました。
「廃道化工事では、その経過を見守るために、引き続きパイロット道路を最低限度維持していく必要がある」のくだりには、考え込んでしまいました。

6,137

2011-01-30 21:19:45

/road/chuo/main3.html [コメント一覧]

そういえば、わたくしも通りました。この年に。むしろ広げてほしいのは八王子ＪＣＴのところですよ。あそこは狭いし急カーブだし怖いよ。

6,136

2011-01-30 19:48:54

/rail/senzu/main21.html [コメント一覧]

遊び心があるレポート構成に、貴サイト初期の冒険心をくすぐられる様な楽しさを満喫しました。
最近はまじめなレポートが中心で多少窮屈感があったので本レポは非常に楽しく読めました。これぞ山行が！！

・レポ全体でのワクワク感（無邪気さ？）
・最後のゲーム的な展開

今後も楽しみにしています！！

6,135

2011-01-30 17:09:23

/tunnel/utoumae/main2.html [コメント一覧]

懐かしいですねー、この旧トンネル。
ちょうど昭和50年と56年頃通りました。昭和50年頃は子供ながらに古くて狭い本レポの国道トンネルと、同じく廃止された東北本線旧トンネルが並走している様に不気味さを感じてました。
それが昭和56年頃には国道のトンネルが新しくなっていて、そのとき「ここは昔の鉄道トンネルなんだ」と気がつきました。今度は前に通った旧国道トンネルがそれはそれは不気味で・・・。
余談ながら。「うとうトンネル」を「うとうとトンネル」と読み間違え、「運転中ウトウトすんなよ!」と父親に突っ込んだ覚えがありますww

6,134

2011-01-30 15:53:13

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

ようやく終わりましたねｗ。

6,133

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思わず感動してしまった（´；ω；`）ブワッ

6,132

2011-01-30 00:43:05

/bridge/tanokasira/main2.html [コメント一覧]

確かに珍しい(？)ですよね。
てゆうか、この地形にこの形状の橋をかける意味がよく分りませんよねぇ。
先のコメント(4063)に書いてあった「地元の鉄工所に仕事を廻したかった」ってのに、微妙に賛同してしまった私ですが・・・

でも、渡る時はくれぐれもお気をつけてくださいね。

6,131

2011-01-30 00:00:51

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

大嵐駅の下から湖底へ伸びる階段の道。対岸へ行くにはそんな道しかなかったんですか。完全に車両はアウトですよね。機会があればレポお願いします。しかし飯田線シリーズ奥深いな～。

6,130

2011-01-29 23:21:45

/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]

観光地の遊歩道跡という一見陳腐な素材に思えて、天然のダムから沁み出す秘瀑、翁の思い、産業を支える発電施設、、、素晴らしいレポートです。

日原や粒様クラスの極悪地形の割には淡々としたレポな気がしましたが、やっぱり満身創痍だったのね。

6,129

2011-01-29 20:49:37

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

県境を超えると県道番号が変わるというのは、意外と地元（愛知県）では普通の事なのですが…これは愛知だけなんですかね？
地図で愛知県と岐阜県の境を見ていると、同じ路線名なのに違う番号が制定されている例が多々あります。

6,128

2011-01-29 19:58:12

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

google mapを見ると大嵐駅から川に向かう道もついていますね。また、大嵐駅からコンクリート橋脚に向かう道もあります。このような道はあったのでしょうか。自転車はフレームが曲がっていなければ部品交換で大丈夫ですよ。

6,127

2011-01-29 19:47:43

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

いやあ～　やっと完結しましたね！！

しばらく更新が途絶えていたから続きがずっときになっていたんです（笑）
私は愛知県民ですっ！！だからヨッキさんが愛知県に来た（ほんの少しだけど…）のですごく嬉しいです！！

これからも面白いレポ期待してます！！

6,126

2011-01-29 18:19:47

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wwww。。。
GJ!!

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GJ!!

6,124

2011-01-29 06:14:44

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ダムやそれに伴う道路計画の決定と中止について、考えさせられました。

6,123

2011-01-29 04:58:50

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

山行がのせいでしょっちゅう睡眠不足です。探索気を付けて下さい。

6,122

2011-01-29 00:37:26

/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]

このレポートと写真を拝見し酒田の虜になり、正月休み、続けてＧＷに訪問しました。　期待通りの感動ものでしたが、なぜ敷地内の場所の写真が撮れたのか不思議ですが、深くは追求しません。
いつかは平日に訪れ、まだ現役線の活躍も見たいですね。

6,121

2011-01-28 23:54:35

/road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧]

＞ちなみにこのループ橋、県内有数の自殺スポットで夜出るって有名ですよ…

うーん、何年か前に親子での無理心中があったところですし、
昼間見てもガードレールを突き破ったときのタイヤの痕が残っていますし・・・。
道路ではなく風景を眺めていれば、とても良い所です。

ところで、数年前からループ橋上の展望台への道が通行禁止になりましたので、
ループ橋で撮影したい場合は路上駐車するしかありません。
車にご注意を！

6,120

2011-01-28 23:22:13

/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]

良い松でした。

6,119

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シートの最後に書いてあるのは「これ以上巻くな」か「↑↑巻き戻すこと↑↑」でしょう

6,118

2011-01-28 20:03:55

/koneta/koneta_137.html [コメント一覧]

このループ橋はまだまだ現役です。付け替え道路は、形は出来上がっていますが、工事がとまっています。あとは路盤を作って仕上げくらい…でしょうか。山梨の道路工事は謎が多く、工事もしょっちゅうとまってなかなか出来上がりません。ほんの2～30mの道路を作るのに何年もかかったりします。しかも付け替えだったり。その上に出来上がってもなかなか開通しないのが普通です。最近、谷を渡る数百メートルの橋をかけて道を作りましたが、出来ても通さず、何年も放置していて開通したときには橋げたが錆びていたという…。こんなのもあります。なのであと何年も現役なのではないでしょうか（笑
ちなみに付け替え工事も良く見かけますが、いったい何のためにこんな付け替えするの？という、理解不能な工事が多く、これぞ無駄な公（略　が非常に多い県です。

6,117

2011-01-28 09:53:13

/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]

いつもながらの文才の冴えが、ルポルタージュに上質さを添えていますね。今後もご活躍をお祈りします...って書きながらも、そんなにたくさんこういう「挫折と変更」をかさねつつ、学ぼうとしないこのちいさな国土の行政って...と複雑な思いがするのでした。

6,116

2011-01-28 02:10:10

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

序盤の道はバンクが外側に落ちているものの
車で走ってみたいなと思ったのですが、頂は草津白根山や箱根山みたいでさすがに車を通すべきでは無いように思えました。残すなら富士山五合目のような扱いがあっても良いのかも

6,115

2011-01-28 01:05:40

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

湖岸に降りる階段、降り切った事があります。
大嵐～小和田間が開通するまでの期間、ここで船にて連絡輸送をしていた名残だと言われています（こちらの地方で有名な鉄道ライターがそう本に記したため？）ただ、歩いた感じではコンクリが昭和１１年の感じではありませんでした。橋は現在の位置の下だったかと。

6,114

2011-01-27 23:53:50

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

誤字報告。富山村について触れられている部分の「人工の１／３が一度に流出」
×人工→○人口ですよね(＾＾;

6,113

2011-01-27 23:15:02

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

じつは『名古屋生まれ』な研究所員です

6,112

2011-01-27 23:11:56

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

アクシデントや見込み違いに起因するドタバタのライブ感を
喜ぶ読者も確実に居るのだろうとは思いますが、
TVのバラエティ番組のような軽薄さを感じるのも事実。

特に、時間的制約から掘り下げの浅いレポートになってしまったりすると、
「何のためにプロになったの？」という感が無きにしもあらず。
でもまぁ無料メディアの山行かがだから、少々ユルめなのも良いかな。

ただ、機材の不備やリカバリー技術の拙劣を曝け出すのは、
ぶっちゃけガチで命にかかわる事なので、
ネタとして楽しむのは無理ですわ。

6,111

2011-01-27 22:46:18

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私の愛知へようこそ♪　私もこの佐久間～大嵐のレポを読んで現地へ行きました。　愛知は廃道不毛の土地ですが、ヨッキさん！切り開いてもらえませんか♪

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