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コメント
4,9792010-09-19 16:58:54/road/hiryu/main2.html [コメント一覧]5
毎度思うのだがチャリを持ち込む基準を間違えてる。
自分でハードルを上げて楽しんでるとしか思えない。
初期からのファンではあるが、チャリを持ち込まなければ
良かったというくだりはいい加減飽きた。
ネタは10点満点だが毎度同じミスを繰り返しているところで
減点5。
4,9782010-09-19 12:46:20/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]9
エロ本小屋・・面白かったwww
4,9772010-09-19 11:36:29/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
カーブミラーに 鴨ちゃん ってこの時点で書かれてますね。
誰が書いたんだろ?
4,9762010-09-19 10:52:13/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
鉄筋の種類について。

メッシュ筋は正式には“溶接金網”と言い、俗に“ワイヤーメッシュ”や“メッシュ筋”と言われます。

名前の通り、一定の規格(主に910mm×1,820mm)で格子状に組立て済みの鉄筋です。鉄筋の太さは10mmが多いです。

普通棒鋼/異形棒鋼共に太さは10mm(D10)から、13、16、19、22、25などあります。

メッシュとの最大の違いは組立て方法で、メッシュは溶接で組立てされているのに対して普通の鉄筋は結束線と呼ばれる針金で組立てされています。

通常の鉄筋はコンクリート表面から30mm以上深いところに設置するように規定(正確には鉄筋の太さや施工箇所で前後)があります。

今後もレポート、楽しみにしています^^
4,9752010-09-19 10:39:20/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
内空断面が楕円形でも外形が矩形なのは、矩形の方が造りやすいからです。
外形も楕円にしようとすると、コンクリートを打ち込むときに楕円の外型枠を造らねばなりません。いわゆる浮き枠になってしまうので工作が大変です。それにコンクリートの打ち込み時にもアーチの頂点部からのみになりますから、型枠内に十分に行き渡らせるために若干の神経を使うことになります。
その点、外形が矩形ならば外型枠は垂直の壁を造れば良いわけですから、比較的簡単に強度のあるものを構築できます。コンクリートの打ち込みも上面はフルオープンですから、満遍なくコンクリートを行き渡らせることが出来ますね。
また、断面積が広い方が強度的にも有利です。
あえて言えば、コンクリートの量が格段に増えてしまうことが難点ではありますが。
荒幡 光蔵
4,9742010-09-19 10:35:23/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]6
あまり関係ないけど、最近TOPページを開くのが非常に遅いです
4,9732010-09-19 10:25:53/road/akimati/main3.html [コメント一覧]10
冷てぇ〜w
4,9722010-09-19 01:38:18/road/kamaya/main2.html [コメント一覧]9
正統派の旧道レポ、安心感があって楽しく読ませてもらいました。
4,9712010-09-19 01:15:16/road/morimo/main13.html [コメント一覧]10
面白かった…が、今後は入山届をお出しになったほうが良いのではないでしょうか。
4,9702010-09-19 01:08:38/road/npr178/main2.html [コメント一覧]10
魚沼郡あたりの道路は中越地震と切っても切り離せませんね。廃報アーカイブ(旧・新潟廃報)を読んでもそのことを感じます。
しかし四つの進路のうち三方までもが未成・復旧中というのはさすがに珍しいのではないでしょうか。
4,9692010-09-18 21:55:26/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]9
鉄筋層は表面にメッシュ筋・内部に本筋がすごい網目で組まれているはず・・・
本筋露出してたらやばいけど、メッシュ筋程度ならまだ大丈夫!
・・・まだまだ使えるってことかな^^;
4,9682010-09-18 21:23:33/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]9
うんうん、差し迫った生命の危険に「縮む」前に引き下がるのが大切だよね
4,9672010-09-18 19:15:40/rail/tubusama/main7.html [コメント一覧]10
レールが残っていたのが素晴らしい風景でした。
4,9662010-09-18 18:25:27/road/kinugawa/main4.html [コメント一覧]10
観光再整備されて残念(?)ですが、100年後位にこの場所が再び雄大な廃道&廃橋になってないかな〜 と、妄想するとワクワクします!
4,9652010-09-18 18:06:43/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
梯子に取りついたところで何時ぞやのトンネルの上から自転車を投げて帰還した秋田時代の衝撃レポートを思い出しましたが・・・あれお蔵入りしてしまったんでしたっけ?
4,9642010-09-18 14:09:45/road/hiryu/main2.html [コメント一覧]10
夏休み、夢の吊り橋渡ってきましたが、当日は対岸の遊歩道(よっきさんが歩いた廃道の上の遊歩道)は大雨が降ったあとだったので通行禁止でした。 ですから渡った吊り橋をもう一度渡らなくてはいけなかったわけでして・・・やっとのことで渡った吊り橋をもう一度なんて! 私は来たことを深く後悔しました・・・(T_T)
湖面も新橋色ではなく、どよどよとしていて、残念でした。

こんな身近なところにも廃道(廃遊歩道)があったとは!
おそるべし、寸又峡! 
おそるべし、大井川鐵道井川線!!

4,9632010-09-18 13:42:27/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
一ヶ月ほど前にこの国道156号線の丁度このあたりを通ったんですけど、この旧道区間はなんだか通っちゃいけない雰囲気でしたよ(旧道と現道の分岐地点に真新しいガードレールが増設されていて、車では通れないようになってました… まあ、歩きやチャリで渡るには全然オッケーだと思いますが)
4,9622010-09-18 12:42:58/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
コンクリ洞門外部の損傷部から見えている鉄筋ですが、かなり細く見えますのでメッシュ筋と言うモノだと思います。
今でも良く使われているモノですが、直径3mm程度の細い鉄線を格子状に溶接したものです。
一枚が1800×900mmぐらい有り、これを繋げる事で配筋を行います。
一般的には薄くて広い面積の有るトコで使いますが、構造物の表面割れを防ぐために入れる場合も有る様です。
たぶんメッシュ筋の奥には、本物の構造用鉄筋がいるんではないでしょうか?
4,9612010-09-18 11:57:24/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]10
棒が膨ch…言わなくて正解だし玉じゃないしw
4,9602010-09-18 10:32:55/road/r17_futai/main7.html [コメント一覧]8
第6回
浸潤… 「赤崩れ」

のすぐ下にある段落内の2つの「南側」は、
「北側」の間違いですね。
4,9592010-09-18 07:55:38/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]9
この地蔵ですが、事故でこの場所からダムに落っこちた人を供養するためものです。
白川出身の人から聞いた話なので、間違いないと思います。
4,9582010-09-18 04:06:09/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]10
電動のクレーン(ホイスト…というらしい)が1台つり下げられていた。

洞内では、何か重いモノを出し入れするような作業が行われていたのか。
先日、ホイストだと思いますとコメントさせていただいた者です。調べてみたらホイスト(厳密にはホイストクレーン)で間違いありません。
H鋼のレールに巻き上げ装置と走行機構を取り付けたもので0.5〜5t程度のものを吊り上げて移動させるものです。
免許は必要ありませんが技能教習が2日ほど行われます。
艇庫であるという読みは間違いないと思います。ただ、トンネルのサイズからあまり大きな船を入れることはできないので、どこかの大学か実業団のボート部が艇庫として利用していたのだと思います。

4,9572010-09-18 03:26:08/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]10
今回の写真は何故か霊っぽいのが見えるんですが・・・
霊感なんて無いのに・・・お迎えが近いのかなぁ・・・ワタシ
4,9562010-09-18 02:53:09/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]8
本番はこれからでしょ?次回以降に期待。
4,9552010-09-18 01:46:13/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]10
いつも 感慨深く読ませてもらってます。 くれぐれも 事故のないように お気をつけて!
4,9542010-09-18 00:08:58/road/utu/main4.html [コメント一覧]9
ぶよぶよのトンネルは本当に気味が悪いですね。
昭和30年代、40年代の技術者よりも、隧道も橋も使わずに峠まで登り詰めた三島のほうがうわ手だったということでしょうか。
4,9532010-09-17 22:01:47/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]9
あまりアテにならないかすかな記憶なのですが、コンクリート履工は昭和50年代(56年以降?)あたりに頻繁に工事していたような気がします。

ここからは推測なのですが。
おそらく一番古いのは赤の円筒にターンバックルのタイプじゃないですか?で、次が緑のH鋼+Lアングルをプレート接合でコンクリート床板じゃないかな。鉄材の使用量とか価格とかで。
赤が最初からあった部分、緑が38豪雪以降、コンクリートが56豪雪以降ではないかと思います。
私が親に連れられてレイクビューとか荘川桜に頻繁に出かけたのは小学1年以降なのでS56以降です。
利賀の現R471もその頃は重厚なコンクリート履工がほとんどなかった気がするし、ほとんどの履工が赤色だった記憶があります。
憶測ばっかりで申し訳ありませんが、竣工年度を照らし合わせれば、S38、S56、(S58)、S59がターニングポイントの可能性高くありませんか?

実家に帰ればたくさん写真が出てくるんですけどねw。
4,9522010-09-17 21:48:39/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]10
興味深いレポートです。ありがとうございます。次回を楽しみにしてます。
4,9512010-09-17 21:39:40/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]10
・すごい、ただただすごい記録と写真だ。あんぐり口を開けて、眼を皿にして見つめていました。明日朝早く、仙台から一人で出かけてみようと決心しました。ありがとうの一言です。
4,9502010-09-17 21:03:08/road/r156_fukusima/main4.html [コメント一覧]8
更新の頻度があまりにも低すぎるのではないでしょうか。もう少し頻繁に更新してください。

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