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コメント
45,6522020-09-29 04:55:52/tunnel/shimashima/main5.html [コメント一覧]10
試掘孔もしくは気象や地質の測定器が置いているのかも。
45,6512020-09-29 04:42:52/tunnel/shimashima/main5.html [コメント一覧]10
造った人達は凄い
45,6502020-09-29 03:01:06/tunnel/shimashima/main5.html [コメント一覧]10
じらしますね!ところで、「北谷」「南谷」というのは一般的な名前なのでしょうか。地理院地図では「北沢」「南沢」となっていますし、林鉄の支線名も・・・
45,6492020-09-29 02:53:58/tunnel/shimashima/main5.html [コメント一覧]10
平沼さん、平沼さん。http://www.henari1.jp/Z-17-003.htm (笑)
45,6482020-09-28 23:15:48/mini/242/main.html [コメント一覧]10
紹介されてた富山県道70号線と平行するスーパー農道を北から南へ走ってきました。やはりトンネルを出たあとからの下りはすさまじかったですよ。今度は県道を走ってみようと思います。
45,6472020-09-28 22:37:51/road/kawaguti/main4.html [コメント一覧]10
岐阜県のながらがわといびがわにかかる県道31ごうの橋は昔鉄道併用橋として作られたそうです。
45,6462020-09-28 22:33:42/road/ogatitouge/main2.html [コメント一覧]10
岐阜県大垣市の県道岐阜垂井線の長松町と荒川町の間にかかる大谷川橋周辺に橋の旧道と思われるアスファルト舗装が見られました。ストリートビューでも確認できるので、ぜひ見てみて下さい!
45,6452020-09-28 21:17:25/road/tadaisi/main6.html [コメント一覧]10
先日車で多々石林道の2車線道路まで行って参りました。道中は雑草(主にすすき?長い草)が両端から道路中央に向かって生えていて、時折車の両側面に当てながら走るような感じでした。レポから5年経っているかと思われますが、舗装自体はまだまだ超良好です。驚いたのは、集落からまぁまぁ離れているであろう2車線区間においてY!mobile(Softbank)の電波が4本ばっちり入ってたことでした。ちなみに2車線に入る右曲りの手前に「この先通り抜けできません 伊南村」との立て看板が設置されていました。
45,6442020-09-28 18:15:11/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
未成部を通ったことがあるという証言はおそらく勘違いでしょうね。一度面合わせした道路を再び削り段差を設けるとは思えません。
45,6432020-09-28 13:33:57/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]9
谷底に建造物があるということは、ガリー状の所に法面リフト等が設置されていたのではないでしょうか。
45,6422020-09-28 11:07:19/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]10
どうぞご無事で
45,6412020-09-28 10:48:37/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]10
気づけばファン歴14年ですが、毎回安全を祈りつつも、このような展開を一番期待してしまう!
45,6402020-09-28 06:41:45/road/mumyo/main4.html [コメント一覧]10
心をざわつかせる谷の風景です
45,6392020-09-28 00:38:37/road/hayakawa/main17.html [コメント一覧]10
欲を言えば、同中唯一の空白区間である、楠木沢左岸の1号水路橋〜時雨の滝の区間も見てみたかったです。そちら側にも”標識”は期待できそうにありませんが…しかし現地ではそんな余裕は無いのだとひしひし伝わってくる、緊張感に溢れたレポートでした。
45,6382020-09-28 00:07:36/koneta/koneta_151_2.html [コメント一覧]9
喜んでるのは廃道愛好家よりかは酷険道愛好家ですかね……
45,6372020-09-28 00:02:56/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]8
あれ? もしかして、ワサビ沢トンネルを出た先に作る予定だった砂防ダムって、すごく高いダムになる設計だったりする?それこそトンネル内で高さを稼いでおかないと、上流側坑口が堆砂で埋まってしまう勢いで高いダムに。そういえば、3号砂防ダムの高さが30m超でしたが、ワサビ沢トンネル北口谷底と現在地の比高も、「大雑把な目測で約30m」ということだから、3号と似たようなダムを作る気だったのか?だとすると谷の環境への影響は相当に大きな物になりそうですが、どうなんでしょう。
45,6362020-09-27 22:59:19/road/r293_koedoko/main3.html [コメント一覧]10
越所隧道の入口は土砂崩れでほとんど埋まり、出入りが困難となってしまったようです。https://youtu.be/1MNavxeidGU舗装が残る旧道も、荒廃が進んでいるようです。
45,6352020-09-27 22:00:03/tunnel/konogi/main3.html [コメント一覧]10
能登では、大正から昭和初期にかけて、亜炭の採掘(企業ではなく個人が勝手に)が盛んに行われていたようです。露天か坑道かはわからないけど、燃料欲しさで一般の人達も気軽に掘ってたようです。
45,6342020-09-27 21:22:42/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]10
こんな恐ろしい滑り台、初めて見ました。よく見るとロープが2本、奥に通じていますね。興味本位で入り込んだ愚か者がいたのでは…
45,6332020-09-27 20:44:47/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]10
第7号橋銘板の書体はたぶん製図用文字ですね。普通こういうのはフォント指定で作成するんだと思いますが、手違いかなにかで銘板図面の無名製図者の手書き文字を扁額銘板の有名人揮毫の筆文字のようにそのままトレースしちゃったんでしょうか。
45,6322020-09-27 19:00:11/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]10
自分は日原古道を連想しました。終点に着いたと思ったらそこは始まりに過ぎなかったというアレ。
45,6312020-09-27 18:56:12/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]8
1車線しかないトンネルながら待避所があるのは入口でクラクションを鳴らして確認してたんでしょうかね。鳴らして奥から返事が来たら待つという。こんな狭いトンネルでは無線も800MHzくらいでないと通りにくいし。
45,6302020-09-27 18:33:11/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]8
この滑り台の出口を見てみたい。人知れず、人は穴を掘る
45,6292020-09-27 13:34:41/road/matunoki/main4.html [コメント一覧]10
岐阜県大垣市の長松町の大谷川橋に廃道があります。そんだけです。岐阜垂井線です。
45,6282020-09-27 10:08:07/road/tpr280/main2.html [コメント一覧]8
地図では不思議と思っていたが、近所だけに見に行く事を怠っていたのが惜しまれる珍道!
45,6272020-09-27 07:56:00/road/shimizu2/main12.html [コメント一覧]10
あの廃道同然のR291をマジで踏破するとか、実にクレイジーですね!!(褒め言葉)新潟県人としても、何らかの形で道路に携わる身の上の者としても、とてつもなく良い物を見させていただきました。
45,6262020-09-27 05:48:55/road/hiyama/main6.html [コメント一覧]9
海外在住者からです。地震と地質を最近調べ始めました。この飛山ダムはGoolemapではダムとして記載されておらず写真を見る分には大型砂防、と思える程、ダム湖には瓦礫が殆ど詰まっておりこのままでは後数年後には水を貯める部分は無くなりそうです。さて、本文です、ダムの最適な場所を4箇所から選んで此処に決定して所に甘い、大きなミスが有った物と思います。1、ダムの力を分散させるに当たって右側山の方は岩盤もシッカリしていただろうが左側の地面は「糸魚川〜静岡活断層」の北に押し上げる運動も加わり100年間に4ー50cmも移動する為に如何に地質調査をされても岩盤其の物が活断層上にある以上、LandーSlideは避けられない状況である事を考慮しなかった為と思われる。従いダム湖として万一90%迄満水となると柔らかな動きやすい左側に圧力がかかりその為に益々LandーSlideは増加する事となる。仮にこのダムまでの道を修復する方針ならいっその事下の川に橋をかけて反対側の山肌に新しく道を作るべきです。残念な事にダム近くの左側が非常に脆い断層面であり、一部石炭層と粘土層との重なる様な地層ではどう転んでも無理です。調査での写真右側の断層面でハッキリわかります。ホッサマグナと言われる駿河湾や相模湾を北に押し上げてる、フィルピンプレートの一部が糸魚川〜静岡活断層より右側のフォッサマグナ=大きな溝のラテン語、に位置する以上、物凄い圧力で日本海側に押されており約400気圧以上とも言われその証拠に親不知の断崖部分が日本海側に迫っている見えるのです。高圧によって造られる宝石の一種の石が糸魚川市の川沿いに発生するのはこの断層同士による擦り摩擦の強烈な圧力が原因です。著者が言っておられたバームクーヘン状の断層ならまだ良い方であり5ー6ヶ所から異なる方向での圧力によってバームクーヘンが上下に波打つ用な断層にも変化します。しかしこのダム湖1km手前の山肌側には粘土層の上に不規則に黒い石炭層に似たものが混入し非常に脆い所にダムからの圧力をかける事で益々山肌は崩れる一方で最善の方法として水抜きトンネルを掘削して内部の水を抜きつつトンネル内に用いる凝固剤を注入する事。そんな事より山の反対側に新しく道と作った方が早いです。現在でもダム湖内に多くの土石流が堆積しダムに掛かる圧力も増しつつあります。その理由として砂防ダムが上流に1つしか無くそれも既に満杯状態。新潟県としても少ない予算でどう対処するか困っている事と思いますが対岸に新道路を作るしか得策はないと思います。開通したらまずはダム湖内の土石を分別し砂利だけを採取してダムに掛かる重量を減らして行く事です。最大貯水量が7千トンとしてそれに比重2.2を加えたら2万トン近いの全土石重量です。昭和52年頃にはこのダムは水を調整する意味で建設された物でしたが現状では廃棄状態と同じの危険性の高いダムと化してしまいました。残念です。
45,6252020-09-27 05:42:57/road/npr26_nagawa/main3.html [コメント一覧]10
新トンネル掘った後、旧トンネルを埋め尽くすのは、山圧を保つためなんだろうなぁ。
45,6242020-09-27 05:28:20/road/r158_midono/main6.html [コメント一覧]10
分岐隧道は、直線側が原道なのだ。
45,6232020-09-27 05:24:53/tunnel/shimashima/main4.html [コメント一覧]9
SDって滑り台の略ではなくて、落書きしたやつのイニシャルじゃないの? 鈴木大地とか、佐藤大介とか。

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