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42,371	2019-10-05 23:45:37	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
今回のレポも熱いです！
42,370	2019-10-05 19:33:14	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
長い時間と巨額の費用と多くの人々の労力を費やして、設計図を引き検討を重ね、崖を削り路面を整えトンネルを掘り長大な覆道を設けて「安全な道」を通したはずなのに、それが実は安全ではなかったと判明、数多の構造物を寿命よりはるかに短い期間で廃棄せざるを得ず、しかも廃棄後のトンネルの封鎖にまた費用と労力を使う……何ともやるせない気持ちになります。これだけ見応えのある設備、しかも途中には雄大な滝もあるのに、完全封鎖で探検家レベルでないと見られないというのは、あまりにももったいない気がします。せめて封鎖壁に頑丈な扉を設けておき、案内人つきの「旧道探索ツアー」でもやれば観光資源として活用でき、地元を少しでも潤すことができたのではないか、と思いますが……そのツアー中に豊浜トンネルagainが起きないとも限らないわけで、それも無理なのでしょうね。一般人がどうしても見たければ、近くの港から船を出してもらって海上から望むのが精一杯でしょう。覆道内の様子、トンネル封鎖壁の詳細、海食洞を抜ける徒歩道など、「そこに立たないと見られない光景」を見せていただけたのは、青ヶ島の大千代港に匹敵する貴重なレポートと思います。
42,369	2019-10-05 16:32:01	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
50年前に当地に勤務したころに難路として同僚から話を聞いたり、折につけ途中まで行く機会があったり、何かにつけ関心を向けてきた道路でした。今は齢を重ねて在京の身ですが2018年夏に車でほぼ全線を通行する機会に恵まれました。厳しい地形と環境に営々と続けられてきた道路づくりの一端を自分の記憶と体験に照らし合わせながら読ませて頂き、今更ながら感嘆、感激した次第です。
42,368	2019-10-05 12:36:21	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	9
内陸側に長いトンネルを新たに掘って、より安全なルートとした最近の事例だと、静岡・焼津の浜当目トンネルを思い出しました。ヨッキ氏、シッカリと廃道崩落部のレポされてました。ｗそういえば、石部海上橋は浜当目トンネルの近くですし、なる程・・・雷電道路と大崩海岸周辺路は、似たような難事情を抱えた道ですね。地形vs土木！
42,367	2019-10-05 12:35:00	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	9
もし歴史の時系列が実際と少し違っていて一時的に政権を取った某政党による事業仕訳に現道工事（計画）が掛けられていたらどんな判定が下されていた事やら
42,366	2019-10-05 11:25:48	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
「樺杣内トンネル及び覆道」の写真、崖の中ほどに何となく旧々道？の道形が見えている気がします凄いところですね！
42,365	2019-10-05 03:59:49	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	8
＞さらに古い道は、雷電峠を越えた山道であり、高低差700ｍにも達する難道であったという。気になるじゃあないですか！ｗGoogleMapで見ても流石に道の後っぽいのはまったく見つけられず、完全に森に帰ってるんでしょうかね？
42,364	2019-10-05 02:02:43	/rail/iida_misakubo/main2.html [コメント一覧]	10
新線トンネル側もあまり長持ちしない希ガス
42,363	2019-10-05 01:31:30	/rail/kido/main5.html [コメント一覧]	10
未完ナンデー？
42,362	2019-10-05 00:38:19	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	9
どうせもう人間はヨッキさんぐらいしか近寄らないんだから、封鎖なんて野暮なことせずにクマさんに提供したらいいじゃん
42,361	2019-10-04 23:28:25	/road/sukki/main5.html [コメント一覧]	10
地形図にない道の発見から探索、机上調査、全て素晴らしかったです！隧道発見の所は本当に興奮しました！
42,360	2019-10-04 22:25:05	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
毎回楽しみに拝見しております。最近、赤い枠の写真の切り替えが、ものすごく重いのはなぜでしょうか？
42,359	2019-10-04 21:54:44	/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]	10
上流から小赤（小さな金魚）を大量に流すんですよ！下流に到達すれば貫通！
42,358	2019-10-04 20:22:49	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	9
実に読み応えがあったし、いいとこで切ったね！ただ、机上調査で分かるものなのか…？現状、住人の姿のない現地では古老の証言は得ようが無いし、さて？
42,357	2019-10-04 17:27:40	/road/sukki/main5.html [コメント一覧]	10
群生はカタクリの花ですかね？
42,356	2019-10-04 13:18:42	/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]	10
いわき市役所のいわきのいまむがしのページに、岩間漁港の建設について書かれていました
42,355	2019-10-03 00:24:25	/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]	10
先日通ったら、バイパス部分(オレンジのネットから先それなりの距離)の路盤が出来ていました。舗装はまだですが少しは進んでいるようです。
42,354	2019-10-02 18:40:42	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
計画の紆余曲折が興味深かった
42,353	2019-10-02 17:39:36	/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]	10
探索とその後の考察、凄い熱量で楽しく読ませていただきました。当時製造されたガソリン機関車のリストから内務省向けの物を探してみたらあるかもしれません。もしあれば軌道敷設時期が推測できると思います。
42,352	2019-10-02 09:24:01	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	10
素晴らしい、ご安全に
42,351	2019-10-01 08:36:16	/koneta/koneta_191.html [コメント一覧]	10
田浦に住んでいます。家が久里浜田浦線の計画線上とされる所にあり、神奈川県の横須賀土木事務所、用地課に数年前に電話をした事があります。用地課の方の話では、横須賀インターから先の事は課内で話しにすら出て来る事もなく、具体的な用地買収の動きは全くないそうです。確かな事は言えないが、この状態では最低でも今後10年は延伸する事はないと思う、と言われました。また、数年前に田浦側の谷戸の一番奥の市営団地は老朽化の為立ち退きが完了し、廃集落のようになっています。一部芸術家の方が活用しているみたいですが、このまま空き家が増えれば延伸するかもしれないですね。
42,350	2019-10-01 02:46:57	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	8
https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_IWANAI.htmlクシナフヒヲマイ　の項目永田地名解　クシュナプイ　（kushuna-pui）　／洞穴アイヌ語表記　クシナプヨマィ（kus-na-puy-oma-i）　訳：{川、山}向こう・の方に・洞窟・ある・処。「どこに洞窟あるものなのか、さっぱり見当つかない」「伊能図では「クシナブイ」。現在のカバソマナイ手前の崎に記載されている」「伊能図の「カバソマナイ」は、「データベース　アイヌ語地名１　後志」（榊原正文著　北海道出版企画センター）では「カパラソパナイ kapar-so-pa-nay 平たい・滝・の上手(にある)・川」とあり、梯子滝を指しているようだ」　洞窟。　　ヘソ(ツ?)シヨウの項目永田地名解　ペッチョー　(petoho=pet-so)　訳：川の瀑「「データベース　アイヌ語地名１　後志」「ペッチョー、ヘソショウ」は「pes-so 崖・滝」で現在の「車滝」を指しているのではないかと推測されておられる。」アイヌ語地名　恐るべし。https://kochizu.gsi.go.jp/items/129伊能忠敬　北海道地図蛇足shiripa.orgさんのペイジを読んでいて、そもそも、アイヌの人ら　の口伝え伝承に　恋話　殊に「悲恋の伝承はほとんどない！」「後年、和人のでっちあげ話！」っていうのは、有名な話ですが、男根話は、あった可能性を挙げていますね。https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_YOICHI.htmlローソク岩「「カムイ・イカシ（男神）として敬われていた」とある。イカシはエカシなのかな？神のように恐れられた長老、あるいは神のように立派な長老。の比喩？」「「カムイイタシ（男性神）」とある。やっぱりエカシなのかな。」
42,349	2019-09-30 14:10:20	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
1990年代後半からの千葉NTの住人です。素晴らしいレポートですね。このサイトを発見して感激しました。小室あたりも車でよく通りますが、まったく気が付きませんでした。外環道との接続を心待ちにしていますが、生きているうちには間に合わないでしょうね。
42,348	2019-09-30 12:25:25	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	10
豊浜トンネル崩落事故以降の開発局の密閉ぶりはスゴいですね。
42,347	2019-09-30 09:54:13	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	10
海蝕洞隧道通過の全天球動画、最高です！肩越しに後ろをみてるとコワさとわびしさが満ちてきます。
42,346	2019-09-30 00:47:31	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	10
完全封鎖しないと風化が早くなるのと、某国の不審船の拠点になりかねんのです。
42,345	2019-09-29 19:18:18	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	8
ニセコバス。伝統の青色。バス停も青色。今は、経費削減のため車体に青を使わなくなってしまいましたけどね。誤　「ウエントマリ」→　正　「ウエンドマリ」　とのこと。ソースは、ニセコバス公式ペイジ　雷電線路線図。http://www.nisekobus.co.jp/route-map_raiden.htmlちなみに、http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/992037/1北海道蝦夷語地名解. 第１－３篇　永田方正著　（１８９１)(リンク先は　国立国会図書館デジタルコレクション）駒番号＝７２　８６ペイジ「後志國　岩内郡」の冒頭に、当地地名の解説がある。アイヌ語でウェントマリ（wen-tomari）漢字で書くと「惡泊」だそうです。惡泊　……。悪ですか　……。https://goo.gl/maps/X9gbH11q2kafV4rZ7この　ウエンドマリ停留所の辺りにある一連の施設は、開発の道路気象観測点ですね。http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index_kisyo.htmセンサ名親子別観測地点岩内郡岩内町字敷島内ウエンドマリちなみに、「ウエンドマリ」停留所は、２００２年１１月末日まで「雷電キャンプ場」という名前だったとのことです。ソースは、中バスファンクラブhttps://kskpro.web.fc2.com/news/taru2000.htm
42,344	2019-09-29 16:28:34	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	10
迫り来る闇が心底怖い…。モニターの前で震えました。生還されて本当に良かった。まるで、地球ではない、どこか他の星のような隔絶感、ヨッキさんの文章も、いつもながらさえわたっていますね。机上調査編にも期待しています。(お)
42,343	2019-09-29 14:01:15	/tunnel/aketi/main3.html [コメント一覧]	10
いろは坂ってそういう意味だったんですね。旧国鉄能登線のトンネルと同じ意味だったんですか
42,342	2019-09-29 13:41:45	/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]	10
> なぜここまで徹底する必要があるのか、目的不明だ。推測ですが、二次災害を防ぐためではないかと思います。もしオブローダーが中に入ったまま崩落が起きた場合、例え生存が絶望だったとしても警察・役所としては放置するわけにはいきません。豊浜トンネル級の崩落を見るまでもなく、救助する人はリスクを負わされます。「自己責任の名の下に立入禁止を冒して入り込んだ」人のために、「救命の仕事」という理由で怪我や死亡の可能性に晒されるのです。立ち入りが制限されているあらゆる「廃」を探索するときには、事が起きるまでは自己責任だが、事が起きてしまった後は自己責任では済まされないということを忘れてはいけないと感じています。

42,371

2019-10-05 23:45:37

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

今回のレポも熱いです！

42,370

2019-10-05 19:33:14

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長い時間と巨額の費用と多くの人々の労力を費やして、設計図を引き検討を重ね、崖を削り路面を整えトンネルを掘り長大な覆道を設けて「安全な道」を通したはずなのに、それが実は安全ではなかったと判明、数多の構造物を寿命よりはるかに短い期間で廃棄せざるを得ず、しかも廃棄後のトンネルの封鎖にまた費用と労力を使う……何ともやるせない気持ちになります。これだけ見応えのある設備、しかも途中には雄大な滝もあるのに、完全封鎖で探検家レベルでないと見られないというのは、あまりにももったいない気がします。せめて封鎖壁に頑丈な扉を設けておき、案内人つきの「旧道探索ツアー」でもやれば観光資源として活用でき、地元を少しでも潤すことができたのではないか、と思いますが……そのツアー中に豊浜トンネルagainが起きないとも限らないわけで、それも無理なのでしょうね。一般人がどうしても見たければ、近くの港から船を出してもらって海上から望むのが精一杯でしょう。覆道内の様子、トンネル封鎖壁の詳細、海食洞を抜ける徒歩道など、「そこに立たないと見られない光景」を見せていただけたのは、青ヶ島の大千代港に匹敵する貴重なレポートと思います。

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2019-10-05 16:32:01

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

50年前に当地に勤務したころに難路として同僚から話を聞いたり、折につけ途中まで行く機会があったり、何かにつけ関心を向けてきた道路でした。今は齢を重ねて在京の身ですが2018年夏に車でほぼ全線を通行する機会に恵まれました。厳しい地形と環境に営々と続けられてきた道路づくりの一端を自分の記憶と体験に照らし合わせながら読ませて頂き、今更ながら感嘆、感激した次第です。

42,368

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内陸側に長いトンネルを新たに掘って、より安全なルートとした最近の事例だと、静岡・焼津の浜当目トンネルを思い出しました。ヨッキ氏、シッカリと廃道崩落部のレポされてました。ｗそういえば、石部海上橋は浜当目トンネルの近くですし、なる程・・・雷電道路と大崩海岸周辺路は、似たような難事情を抱えた道ですね。地形vs土木！

42,367

2019-10-05 12:35:00

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

もし歴史の時系列が実際と少し違っていて一時的に政権を取った某政党による事業仕訳に現道工事（計画）が掛けられていたらどんな判定が下されていた事やら

42,366

2019-10-05 11:25:48

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

「樺杣内トンネル及び覆道」の写真、崖の中ほどに何となく旧々道？の道形が見えている気がします凄いところですね！

42,365

2019-10-05 03:59:49

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

＞さらに古い道は、雷電峠を越えた山道であり、高低差700ｍにも達する難道であったという。気になるじゃあないですか！ｗGoogleMapで見ても流石に道の後っぽいのはまったく見つけられず、完全に森に帰ってるんでしょうかね？

42,364

2019-10-05 02:02:43

/rail/iida_misakubo/main2.html [コメント一覧]

新線トンネル側もあまり長持ちしない希ガス

42,363

2019-10-05 01:31:30

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未完ナンデー？

42,362

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どうせもう人間はヨッキさんぐらいしか近寄らないんだから、封鎖なんて野暮なことせずにクマさんに提供したらいいじゃん

42,361

2019-10-04 23:28:25

/road/sukki/main5.html [コメント一覧]

地形図にない道の発見から探索、机上調査、全て素晴らしかったです！隧道発見の所は本当に興奮しました！

42,360

2019-10-04 22:25:05

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毎回楽しみに拝見しております。最近、赤い枠の写真の切り替えが、ものすごく重いのはなぜでしょうか？

42,359

2019-10-04 21:54:44

/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]

上流から小赤（小さな金魚）を大量に流すんですよ！下流に到達すれば貫通！

42,358

2019-10-04 20:22:49

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

実に読み応えがあったし、いいとこで切ったね！ただ、机上調査で分かるものなのか…？現状、住人の姿のない現地では古老の証言は得ようが無いし、さて？

42,357

2019-10-04 17:27:40

/road/sukki/main5.html [コメント一覧]

群生はカタクリの花ですかね？

42,356

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/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]

いわき市役所のいわきのいまむがしのページに、岩間漁港の建設について書かれていました

42,355

2019-10-03 00:24:25

/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]

先日通ったら、バイパス部分(オレンジのネットから先それなりの距離)の路盤が出来ていました。舗装はまだですが少しは進んでいるようです。

42,354

2019-10-02 18:40:42

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

計画の紆余曲折が興味深かった

42,353

2019-10-02 17:39:36

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探索とその後の考察、凄い熱量で楽しく読ませていただきました。当時製造されたガソリン機関車のリストから内務省向けの物を探してみたらあるかもしれません。もしあれば軌道敷設時期が推測できると思います。

42,352

2019-10-02 09:24:01

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素晴らしい、ご安全に

42,351

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/koneta/koneta_191.html [コメント一覧]

田浦に住んでいます。家が久里浜田浦線の計画線上とされる所にあり、神奈川県の横須賀土木事務所、用地課に数年前に電話をした事があります。用地課の方の話では、横須賀インターから先の事は課内で話しにすら出て来る事もなく、具体的な用地買収の動きは全くないそうです。確かな事は言えないが、この状態では最低でも今後10年は延伸する事はないと思う、と言われました。また、数年前に田浦側の谷戸の一番奥の市営団地は老朽化の為立ち退きが完了し、廃集落のようになっています。一部芸術家の方が活用しているみたいですが、このまま空き家が増えれば延伸するかもしれないですね。

42,350

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https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_IWANAI.htmlクシナフヒヲマイ　の項目永田地名解　クシュナプイ　（kushuna-pui）　／洞穴アイヌ語表記　クシナプヨマィ（kus-na-puy-oma-i）　訳：{川、山}向こう・の方に・洞窟・ある・処。「どこに洞窟あるものなのか、さっぱり見当つかない」「伊能図では「クシナブイ」。現在のカバソマナイ手前の崎に記載されている」「伊能図の「カバソマナイ」は、「データベース　アイヌ語地名１　後志」（榊原正文著　北海道出版企画センター）では「カパラソパナイ kapar-so-pa-nay 平たい・滝・の上手(にある)・川」とあり、梯子滝を指しているようだ」　洞窟。　　ヘソ(ツ?)シヨウの項目永田地名解　ペッチョー　(petoho=pet-so)　訳：川の瀑「「データベース　アイヌ語地名１　後志」「ペッチョー、ヘソショウ」は「pes-so 崖・滝」で現在の「車滝」を指しているのではないかと推測されておられる。」アイヌ語地名　恐るべし。https://kochizu.gsi.go.jp/items/129伊能忠敬　北海道地図蛇足shiripa.orgさんのペイジを読んでいて、そもそも、アイヌの人ら　の口伝え伝承に　恋話　殊に「悲恋の伝承はほとんどない！」「後年、和人のでっちあげ話！」っていうのは、有名な話ですが、男根話は、あった可能性を挙げていますね。https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_YOICHI.htmlローソク岩「「カムイ・イカシ（男神）として敬われていた」とある。イカシはエカシなのかな？神のように恐れられた長老、あるいは神のように立派な長老。の比喩？」「「カムイイタシ（男性神）」とある。やっぱりエカシなのかな。」

42,349

2019-09-30 14:10:20

/road/komuro/main4.html [コメント一覧]

1990年代後半からの千葉NTの住人です。素晴らしいレポートですね。このサイトを発見して感激しました。小室あたりも車でよく通りますが、まったく気が付きませんでした。外環道との接続を心待ちにしていますが、生きているうちには間に合わないでしょうね。

42,348

2019-09-30 12:25:25

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豊浜トンネル崩落事故以降の開発局の密閉ぶりはスゴいですね。

42,347

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海蝕洞隧道通過の全天球動画、最高です！肩越しに後ろをみてるとコワさとわびしさが満ちてきます。

42,346

2019-09-30 00:47:31

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完全封鎖しないと風化が早くなるのと、某国の不審船の拠点になりかねんのです。

42,345

2019-09-29 19:18:18

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ニセコバス。伝統の青色。バス停も青色。今は、経費削減のため車体に青を使わなくなってしまいましたけどね。誤　「ウエントマリ」→　正　「ウエンドマリ」　とのこと。ソースは、ニセコバス公式ペイジ　雷電線路線図。http://www.nisekobus.co.jp/route-map_raiden.htmlちなみに、http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/992037/1北海道蝦夷語地名解. 第１－３篇　永田方正著　（１８９１)(リンク先は　国立国会図書館デジタルコレクション）駒番号＝７２　８６ペイジ「後志國　岩内郡」の冒頭に、当地地名の解説がある。アイヌ語でウェントマリ（wen-tomari）漢字で書くと「惡泊」だそうです。惡泊　……。悪ですか　……。https://goo.gl/maps/X9gbH11q2kafV4rZ7この　ウエンドマリ停留所の辺りにある一連の施設は、開発の道路気象観測点ですね。http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index_kisyo.htmセンサ名親子別観測地点岩内郡岩内町字敷島内ウエンドマリちなみに、「ウエンドマリ」停留所は、２００２年１１月末日まで「雷電キャンプ場」という名前だったとのことです。ソースは、中バスファンクラブhttps://kskpro.web.fc2.com/news/taru2000.htm

42,344

2019-09-29 16:28:34

/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]

迫り来る闇が心底怖い…。モニターの前で震えました。生還されて本当に良かった。まるで、地球ではない、どこか他の星のような隔絶感、ヨッキさんの文章も、いつもながらさえわたっていますね。机上調査編にも期待しています。(お)

42,343

2019-09-29 14:01:15

/tunnel/aketi/main3.html [コメント一覧]

いろは坂ってそういう意味だったんですね。旧国鉄能登線のトンネルと同じ意味だったんですか

42,342

2019-09-29 13:41:45

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> なぜここまで徹底する必要があるのか、目的不明だ。推測ですが、二次災害を防ぐためではないかと思います。もしオブローダーが中に入ったまま崩落が起きた場合、例え生存が絶望だったとしても警察・役所としては放置するわけにはいきません。豊浜トンネル級の崩落を見るまでもなく、救助する人はリスクを負わされます。「自己責任の名の下に立入禁止を冒して入り込んだ」人のために、「救命の仕事」という理由で怪我や死亡の可能性に晒されるのです。立ち入りが制限されているあらゆる「廃」を探索するときには、事が起きるまでは自己責任だが、事が起きてしまった後は自己責任では済まされないということを忘れてはいけないと感じています。

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