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コメント
42,9522019-12-08 11:37:34/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]9
本当に命がけですね。すっごい。
42,9512019-12-08 11:18:16/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
はるか眼下に海面、そんな崖のただ中を慎重に移動……青ヶ島の大千代港攻略を彷彿とさせますね。この岬と湾は、遠い昔に火山が造った大地を、湯内川が長い年月をかけて浸食した結果の産物でしょうか。湾の空間にも、自然の驚異と悠久の時間を感じます。
42,9502019-12-08 10:22:11/road/chuo/main3.html [コメント一覧]9
そのうち行きたい
42,9492019-12-08 04:15:26/koneta/koneta_113.html [コメント一覧]10
切ない
42,9482019-12-08 02:06:38/koneta/koneta_114.html [コメント一覧]10
貴重な震災前の記録
42,9472019-12-08 02:05:31/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
どうぞご安全に。
42,9462019-12-08 00:42:40/koneta/koneta_118.html [コメント一覧]10
ええ話や
42,9452019-12-07 23:40:20/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
「水平に近い縞模様」を持つ火山性角礫の多い崖は恐らく、火山の麓で堆積した水中土石流堆積物でしょう。伊豆半島の石廊崎近辺などでも見られます。第1回の「石張りや階段で舗装された道があるように見える」箇所は、その中に貫入した岩脈の断面かと。
42,9442019-12-07 23:38:26/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
恐るべき執念
42,9432019-12-07 23:31:20/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]10
これは震災前の秀逸な記録
42,9422019-12-07 22:26:08/koneta/koneta_121.html [コメント一覧]10
立派な畦道だ
42,9412019-12-07 20:39:30/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
人の目に触れる機会のない場所、到達することが難しい場所にある廃隧道、こういう場所にあるのは閉塞していてこそ味と言うもの(と思っています)久々に心揺さぶられる景色です。続編期待しています!(どうぞご安全に!)
42,9402019-12-07 19:17:07/koneta/koneta_189.html [コメント一覧]9
旧のトンネルを二度ほど通った事があります。その時「新トンネル建設の為に通行止めになる」との予告掲示を見ました。今度、新トンネルを走って見ます。
42,9392019-12-07 17:24:31/road/npr187/main2.html [コメント一覧]10
初コメです。不通県道ネタ大好きです。続きが気になります。先月末、冬期閉鎖直前ということで、仁鮒流域における三大ショボ県道の一つ、仙の台桧山線を走りました。夕方に走ったのですが、積雪路面に刻まれた先行車の轍は軽トラ一台のみでした。これにて交通量、2台/1日が判明しましたwww羽立橋も見たかったのですが、暗くなってしまし発見ならずでした...さすがに現存はしてますよね。。。
42,9382019-12-07 17:09:10/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
ウーン、すごく興味もあり楽しく?読んでるのですが、崖のトラバースの途中からもう止めてと言う感じです。もう分かった、止めてと言いたい私がいました。
42,9372019-12-07 16:10:55/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
サードウェーブ、キターーーーーー
42,9362019-12-07 16:07:22/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
ドキドキ
42,9352019-12-07 16:02:24/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
ドキドキ、ハラハラ・・・つづく
42,9342019-12-07 14:52:35/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
登山のセオリーからすると帰りでの下りがが恐ろしい!
42,9332019-12-07 14:05:41/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]8
戻って山側から高巻くのかと思ってましたが、その場から行ったんですねそこに立ったものにしか味わえない視座からの画像を見せていただけるのはとても高まります!
42,9322019-12-07 13:20:10/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
こわい。。。エスケープゾーン0
42,9312019-12-07 12:38:45/road/raiden2/main6.html [コメント一覧]10
旧道はトラックで何度も通ったが 狭さの方が気になってたこんなに薄い橋だったんだ^^;
42,9302019-12-07 01:27:26/koneta/koneta_127.html [コメント一覧]10
天空の社
42,9292019-12-07 00:38:20/koneta/koneta_130.html [コメント一覧]10
ネコと和解せよ
42,9282019-12-06 23:44:19/koneta/koneta_131.html [コメント一覧]10
薩摩隼人は気が短いな!
42,9272019-12-06 19:32:39/road/morimo/main13.html [コメント一覧]10
これぞ探索。という現場の緊張感が伝わるレポートでした。到達困難な最奥地に向かい、その困難さゆえに (2度とアプローチできないかもしれないので) たくさんの場所を探索したい、念入りに探索したい、日没が迫り天候が悪化して危険があることは身に染みてわかっているが、それでもあと数分、あと1か所だけこの目で確認させてくれ...そのリスクが重いからこその、新しい発見よりも閉塞などで胸を張って引き返せる状況を望みたくなる心理。すべてが痛いほど伝わりました。そしてそれゆえに、レポートが完結している以上無事に帰還されていると知りつつも、読んでいて知的好奇心よりも緊張感がまさっていました。もちろんこれは蛮勇であり、ヨッキさんもこういった経験を今に生かしているはずで、現場に居なかった者が口出しすることではありませんが、それでもやはり誇るべき冒険譚ではなく、無謀な蛮勇であった割合が強かったと思います。調査を複数回に分ける、アクセスが難しい最奥地の探索を最優先にして枝葉は別日に調べる、マトモな道がないことが見えていれば自転車はあきらめる、不確定要素のあるルートでの通り抜けよりも実踏済みのルートを確実に戻る。など、こんなことは百戦錬磨のヨッキさんに言うまでもないでしょう。(自分も同じような立場で探索をしていたら、同じようにあと少しだけ、あと1か所だけと粘ってしまっただろうと思います)すばらしい記録であったと思います。こういう場所の調査はすべて一期一会で、今現地に赴いても同じ光景には出会えないでしょう。ヨッキさんが最大限の安全を確保しつつ探索を進めて欲しい。と矛盾した望みをもちつつ、これからも無事の活躍を願いたいと思いました。
42,9262019-12-06 14:07:19/road/raiden2/main5.html [コメント一覧]10
平成の世に現役だった国道とは思えない橋の薄っぺらさも驚きだしこんな立地なのに完璧に封鎖していることにも驚いた。
42,9252019-12-06 12:57:35/road/npr187/main2.html [コメント一覧]10
いやはや、これはr228東川河合線を彷彿とさせる驚愕の酷さですね。接続しているR425も終点付近以外は相当な酷さですが、狭隘路なのに曲率半径の極端に小さいヘアピンカーブとあっては、もはや何でもありみたいな険道(富山r59とか神奈川r515、和歌山r45、滋賀r139)ですね。名阪R25の管理道とは到底思えない、究極の険道が鎮座、それが当道かなと。
42,9242019-12-06 07:35:09/koneta/koneta_133.html [コメント一覧]10
神居古潭駅の吊橋を懐かしく思いだした
42,9232019-12-06 07:09:40/koneta/koneta_134.html [コメント一覧]10
「航空神社」は有名ですね。

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