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コメント
41,0282019-04-26 01:45:44/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]9
八甲田の毒ガス隧道を思い出しました。あのときはズボンがお亡くなりになりましたよね。
41,0272019-04-26 00:50:59/rail/akaiwa/main9.html [コメント一覧]10
この阿呆共め!その意気や、良し!!
41,0262019-04-25 20:39:37/road/komuro/main4.html [コメント一覧]9
ここは通勤路の途中にあるんですが、【何処にもつながっていない「謎の高架橋」の謎】が解けました。
41,0252019-04-25 13:40:15/road/ypr10_ide/main2.html [コメント一覧]10
公道≒荒道。
41,0242019-04-25 01:17:11/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]10
外観は海蝕洞?か何かのようですが、実は奥が深かったんですね。どんどん情報が出てきて、ここの読者の方の情報力にも驚かされました。
41,0232019-04-24 20:34:04/road/setoguti/main5.html [コメント一覧]10
このへつり道を作った人に10点
41,0222019-04-24 20:06:51/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]10
おーい、ナビクマー!!
41,0212019-04-24 18:58:47/road/spr39/main2.html [コメント一覧]9
続きはいつですか。
41,0202019-04-24 17:33:47/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
私の地元の大垣インターも旧針インターと同じ作りですが、お金取るか取らないかでこんなにもインターの加速減速車線の扱いに差が出るなんて怖いものですね。これもやはり千日前道路という異名を取ったがために作るハメになってしまった、昭和の恐ろしく悲しい遺産だったのでしょう。なにはともあれ、針インターが安全に使えるようになって、地元の方も名阪国道を利用される方もさぞかし安心したと思います。
41,0192019-04-24 16:47:46/bridge/sibazaki/main3.html [コメント一覧]10
写真まだかなーこの世のどこかにないはずないと思うんですが出ないもんですねえ
41,0182019-04-23 14:27:21/road/komuro/main4.html [コメント一覧]1
青森の自転車県道はまだですか
41,0172019-04-23 13:26:25/road/setoguti/main5.html [コメント一覧]10
レポートで鑑賞する側からすれば、日原の江戸道に匹敵しそうな味のあるへつりでした(笑)。ヨッキさんGJ! とぼう岩懐かし。。
41,0162019-04-23 02:03:13/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
(´Д`)ノ 「栄枯盛衰」という言葉を思い出しました。「栄」はささやかでしたが、永い時間の「枯」を今の時代に蘇らせたヨッキれんさんに乾杯!相変わらず歴史的考証がすばらしいです。
41,0152019-04-22 22:11:11/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]10
廃村山手平、最高ですね。いつかあの鳥居マークを探検したいです。
41,0142019-04-22 09:07:00/road/setoguti/main5.html [コメント一覧]10
河原からだとホント良く見えますね。昔の人は自身が責任を持っているリスクをちゃんと理解しながら生きていたのでしょうね。
41,0132019-04-22 08:26:20/road/setoguti/main5.html [コメント一覧]7
>始めにお断りするが、この先は苦痛だ。千頭の更新が止まってるのって、そういう?
41,0122019-04-22 07:07:19/road/setoguti/main5.html [コメント一覧]10
桟橋だったという可能性はありませんか?
41,0112019-04-22 02:21:31/tunnel/gosho/main3.html [コメント一覧]10
50年前の記憶がよみがえった。現在東側は埋まっている。西側を今度確認してみたい。
41,0102019-04-21 22:18:44/road/kasiwa/main.html [コメント一覧]10
廃道には歴史が隠れているのですね。歴史は廃道を歩かない限り姿を現さないものなのですね。伊豆は鎌倉時代からの歴史の舞台です。掘り返せば沢山出てくるのでしょうね。
41,0092019-04-21 22:01:48/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]10
金沢在住で、夕日寺隧道の情報は知っていたものの、結局勇気がなく行く事が出来なかった。(熊が良く出る為…)今の夕日寺隧道が見れたのは本当に嬉しいし、恐らく内部まで見れたのは奇跡に近いのでは?!ありがとう♪よっき様!!
41,0082019-04-21 21:30:23/road/setoguti/main5.html [コメント一覧]7
親不知・子不知海岸かよ
41,0072019-04-20 19:45:29/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]10
素晴らしいレポートでした。くれぐれも安全に気を付けて活動を継続してください。
41,0062019-04-19 18:16:43/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]9
北口に積まれた大きな土嚢(1トン袋)をどうやって積んだのだろうかトンネル内からフォークリフトで積むのは上下の可動部が天井につっかえて無理に見える何らかの機材で北口トンネル外から積んだ後に機材を旧峠越えで脱出させたと見るのも無理に見える旧峠を越えて脱出できるのは作業員がスコップと余りの資材を担いで程度ではないか…まさか設置場所に空の袋を持って行って広げて土砂を詰めたとか
41,0052019-04-19 12:25:29/road/sengan/main_tokubetu_2.html [コメント一覧]10
昨日、つづら折れを歩いて登りました。残念なことに6番目のヘアピンカーブ過ぎて100メートルあたりから雪が残っていて、スニーカーでは歩けなかったです。一番見たかった7番目のヘアピンカーブとその先の「旧峠の茶屋」に行けなかったです。60代なので歩いて行くのは無理だと思っていたのですが意外と楽に登れましたから次回は必ず旧峠の茶屋まで行こうと思います。この急坂を自転車で登るとは平沼さん、タフですな。
41,0042019-04-19 01:54:37/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]10
(´Д`)ノ 読みましたー!今回の5ページにわたるレポート、いつも以上に地図との睨めっこになりました。結局5〜6時間かけて読む事になりましたが、1日1時間づつ5日に分けて…という読み方がどうしても出来ません。どんな大作でも1日当たり何時間かけてでも数日のうちに読み終わらないと気が済まないのです。そうでないと気持ちが集中出来ず、せっかくの力作も気の抜けた様な後味しか残らなくなってしまいます。ですから私の場合ある程度時間の取れる時期に纏めて何作も読ませて貰う事にしています。ところでGoogle マップが最近やたらショボくなった様な気がしますが思い過ごしでしょうか?
41,0032019-04-18 23:16:10/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]9
終戦直後に、犠牲者を出しながらも隧道を堀った人の苦労は悲願という言葉では現せない重いものだったでしょう。今回のレポが無ければ人々の苦労を知ることも叶いませんでした。実際に現場に足を運んで書かれた詳細なレポと写真のお陰です。ありがとうございました。
41,0022019-04-18 17:18:24/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
道の駅針を利用したときに名阪国道にしてはランプウエイが新しく、改築したのだろうと思っていましたが、こんな最凶ランプが存在していたのですね。西湘BP上り線二宮ICが良心的に感じます。
41,0012019-04-18 15:57:24/tunnel/gosho/main3.html [コメント一覧]10
今日、行ってきました。
41,0002019-04-18 06:03:32/bridge/ichiba/main2.html [コメント一覧]9
横浜にこんなところがあったなんて!
40,9992019-04-18 00:04:03/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]10
相変わらず机上調査がすばらしいです。こういうフォローができるのはよっき先生だけ。

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