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40,728	2019-03-13 17:04:59	/mini/244/main.html [コメント一覧]	9
これまたシブいチョイスですね！高速を走ってると、切り通し状の箇所にはけっこうヒョロい跨道橋が掛かっているので「昔から農道か何かがあったんだろうな…」などと思うことがありますよね。近所によく渡る東名の跨道橋があり、たぶん千福橋と同時期のもので橋上ですれ違い不可のヒョロい方杖ラーメン橋ですが、1995年の拡幅(4車線→6車線)を経て健在です。この手の構造物は開通後に追加や手戻りの工事がいらないよう、かなり入念に計画・設計をしているようなので、千福橋のように後から一般道側の構想や計画が追いついてこないケースも多そうですね。ちなみに近所の跨道橋は当初計画から6車線を想定していたのに、現外務大臣のおじい様に2車線分を持って行かれちゃって4車線で開通していたケースです(笑)(→小田原厚木道路)4車線から6車線になるまで「伊勢原バス停付近」を先頭にする渋滞を慢性的に引き起こしながら26年掛かりました(笑えん)
40,727	2019-03-13 16:56:10	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
40年前くらいまで近所に住んでいました。散々チャリで走り回ってたのに、こんな跨道橋があるの知らなかった（笑）
40,726	2019-03-13 16:13:07	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
上信越道に架かる御所沢橋も昨年からのリフレッシュ工事の一環で撤去されました。東名千福橋より桁は太くしっかりしていたものの、近くの法面工事のために超大型重機を通すためか分かりませんが撤去されて、高速の横の土地で粉砕されました。
40,725	2019-03-13 14:27:35	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
ポツンと建てられた橋。。。これもロマンを感じる。
40,724	2019-03-13 14:27:25	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
別れは辛い・・・。
40,723	2019-03-13 13:58:25	/mini/243/main2.html [コメント一覧]	10
逆に京葉道路上り(船橋ICだったかな？)の合流車線がやたら長かったような・・・。1粁位はあったかな。あまり覚えて無いが。
40,722	2019-03-13 13:50:38	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
「利用状況の把握」が通行止めの理由になっている点。使ってるよという人は看板記載のお問い合わせ先番号に「どうしてくれるんじゃー」と電話すればいいって事ですね。向こうとしては「おお利用者１号発見！」となってくれるわけです。ある意味理にかなってる？
40,721	2019-03-13 12:48:37	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
ミニレポ楽しみにしています。高速道路が原因で山を切り開く時は古い道は徒歩道であっても全て跨道橋で補償すると聞いたことがあります。また当然野生動物の往来もあるでしょうし、動物の道路横断による事故防止にも有用かと思います。何でも「無駄なもの」と非難するのは違う気がします。
40,720	2019-03-13 11:06:22	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
それを（侵入、渡橋をひっくるめて）期待して読みに来ていると思いますが、なぜそんな非難めいたことをいまさら書くんでしょうかね。通報されないか心配になります。。。
40,719	2019-03-13 10:53:56	/mini/244/main.html [コメント一覧]	9
ストリートビューで見ると「千福橋」の緑文字のプレートが見えますね。高速道路や鉄道を跨ぐ構造物は後の設置が困難になるので、見込みがある場所は予め建造して置くのだと思います。今となっては無駄な構造物でしょうが、当時はそれなりの理由があったのだと思いますよ。
40,718	2019-03-13 10:26:25	/mini/244/ [コメント一覧]	10
ヽ(^。^)ノ
40,717	2019-03-13 10:08:55	/mini/244/main.html [コメント一覧]	10
後から架け渡すとなると超めんどくさいので先に造っちゃえという橋梁や暗渠は全国の高速道路や自専道や鉄道に多数あるでしょう。実際、開通開業前に予めやってしまう方がコストとしても相当に抑えられ、当初トマソンでも幾年も経てから見事に活用された例も多々あるので何でもかんでも無駄と断罪するような思考停止状態には陥りたくないものです。ここでは悲運の構造物が優先して取り上げられるので簡単にヒステリー起こしてしまう者が少なからず現れるのは残念な事です。封鎖してなかった頃は、獣類の生活道路になっていたかも知れず、実際そういった獣類のためにわざわざ造った人道用ではない橋や暗渠も多々あります。
40,716	2019-03-13 09:58:43	/mini/244/main.html [コメント一覧]	9
看板の文章が良くないだけで、本当は「利用状況を把握し安全も考慮した結果通行止め」と言いたかったのでは？
40,715	2019-03-13 09:04:14	/road/setoguti/main4.html [コメント一覧]	10
絶壁の小道を攻略したヨッキさんのレポートが早く見たいです！
40,714	2019-03-13 08:41:49	/mini/244/main.html [コメント一覧]	1
さすがにこの侵入はダメだろ
40,713	2019-03-13 03:51:11	/mini/244/main.html [コメント一覧]	8
後半のワルニャンに期待！
40,712	2019-03-13 02:21:11	/road/tpr72/main3.html [コメント一覧]	10
石動駅周辺にこんなところがあるとは知りませんでした。石動大橋が60年前に作られたことも。ここで郷土史が学べるとは思いませんでした。これからの活躍も期待します
40,711	2019-03-13 00:58:04	/mini/244/main.html [コメント一覧]	1
今に始まった話ではないが、所有者が明らかに現在進行形で管理していて、それで立ち入り禁止にしている施設に立ち入ったばかりか、それをレポートとして公開するのはさすがにいかがなものか。
40,710	2019-03-13 00:43:17	/mini/244/main.html [コメント一覧]	1
欠けた破片一つを落としただけでもどんな大惨事になるか分からない、通常の河川に架かるものとは別次元にクリティカルな立地なのだ。→結局渡るんかい
40,709	2019-03-13 00:26:31	/mini/244/ [コメント一覧]	10
良いです。こういうの好きです。しかし何ですかね、公共事業ってのは本当に無駄遣いしますね。
40,708	2019-03-12 23:27:06	/mini/243/main2.html [コメント一覧]	10
毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる！なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。
40,707	2019-03-12 20:33:44	/koneta/koneta_207_2.html [コメント一覧]	10
こういった元車道を歩道化した橋梁における駐車禁止の強調は主に魚釣り禁止の意味合いが強いと思われます。自動車交通が犇めいていて日常的にパニクっている時代にわざわざ橋梁のど真ん中に駐車するバカは故障でもない限り流石に居ないでしょう。おそらく着脱式の簡易バリケードを勝手に引っこ抜いて侵入する輩が後をたたなかったものではないかと。ましてやそれで釣り人の転落事故でもあれば更に自治体だけではなく警察も本気を出します。ただでさえ河口域で釣りスポットとしては期待大、しかも元車道だけに歩道としては広すぎで幅員に余裕がありまくりとなればマイカーで直接侵入して思い思いの位置に駐車して釣り糸を垂らす行為は昭和の時代なら充分あり得た事です。侵入禁止の林道に堂々と侵入して好き勝手に駐車して多方面に迷惑をかける山菜盗とそう変わりません。近頃は川魚も山菜も密漁にはうるさくなってきたので数はだいぶ減りましたが、昔は酷いものでした。長文失礼しました。
40,706	2019-03-12 11:37:37	/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]	10
より詳細になって良かったですね。
40,705	2019-03-12 11:00:05	/koneta/koneta_183_2.html [コメント一覧]	8
下手に中途半端にでかいと何かとめんどくさいものなんですね。酔狂も行き着くところまで行けばミニSLや蓄電池電車を自作しちゃったりしますが。
40,704	2019-03-12 08:33:06	/koneta/koneta_176_3.html [コメント一覧]	10
常時解放したら確実に荒れ果てると思われるので、やはり普段は封鎖しておくのが正解でしょう。今なお定期的な供養の催しは続いていると信じたいので、そんな機会に参加してみれば比較的容易に訪問できるかもしれません。ただ、相当額の御布施（参加費、協賛金）は覚悟しておくべきかと。
40,703	2019-03-11 22:08:39	/tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧]	7
千頭の続きを今か今かとまっています
40,702	2019-03-11 17:41:44	/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]	10
釜トンネル旧道のレポート、楽しく拝見しました。実は自分も２３年ほど前に釜トンネルを自転車で通行したのですが、トンネルでは有り得ないとてつもない急勾配、１５％もの急坂だったんですね！ジグザグ走行しようとしても車が多くてできず、地下水したたるまるで素掘りのようなトンネルの中、自転車を押して通行したのを記憶してます。詳細なレポートに感謝します！
40,701	2019-03-11 17:12:25	/road/tpr72/main3.html [コメント一覧]	9
東福町の激狭区は、自ら自動車を運転して通行できそうにないです（中型免許歴15年、西多摩方面在住、30代男性）。。。
40,700	2019-03-11 11:03:40	/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]	10
崩落が稜線まで伸びた今、治山工事で崖にへばりつくような高架道路を、もしくは大橋ジャンクションのような地下トンネルを軽自動車規格で建設したら大崩海岸か石楠花トンネルのような悲劇が
40,699	2019-03-11 09:46:51	/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]	10
９０年前の全体図、みごと現代に蘇りましたね。あっぱれです。

40,728

2019-03-13 17:04:59

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これまたシブいチョイスですね！高速を走ってると、切り通し状の箇所にはけっこうヒョロい跨道橋が掛かっているので「昔から農道か何かがあったんだろうな…」などと思うことがありますよね。近所によく渡る東名の跨道橋があり、たぶん千福橋と同時期のもので橋上ですれ違い不可のヒョロい方杖ラーメン橋ですが、1995年の拡幅(4車線→6車線)を経て健在です。この手の構造物は開通後に追加や手戻りの工事がいらないよう、かなり入念に計画・設計をしているようなので、千福橋のように後から一般道側の構想や計画が追いついてこないケースも多そうですね。ちなみに近所の跨道橋は当初計画から6車線を想定していたのに、現外務大臣のおじい様に2車線分を持って行かれちゃって4車線で開通していたケースです(笑)(→小田原厚木道路)4車線から6車線になるまで「伊勢原バス停付近」を先頭にする渋滞を慢性的に引き起こしながら26年掛かりました(笑えん)

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40年前くらいまで近所に住んでいました。散々チャリで走り回ってたのに、こんな跨道橋があるの知らなかった（笑）

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上信越道に架かる御所沢橋も昨年からのリフレッシュ工事の一環で撤去されました。東名千福橋より桁は太くしっかりしていたものの、近くの法面工事のために超大型重機を通すためか分かりませんが撤去されて、高速の横の土地で粉砕されました。

40,725

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ポツンと建てられた橋。。。これもロマンを感じる。

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別れは辛い・・・。

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逆に京葉道路上り(船橋ICだったかな？)の合流車線がやたら長かったような・・・。1粁位はあったかな。あまり覚えて無いが。

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2019-03-13 13:50:38

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「利用状況の把握」が通行止めの理由になっている点。使ってるよという人は看板記載のお問い合わせ先番号に「どうしてくれるんじゃー」と電話すればいいって事ですね。向こうとしては「おお利用者１号発見！」となってくれるわけです。ある意味理にかなってる？

40,721

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ミニレポ楽しみにしています。高速道路が原因で山を切り開く時は古い道は徒歩道であっても全て跨道橋で補償すると聞いたことがあります。また当然野生動物の往来もあるでしょうし、動物の道路横断による事故防止にも有用かと思います。何でも「無駄なもの」と非難するのは違う気がします。

40,720

2019-03-13 11:06:22

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それを（侵入、渡橋をひっくるめて）期待して読みに来ていると思いますが、なぜそんな非難めいたことをいまさら書くんでしょうかね。通報されないか心配になります。。。

40,719

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ストリートビューで見ると「千福橋」の緑文字のプレートが見えますね。高速道路や鉄道を跨ぐ構造物は後の設置が困難になるので、見込みがある場所は予め建造して置くのだと思います。今となっては無駄な構造物でしょうが、当時はそれなりの理由があったのだと思いますよ。

40,718

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ヽ(^。^)ノ

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後から架け渡すとなると超めんどくさいので先に造っちゃえという橋梁や暗渠は全国の高速道路や自専道や鉄道に多数あるでしょう。実際、開通開業前に予めやってしまう方がコストとしても相当に抑えられ、当初トマソンでも幾年も経てから見事に活用された例も多々あるので何でもかんでも無駄と断罪するような思考停止状態には陥りたくないものです。ここでは悲運の構造物が優先して取り上げられるので簡単にヒステリー起こしてしまう者が少なからず現れるのは残念な事です。封鎖してなかった頃は、獣類の生活道路になっていたかも知れず、実際そういった獣類のためにわざわざ造った人道用ではない橋や暗渠も多々あります。

40,716

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看板の文章が良くないだけで、本当は「利用状況を把握し安全も考慮した結果通行止め」と言いたかったのでは？

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絶壁の小道を攻略したヨッキさんのレポートが早く見たいです！

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さすがにこの侵入はダメだろ

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後半のワルニャンに期待！

40,712

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石動駅周辺にこんなところがあるとは知りませんでした。石動大橋が60年前に作られたことも。ここで郷土史が学べるとは思いませんでした。これからの活躍も期待します

40,711

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今に始まった話ではないが、所有者が明らかに現在進行形で管理していて、それで立ち入り禁止にしている施設に立ち入ったばかりか、それをレポートとして公開するのはさすがにいかがなものか。

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欠けた破片一つを落としただけでもどんな大惨事になるか分からない、通常の河川に架かるものとは別次元にクリティカルな立地なのだ。→結局渡るんかい

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良いです。こういうの好きです。しかし何ですかね、公共事業ってのは本当に無駄遣いしますね。

40,708

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毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる！なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。

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こういった元車道を歩道化した橋梁における駐車禁止の強調は主に魚釣り禁止の意味合いが強いと思われます。自動車交通が犇めいていて日常的にパニクっている時代にわざわざ橋梁のど真ん中に駐車するバカは故障でもない限り流石に居ないでしょう。おそらく着脱式の簡易バリケードを勝手に引っこ抜いて侵入する輩が後をたたなかったものではないかと。ましてやそれで釣り人の転落事故でもあれば更に自治体だけではなく警察も本気を出します。ただでさえ河口域で釣りスポットとしては期待大、しかも元車道だけに歩道としては広すぎで幅員に余裕がありまくりとなればマイカーで直接侵入して思い思いの位置に駐車して釣り糸を垂らす行為は昭和の時代なら充分あり得た事です。侵入禁止の林道に堂々と侵入して好き勝手に駐車して多方面に迷惑をかける山菜盗とそう変わりません。近頃は川魚も山菜も密漁にはうるさくなってきたので数はだいぶ減りましたが、昔は酷いものでした。長文失礼しました。

40,706

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より詳細になって良かったですね。

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下手に中途半端にでかいと何かとめんどくさいものなんですね。酔狂も行き着くところまで行けばミニSLや蓄電池電車を自作しちゃったりしますが。

40,704

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常時解放したら確実に荒れ果てると思われるので、やはり普段は封鎖しておくのが正解でしょう。今なお定期的な供養の催しは続いていると信じたいので、そんな機会に参加してみれば比較的容易に訪問できるかもしれません。ただ、相当額の御布施（参加費、協賛金）は覚悟しておくべきかと。

40,703

2019-03-11 22:08:39

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千頭の続きを今か今かとまっています

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釜トンネル旧道のレポート、楽しく拝見しました。実は自分も２３年ほど前に釜トンネルを自転車で通行したのですが、トンネルでは有り得ないとてつもない急勾配、１５％もの急坂だったんですね！ジグザグ走行しようとしても車が多くてできず、地下水したたるまるで素掘りのようなトンネルの中、自転車を押して通行したのを記憶してます。詳細なレポートに感謝します！

40,701

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東福町の激狭区は、自ら自動車を運転して通行できそうにないです（中型免許歴15年、西多摩方面在住、30代男性）。。。

40,700

2019-03-11 11:03:40

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崩落が稜線まで伸びた今、治山工事で崖にへばりつくような高架道路を、もしくは大橋ジャンクションのような地下トンネルを軽自動車規格で建設したら大崩海岸か石楠花トンネルのような悲劇が

40,699

2019-03-11 09:46:51

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９０年前の全体図、みごと現代に蘇りましたね。あっぱれです。

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