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コメント
39,3482018-09-15 20:33:59/road/mpr263/main.html [コメント一覧]6
8:56と9:16の現在地の画像が同じで分かりにくい
39,3472018-09-15 18:31:19/road/hayakawa/main17.html [コメント一覧]10
イノシシ猟の箱罠じゃないっすか?
39,3462018-09-15 18:21:25/road/mpr263/main.html [コメント一覧]6
それでも山仕事に入る?軽の踏み跡が有るのがステキ!
39,3452018-09-15 16:15:26/road/mpr263/main.html [コメント一覧]8
9:16 と 9:24 の【現在地】が同じ図です。山神石碑の右側面と左側面のアンカー(リンク)が 404 Not found です。さて、最後に見えてるのは石畳風な悪路?わくわく :-)
39,3442018-09-15 15:02:50/road/mpr263/main.html [コメント一覧]10
こんな小ネタ風の分断県道大好き!
39,3432018-09-14 23:55:36/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]1
つづいて。
39,3422018-09-14 23:01:18/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]7
興味深く読ませてもらいました。google mapのストリートビュー(何故か震災後の原発付近も見れる)で辿りながら読むと、景色が様変わりしすぎてて、改めて被害の凄まじさを実感させられました。
39,3412018-09-14 20:54:33/mini/239/main2.html [コメント一覧]9
歴史が紐解かれていくレポートは読んでいて楽しいですね。ところで、小学校などで使われる副読本は、意外と地域史や地域地理の情報の宝庫です。元ネタは市町村史にある内容なのかもしれませんが、それぞれの地域の図書館に直接出向く機会があれば地域情報コーナーなどに蔵書があるケースも多いと思うので、目次だけでも一応目を通す候補にしておいてもいいかもしれませんね。(図書館連携や電子化の対象になっているか?は微妙なので…うちの地元では貸し出し不可)そういえば、うちの地元の市は平成の大合併を経験していないけど、合併して市域が広くなったところはそういった副読本も薄く広く扱う感じになっちゃってるんですかねぇ…
39,3402018-09-14 20:37:40/mini/240/main2.html [コメント一覧]9
群馬県太田市在住です。90年代初頭の学生時代に鶴ヶ島に住んでいたので、当該地域には馴染みがあります。荒川は何度渡ったって行き来したか。河を渡ると天気が突然変わることがあるんですよね(余談)。週末にでも(主)76号に行ってみたいです。近いので。ヨッキさん、いつもワクワクさせてくれてありがとう御座います。
39,3392018-09-14 20:35:41/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]10
キョ松も馬頭観音も、数十年振りに役目を全うして、さぞかし幸せだったでしょうね。
39,3382018-09-14 17:59:36/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
みんな大好き京成パンダbod
39,3372018-09-14 15:22:07/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
ナビクマちゃんのレポートも完結させてほしいです。
39,3362018-09-14 11:00:05/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]10
グレート
39,3352018-09-13 22:33:02/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
今度の土曜日にこの道を確認してきます。
39,3342018-09-13 20:52:45/mini/240/main2.html [コメント一覧]8
すでに複数の指摘がありますが、補足を。1,この道路は路線番号を通しての使われ方ではなく、主に使いやすい部分を抜粋して現在のR254寄りの道が開通するまでの間、R17とR254の渋滞迂回路として県南北を有料道を使わずに最短の通過時分で行ける道として、ある時期まではかなりの利用者がいた。私は仕事でこの道を覚えさせられましたが(平成5年頃)、時速40キロを超えて走れれば、当時は確かにR17経由よりも明らかに到達時分の短縮が可能でした。しかし高速さいたま線の開通、圏央道の開通、R16上江橋改良、R17新大宮バイパス延伸でR254へ接続などの効果もあり、現在は平日日中に関しては単なる生活道路状態でしょう。しかし雨天平日の午後4時半から5時ころとかに走ると、今でも相応の車が橋で右折待ちでいることがあり、現在なおまだ使われている道の一つではあると思います。この痕跡は、今回の行程の逆走をすると、多分まだいくらか「コンクリートの削れ」などで証拠として残っていると思います。(次に続く)2,実質4トン規制というのは、ダンプを締め出す流れだろうと考えていいと思います。昔は普通免許で4トンまで乗れたわけで、ベテランが急がせてこの道を新人に使わせた、どうなりますこれ?まぁ、昔は気の荒いドライバーが多くてこの道でチャリを土手から突き落としたりする事故があったりで、危険性が高すぎるので新道開通後はそちらへ行け、ということでしょう。3,地図をつぶさに観察してもらうとわかいますが、荒川土手は使っていた世代には俗称「土手」 「荒川高速」などと呼ばれていまして、ちゃんと繋ぐと高島平周辺から和光を経由して川島を通り、吉見から熊谷、行く人はさらに深谷まで到達できる、埼玉中央部の隠れバイパス道が見えてくることになります。このため、モータリゼーションが激化して来て以降、R17系は新大宮バイパス、R254系は富士見川越有料道路を作りましたが、それでも全く足りていなかった。これらの後、圏央道などが開通してきてようやく表面上は使えるレベルに落ち着きましたが、この沿道の渋滞たるや悲惨なものでしたからね。R17大宮の三橋近辺とか、R254亀久保交差点とかは、間が悪いと通過に交差点一個だけで45分とかでしたから。それでこの道は一定の利用者がいるし、沿線に既存住宅が多くてバブル期には予算不足で改良できず、沿線の住宅数が少ない上に線形がまだマシに作れるR254 寄りのあちらを改良してようやく落ち着いた、そういう流れが多分正しいように思います。いかんせん、R17には貫通済みの高速道がない。4,埼玉県の場合、道路行政に非常に消極的だった以前の知事の影響もあるかと思います。現実の話、R140バイパスとそこからつながる雁坂トンネルって、計画始動からすごい長い期間を要した(軽く30年は工事中だった)し、渋滞で悲惨だった長瀞バイパス道(皆野寄居有料道路)も完成はすごく遅かった。これらのような県の目玉的道路ですらこの有様。したがって、現在2本の国道ががある区間に予算を振り向けるというのもなかなかできなかったと思います。
39,3332018-09-13 20:21:21/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
地元ですが・・・県道とは知らなかった…
39,3322018-09-13 19:43:29/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
待ってました埼玉ネタ!
39,3312018-09-13 13:55:23/road/kajika/main5.html [コメント一覧]9
妄想青看ですが、基本的に目的地表示は自治体名が重視されるので、R311の目的地は「熊野」だけになると思います。もしくは「新宮 熊野」になるかも知れません。
39,3302018-09-13 08:28:47/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]10
国有林森林鉄道路線一覧表(平成30年8月30日修正) に小坪井林道として掲載されました。
39,3292018-09-13 06:25:08/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]9
ついに…というか国有林森林鉄道データにこの軌道の存在が掲載されたようですね。名前は「小坪林道」となっていますが、これまでの机上調査では見つかっていない資料があって、そちらで裏を取れたということなのでしょうか。
39,3282018-09-13 05:27:59/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
堤防道路ですか... 一自転車乗りとして、荒サイつながりでそのあたりの扱いが気になってます。緊急用河川敷道路とか。これより下流域で自転車と歩行者の共存が問題となってるんですよね。個人的には川幅日本一なら堤防も天端幅日本一にして両者を分離できないのかな、とか。おっと山行がにあまり関係なかった。しかし、もしかして昨今道路擬人化の流れが来てますか? ならば廃道これくしょん略して「廃これ」とか? (どっかで聞いた気がw)
39,3272018-09-13 04:50:54/mini/240/main2.html [コメント一覧]8
ナビクマとか懐かしすぎて涙が出てきた
39,3262018-09-12 23:53:58/mini/240/main2.html [コメント一覧]8
都会的なエキストラを使うなんてなんと腑抜けた!と一瞬思ったのですが軽トラだと道幅が広く見えてしまう可能性もあるのでこれでよかったのかも知れません
39,3252018-09-12 23:35:26/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
この道は同じ埼玉県民ながら知りませんでした地元熊谷には県道75号というのがありこちらもなかなかの狭さでした現在は地図の山村硝子付近をそのまま直進ですがここを右折しすぐ左折する狭い道が75号で少し前まではナビも県道色に塗られていました今は県道かどうかはわかりませんが行かれてみてはどうでしょうか当然看板もないため所見ではわかりにくいと思います
39,3242018-09-12 22:56:13/mini/240/main2.html [コメント一覧]9
小ネタでも卓上調査があるのは良いですね。迅速測図見てると近所でもミニ探索(オブというよりはブラタモリごっこ?)が無限にできて楽しい
39,3232018-09-12 22:55:27/mini/240/main2.html [コメント一覧]9
県道27号現道ができる前は76号と27号旧道の交差点の南側に青看があって、それには県道番号が表記されていましたよ。行き先が書かれていないヘキサの付いた細い矢印が、交差点から微妙に外れたところから出るように書かれていて、なかなかシュールな青看でした。
39,3222018-09-12 21:22:02/mini/240/main2.html [コメント一覧]5
期待はずれに広い。狭くない。石仏といえば瀬谷区の住宅地の道路の交差点の中心に石仏がクワッと集ってる所ありんすが何かの旧道なのか………。
39,3212018-09-12 20:14:30/mini/240/main2.html [コメント一覧]9
工業用地を計画したのにS字狭路の改良計画は無いのか!
39,3202018-09-12 17:34:02/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
見ていてお尻がムズムズしました… (高所恐怖症)
39,3192018-09-12 16:48:13/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]9
みずのわ出版「宮本常一離島論集第四巻 馬毛島・青ヶ島のその後」に、少しだけ大千代港構想の記述がありました。宮本常一が昭和41年(1966年)7月27〜28日に青ヶ島を訪問、それについての記事になります。『ところで三宝港の利用できる程度の日は一年に三〇日しかない。もし東岸を利用すれば五〇日可能になり、両者合すれば八〇日になる。しかし東岸には港がない。が奥山村長によれば東岸の大千代というところに長さ四五メートル幅二五メートルの岩礁が海中につき出ており、これをコンクリートでかためれば、突堤として利用できるという。そこから休戸まで道をつけるのが難工事だが、不可能ではないという。(P.93)』また、訪問したときの船上から写した三宝港の写真もあります。コンクリートで固めた坂道に漁船が引き上げられています。ご参考までに。

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