新旧合流地点 細田氏との合流2004.11.20 11:14
ここは、蝮沢（まむしざわ）橋梁。
明治３２年竣工。
昭和３５年廃棄。
向かいに見えるのは、第四号隧道である。
今私の立っている地点にて、初代線と２代目線とが分岐している。
そして、私の背後で、２代目線は即座に（新）５号隧道へ進入。
初代線は崖沿いを５０ｍほど進んだ後、（初代）５号隧道へと進んでいる。
ここは、松川右岸、河床から４０ｍの高さに位置する、孤高の廃線跡。
赤岩旧線群奥の院、その入り口である。
今初めて内部の様子をお伝えする、２代目線の遺構。
これは、明治４４年に竣工した２代目５号隧道である。
この向こうに、細田氏が待っている筈。
我々二人は、蝮沢橋梁に背を向け、新５号隧道へと進んだ。
昭和３５年までは現役だった２代目線。
昭和２４年に２代目線は奥羽本線として電化しており、その際には各隧道も改築されている。
具体的には、架線を隧道内に設置するためのスペースが必要となり、洞床を掘り下げる工事が行われたとされる。
この新５号隧道もまた、その様な改築が行われたはずで、確かに僅かだが、初代線の各隧道よりも、断面に高さがある。
一方、隧道自体の設計に目立った違いはなく、幅は変わらないのに高さだけが少し高いという、状況になっている。
この隧道は、記録によれば延長１６４ｍ。
長い隧道ではないが、内部はややカーブしており、出口は見えない。
風が流れており、閉塞を心配する必要はなかった。
振り返ると、間近に４号隧道が見えている。
洞床には、バラストが薄く残されており、初代線の各隧道に比して、まだ充分に鉄道の通っていた空気を感じさせる。
特にコンクリートなどで補強された様子もなく、かといって煉瓦に綻びも見られない。
まだ充分に強度を保っている様子の、新５号隧道である。
細田氏とは、まだ遭遇しない。
無事に、２代目線まで登って来れていればよいのだが…。
中程からは直線となり、米沢側坑口が現れる。
洞内は、煤の黒さが目立ち、永く使われていたことを感じさせてくれる。
初代線とは異なり、半世紀以上も幹線として利用された２代目線は、一応天寿を全うしたと言えるのではなかろうか。
新５号隧道の米沢側坑口前にも、殆ど地上スペースはない。
ご覧の通り、出た先は松川右岸の断崖中腹であり、しかも１０ｍほど先から長谷橋梁が始まる。
この橋梁は４連の長大桟橋で、残念ながら橋桁は遺存しない。
さて、細田氏の２代目線上陸地点は、ちょうどこの場所の筈。
この隧道坑門兼橋台である一画に、山腹を経由し到達するはずなのだが、まだ姿がない。
なにか、トラブルか。
と思ったら、間もなく橋台の下の瓦礫っぽい斜面に細田氏が現れた。
無事だった。
こうして、約１０分間の別行動は終わり、３人での探索が再開された。
では、改めて新５号隧道米沢側坑門の周りを観察していこう。
やはり、地形的な制約から、こじんまりとしたデザインの坑門だ。
坑門の表面積としては、初代２代目線合わせても、この赤岩一帯で最も狭いのではないかと思われる。
さらに、発見があった。
坑口左に掲げられた、青色に塗られたベニヤ板。
そこには、おそらく隧道名（第一松川隧道）が記されていたに違いない。
しかし、残念ながら一文字すら残ってはいない。
また、板のすぐ下には、白くペンキで描かれた「５」の文字。
初代線にはあった金属製エンブレムは見あたらず、代わりにペンキの文字なのだろうか。
それにしても、坑門の色からして、初代線の各隧道とは、全く異なる。
真っ黒だ。
また、坑門直上は非常に険しい断崖がどこまでも続いており、突貫工事で拵えられた２代目線だが、初代線に劣らぬ相当の難工事を感じさせる。
また、初代線同様、地山に目立った防災加工はなく、万一雪崩が列車通行中に起ころうものなら、４０ｍ下方の松川峡谷に多くの人名ごと列車を押し流したに違いない。
相当に危険な場所に見える。
一方、振り返ればそこは長谷橋梁跡。
桟橋とは言え、かなりの高さがあり、ここを突破して２代目６号隧道に往くことは相当に困難と思われた。
だが、６号隧道もまた、４号隧道同様、現在線に洞内で衝突していると言われ、此方側の坑門以外には外部との接続はないと思われる。
今回の探索を全うするには、いずれ、この断崖もこなさねばならぬようである…。
まずは、
まずは４号隧道を先に、な。
この崖は、心底やばそうだ。
対岸の様子。
ちょうど見えているのは、初代６号隧道と松川橋梁の間の平坦地。
東赤岩仮乗降場が設置されていた場所だ。
木々に覆われ、何ら初代線の痕跡を見いだすことは叶わなかった。
見渡す限り、山また山。
こんな場所に幾筋も鉄道が通っているのだから、恐れ入る。
橋台から見下ろした松川岸辺の森。
というか、崖。
細田氏は、一人この崖を黙々とこなし、ここへ登ってきたのである。
やはり、容易ではない。
貴重な写真拝借シリーズ。
これは、明治４４年頃の写真で、初代線が休止され、急ピッチで２代目線が建造されている最中の鳥瞰写真。
松川下流上空から、撮影したようである。
現在地は、「２代目５号隧道」の地点。
長谷橋梁の長さが、際だつ。
いまや、この写真に写っているもので現役の物は何一つ無いのが、面白い。
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再び蝮沢橋梁 2004.11.20 11:29
今度は３人で新５号隧道を潜った。
そして、新旧分岐地点へ。
これが、そのベストショットだ。
もちろん左が新５号隧道で、右奥が初代５号隧道である。
分岐とは言っても、同時に軌道が敷かれていた時期は無いと思われる。
新５号隧道の坑門は煉瓦製の駆体でおおよそ１０ｍほど岩体から延長されており、見た目は隧道の一部そのものだが、落石覆い的な役割を持っている。
松川対岸がよく見渡せる場所だが、高い位置にガードレールが見えた。
あれは、来る時に通った太平集落と福島市を結ぶ車道である。
お互い、大変なところを通っている。
一方眼下には、やはり４０ｍの断崖絶壁。
蒼蒼とした淵が、緊張感のある景色を作り出している。
問題は、この目の前の蝮沢橋梁だ。
これを突破せねば、やはり４号隧道には辿り着けぬのだが、ひとたび足を滑らせれば、この斜面に消えることになる。
大げさでなく、間違いない。
小さな橋だが、この蝮のヤツは、鋭い牙と、死に至る毒を、もっている。
蝮沢という沢なのだろう。
とてもじゃないが、生き物など居そうもない、崖と苔だけの沢だ。
蝮沢橋梁には、赤い煉瓦の橋台が両岸とも残っているが、肝心の橋桁はすっかり消えている。
慎重に、黒い岩肌に張り付き、濡れた苔に戦々恐々としながら、一歩一歩、私とくじ氏は、この崖に命を刻んだ。
さて折り返し地点。
この斜面を登れば、いよいよ４号隧道に到達できる。
しかし例によって、最後が難しいものだ。
落ち葉で見えにくくなった岩場の凹凸、手がかりとして重宝するも、同時に進路を邪魔する木々、濡れた岩場の怖さ…。
やっと橋台に体重を預けるまで、かなり恐かった。
私的には、松川橋梁の登攀よりも、恐怖を感じたと言うことを、付け加えておく。
遂にやってきた４号隧道。
この奥には、新幹線が通う現在線があるのか？
それとも、閉塞しているのか？
赤岩廃線群奥の院。
いよいよご開帳。
次回、極まる？！
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