廃線レポート　祖谷川三縄堰堤軌道（仮称）　最終回

2026/3/16　12：42　《現在地》　

現在地点は、旧三縄発電所対岸にある軌道跡の下流側末端から約1.4km前進した地点で、想定される全長に対して6割程度を終えたところだ。そんなこれまでの成果は、期待を遙かに上回るものがあって、未知の現存橋梁2本と貫通隧道2本を獲得済み！
完全踏破はもちろん、さらなる発見にも期待が募る局面に至っていた。

が、さしあたって今は、難所の最中である。
行く手には、険しい崖沿いの路盤がスッパリ切れ落ちてしまったらしき、あからさまな“断絶”が口を開けている。
向こう側の続きの路盤は間近に見えるが、果たしてこの断絶を越えられるのか、不安を感じる地形であった。

一方、チェンジ後の画像は同地点より振り返ったもので、路盤の幅以上に張り出した巨大過ぎる岩の庇（片洞門）の下に歩いてきた軌道跡が続き、最後は隧道の黒に終わるという、全オブローダー垂涎と言っても大袈裟ではなさそうな眺めだ。

この路盤の“断絶”は、高い岩壁に寄り添うように設置された大きな石垣が、おそらくは過去の水害の影響などで流失した結果であろうと推定される。
あるいは、その一部は桟橋であったのかもしれないが、どちらにしても、原型を止めていない。

それでもここは、心配したほど突破が難しい地形ではなさそうで、まずは安堵した。
もう少し路盤が低い位置にあって、直接深い淵に洗われていたらアウトだったろう。高巻きは不可能な地形である。

“断絶”の突破はシンプルで、路盤が失われた場所の地形に沿って一旦下り、それから上るというものだ。
石垣が崩れて階段状になった岩山を、下って上った。
写真は、上っていく最中のもの。上に見えるのが続きの路盤だ。

12：46

突破＆振り返り！

地形的には、ここもただの石垣というよりは、桟橋であった可能性が高そうで、しかもアーチ橋だった可能性もありそうだと思った。
でも残念ながら特定出来るような手掛かりは全くなかった。

辿り着いた続きの路盤は、両側が鋭く切り立つ切り通しであった。
そして、その短い切り通し先は、再びの断絶であることが明確であった。
未だ、この難所は私を解放しないようだ。突破はお預けである。

そんな難所の最中にありながら、これまでも時折現れていた国土調査（地籍調査）の見出標が、この難所の周辺には特に多く設置されていた。
これは単純に調査が行われた目印というよりは、当地の地籍が入り組んでいて、より多くの測量点が必要になった証しと思われるが、結果としてこの“難所”にある崩壊した路盤を縦横に歩き回って測量をしたということで、私のようにただ一方的に通過すれば済む探索者の何倍も大変な移動を、測量器具と一緒に行っている踏破力には感服する。

12：47

ぐぬぅーーー!!!

次の“断絶”は、さらに規模が大きい！

橋台や石垣の痕跡もまるでなく、どうやってこの地形の断絶を軌道が越えていたのか不明だが、20mほど先に確かに続きの路盤が見えるので、越えていたのは間違いない。

結局の問題は、私がこれをどう越えるかの一点である。
断絶の手前も向こうも切り立つ崖なんで、さっきみたいに一度下りてから上ることは難しい。
であるならば……

ここだぁ〜〜！！

絶対に道を企図したものでないのは明らかだが、ちょうど私の“あらまほしき”ところに、ぶっとい生き木の根が這っていた！

それがまさに、崖を横断するための天然の桟橋になっているように見えたのである。

実際に通行に耐えられるのかどうかは、目前に寄ってみないと判断は出来ないが……、試す価値はある！

イケルゥ〜〜！（笑）

これは流石に都合が良すぎて、笑ってしまった。

もしかしたら、国土調査員たちもここを通ったりしたのだろうか。
流石に通行の痕跡は残っていなかったが、あまりにも都合が良い存在だった。
太い根に足を乗せ、上半身は苔生した崖を掴みながら、カニ歩きのようにこの高い岩場を横断して、先へ進んだ。
怖さよりも、展開の面白さが勝っていた。

12：49

よっしゃ！　またしても突破！

相変わらず崖側は高い石垣で、これがなければ忽ち失われそうな路盤だが、今はまだ無事。それだけで十分だった。

そしてこの先も10分近く、断続的な崩壊による緊張を強いられたが、そこには直前の崩壊ほどの進退の緊張に及ぶほどの展開はなく、順当に耐え忍ぶことで第二の隧道を戸口に据えた、第二の難所地帯も次第に牙を潜めていった。
ちょうど地形図に崖記号が並んでいる区間と、この一連の難所は対応していた。

12：58　《現在地》

再び、地形の平穏を象徴するようにスギの植林地が現れた。
しかも、ここは路盤を含む平場が、とても広く取られていた。
複線どころかそれ以上の広さがあった。
明らかに人為的な平場であり、特に川側に石垣が築かれていることからも、意図してこの広さを得たことがよく分かった。

チェンジ後の画像も、この広い平場（広場）で撮影したものだが、広場全体が同じ高さではなく、山側に低い石垣で区別される一段高い平場があり、そこが軌道跡であるようだった。
川側の広場は、土場のような作業スペースや、建物用地といて使われていたのかも知れない。
いずれにしても、この場所には軌道時代に何かの施設があったのだろう。

50mほど進んで、広場の終わりに差し掛かると、前述した山側の一段高い部分だけが先へ進んでいくことがよく分かる。
間違いなくそこが軌道跡である。
ずいぶんと林相の荒れ果てたスギ林であるため、倒木や落ち枝が多くて歩きづらかったが、命に関わる難所よりはマシであると言い聞かせながら進んだ。

12：59

そして広場を過ぎるとすぐに、周囲がスギ林であるまま、地形図上においては道中最大のイベントであった、祖谷川に注ぐ無名の支流を軌道跡が横断する場面に差し掛かった。
前方から、勢いよく沢水の奔る音が近づいてくる。

この軌道跡を歩き始めた大序盤、沢でもないところに【立派なコンクリート桁橋】に遭遇したのである。
であればこそ、明確な谷筋であるこの場所には、それなりの橋梁があることを大いに期待していた。

が、そこに橋の痕跡と言えるものは全く何もなかった。

両岸の橋台すら残っていなかった。

谷の周囲にあったのは人工物ではなく、それを壊し尽くした水の流れだった。
平水時こそ、ご覧のような小さな流れであるのだが、三縄ダムによってある程度制御されている本流と比べて、この支流が増水したときの暴力は苛烈なのだろう。
桁も橋台もなくなっていたが、対岸にも谷を離れてすぐに続きの路盤が見つかったので（チェンジ後の画像）、横断していたこと自体は間違いなかった。

ともかく、この地形的に明瞭な進捗地点を越えたことで、踏破完了は1.7km、残りは推定1.2kmになった。

13：08　《現在地》

支流を渡って200mほどスギ林を進むと、より規模の小さな（地形図には水線のない）支流にぶつかった。
今度は両岸に空積みされた石垣と築堤があり、木橋で渡っていたことが明瞭だった。
この小支流も突破は容易かったが、対岸に残る橋台の姿が、ちょっとばかり印象的だった。

絶倫の2文字を連想したとだけ言っておこう。

いや良くほんとそんな石垣の隙間から、ここまで育った。

つよスギ。

2026/3/16　13：12〜13：24　《現在地》　

精の付きそうな姿をした橋台を見送って、続きの路盤へ。
その先も引き続き、単調なスギ植林地だった。
足元に並走する祖谷川も、ほとんど水のない河原が明るい日差しに照らされて、白んでいる。
地形は両岸とも直線的であり、緩やかではないが、単調である。

終点まで推定残り1km程度とみられるこの場所で緊張が緩み、強い空腹を感じたので、写真に写る路盤上の大岩に腰をおろして長めの休憩をとった。
後、再出発！

13：25

再出発して間もなく、路上に急に沢山、空き缶が現れだした。
コカコーラやジョージアオリジナルといった、最近はあまり見ない古い空き缶、あとは空き瓶が大量に散らばっている。
何事かと思ったが、山手に目を向けると（チェンジ後の画像）、かつて人家があったらしき段々の石垣が見えて納得する。

自治体によるゴミ回収の仕組みが、社会のルールとして都会から山村の隅々にまで行き届くには相当の時間があって、結果的に最後まで恩恵を受けなかった集落や孤立人家は相当数あった。 当然そのような場所では、各々や集落内で取り決めた手近な場所にゴミを投棄したのであって、期間や時期に応じた種々のゴミが周辺に遺されることとなった。

13：32

ぐわあああ！！

これは辛いヤツだ！　タイミング悪く、集団枯死した竹林にぶち当たってしまった！

物凄い量の枯れた竹竿が、斜面上から路盤へと雪崩れ込んでおり、先へ進むために、踏んだり、潜ったり、大変な重労働を強いられた。

しかも、遺構とか地形という類の障害と違って、突破に伴うカタルシスは薄く、単純につまらない作業に属する障害物なんで、余計キツイ。

バッキバキ音を立てながら、ヒィヒィ突破！

13：35　《現在地》

幸い、苦しみしか生まない枯竹の森は長くは続かず、再びスギ林に戻ると同時に、明確な複線幅以上の広場が現れた。
しばらく単調な地形が続いているが、ここでは祖谷川が曲がっており、その曲がりに内接する軌道のカーブ部分が、ゆったりとした広場になっていた。
ともすれば、軌道の終点を連想するような場面であるが、その先にも平然と軌道跡は続いていることを確認。

とはいえ着実に終わりに近づいており、終点まで推定残り500mほどになった。
これから迎える軌道の上流側末端についても、現状についての事前情報は全くなかったが、旧三縄堰堤から木材を引き揚げトロッコへと積み替えるような施設が最低限あったはず。
その場所の位置は、軌道が描かれていた旧地形図の表記に依れば、ここから500mほど先の旧三縄堰堤脇附近である。

ただし、その場所の現状については、一点とても大きな懸念があった。
これから実際に現れる景色を見ながら、懸念の内容は説明することになる。
はたして、どういう状況になっているものか……。

13：37

広場を抜け、再び単線の路盤へ。

地形図を見る限りは、このまま単調な斜面がダムまで続きそうであったが、地図からは分からない障害が、またしても行く手を遮るのであった。

それは……この写真の奥に既に見えているが………

バカでっけー岩！

ここしばらく、地形に岩がちな感じがなかったので油断していたし、全く意外な展開で、驚いた。

2階建て家屋くらいの巨大な岩石が、どこからどうやって転がってきたものか、路盤を完全に遮る位置に鎮座していたのである。
邪魔すぎて草ｗｗｗである。
川側へは迂回しにくいので、山側へ高巻くように回り込んで進むことにした。

13：40

予想外の展開が続いている。

大岩を巻き越えたが、その先に路盤は再開していなかった。
遺構だけを見ていれば、あの大岩に突き当たって終点を迎えたのだと判断したくなるような状況だ。
が、この軌道の設置目的を考えれば、まだ終わるはずがないのである。

路盤というか、平場が全く見当たらないこの場所は、おそらく軌道廃止後（とはいえ相当昔）に生じた大規模な山崩れの痕だと思う。
直前の大岩も、その名残だろう。
地形を変えるほどの大崩壊痕に改めて植林が行われ、それが十分に育ったのが現状なのだろう。

13：42

100mくらい全く平場のない斜面をトラバースして進むと、唐突に“鉄橋”が眼下に現れた。

鉄製の人道橋が岸から川の中ほどにあるコンクリート製の塔へ架け渡されているという、一見して水位観測所だと分かる特徴的な構造物だった。
このような施設の出現は、いよいよ三縄ダムに近づいている証しだろう。
軌道跡を辿り始めて約2.5km、初めて現役の施設と遭遇したのである。

13：43　《現在地》

そして、水位観測所へと通じる川縁の通路が、まさに軌道跡の続きであった。
写真は来た方向（下流）を振り返って撮影したもので、奥は山崩れによって軌道跡の跡形もない。
だから、下流に存在する一連の軌道跡のことを知らない人に、今いる場所がその続きだと言ってもピンと来ないだろうが、私にはそれが分かるのである。辿ってきたから！

これが私には堪らない優越感であった。（こんなニッチな優越感で満足する取り柄の乏しい男だぜｗ）

そしてこれが同一地点から眺める、上流方向の景色。

ここで三縄ダムを初めて目視！

三縄ダムは、四国電力が運用している発電専用ダムで、着工昭和32年、竣功昭和34年、堤高17mの重力式コンクリートダムであるという。
そしてここから私にとっての重要なポイントなのだが、今回事前に読んだ資料に拠ると、このダムは大正元年に完成した三縄堰堤の70m下流に新設されたもので、その完成と引き換えに旧ダムは廃止・水没したという。

今回探索している軌道を附属施設としていたのは旧ダム（三縄堰堤）であり、旧ダム跡地へ辿り着くことでその真の終点（起点？）にありつける目論見だったが、そこは旧ダムと共に水没している可能性があった。
いずれその現状を確かめるためには、まず手前にある三縄ダムまで辿り着かねばならない。
が、三縄ダムの堤上は一般には開放されていないらしく、ここからどこまでそんな施設に近づけるかという懸念もあった。

……今のところ、立ち入りを制限するものは見当たらないが、そもそもこの岸を辿ってくる人を想定していないだけのような気も…。

引き続き同じ場所での撮影だ。
この足元の平場が軌道跡なのであるが、ここにおそらく軌道時代からあったであろう橋の残骸が遺されていた。
“赤矢印”の位置にあるのが、祖谷川に突出していた橋台の石垣跡で、“黄矢印”の位置には（チェンジ後の画像）、同じ橋のコンクリート製の主塔の残骸が転倒状態で放置されていた。
すなわちここにあった橋は吊橋形式だったのだろう。

これは軌道が描かれている昭和8(1933)年の地形図だが、「現在地」の位置に、祖谷川を渡る橋の記号が描かれている。
この橋の残骸が、ここにあるものの正体だろう。
当時はここで軌道を離れ、川を渡って県道が通る大申（おおもうし）集落へ行くことができたようだ。
今回も通れれば良いエスケープルートになったのであるが……。

現在は橋がなく、徒渉以外に渡る術はない。
橋台の残骸がある位置から対岸を見ても、そこには大規模な護岸擁壁があるだけで、対になる橋台跡さえ見当たらない。
（この巨大な護岸も新しい三縄ダムと共に設置されたもので、後の机上調査でその真の正体が判明した）

以上、三縄ダムの約250m下流に存在する水位観測所地点の報告を終え、さらにダムへと近づいていく。
正直、立ち入って良い場所なのかの自信が持てず、緊張した。

13：46

水位観測所から上流へ向かおうとすると、すぐに道は急な上り坂になって、川を離れてスギ林へ入っていく。
この後いろいろ動き回って判明したことだが、これを辿っていくと三縄ダムに出る。他の場所には通じていない、いわば構内専用通路である。

どう見ても軌道跡はこのような急坂ではなく、引き続き川岸の定位置を進んでいくのである。
しかしそこは再びの廃道であり、しかもこれまで以上に笹藪や草藪、灌木の藪に覆われた、厳しい廃道だった。
地形的な困難ではなく、ただただ藪の深さに辟易する廃道。

13：51

そこから5分間、藪のせいで全くペースの上がらぬ廃道を耐え進むと、岩場の縁に刻まれた道形が見つかった。
この険しさと引き換えに、ちょっとだけ見通しがあったので撮影をしたが、この前後は視界が通らぬ激藪だった。
ここしばらく道形以外の遺構がなく苦しい展開だが、ここまで来たからには何をも見逃したくないので、出来うる限り忠実に軌道跡を辿った。

だが、それにもいよいよ物理的な限界が……。

13：54

差し迫る三縄ダム！！

そしてここに至っては、認めざるを得なかった。

この先の軌道跡は、三縄ダムの堤体に呑まれて切断されているということを。

これにより、三縄ダムより70m上流にあったとされる三縄堰堤に附属した軌道由来の諸施設も、今は水面下であることが、ほぼほぼ確定してしまった。

残念だが、受け入れざるを得ない現実だ。ただ、いかなる“残念な解”であっても、自分の手で解き明かしたことは、満足だ。

13：56　《現在地》

そして、ジエンド。

軌道跡から続いてきた平場は最後、三縄ダム堤体に突き刺さっていく。

旧ダムがどうなっているのかはまだ見えないが、おそらくこの高さだと……。

一段登って、三縄ダム堤上路へ。
すんなりと入れてしまっているが、県道がある側からだと、ここは立入禁止柵の向こう側である。
だからここから堤上路を渡って県道へ行く事は出来ない。

そして、一連の軌道跡探索に関わる最後の1枚が……これ（↓）。

14：00

堤上路から撮影した、三縄ダム湖の様子である。
70m上流と言えばすぐその辺りだが、そこにあったとされる旧ダムは跡形もなく水没し、直前まで辿ってきた軌道跡がある高さも、しっかり水面下であった。
したがって、これ以上軌道跡について発見できるものはなかった。

これを見届けた後、渡れぬダムに見切りを付けて、左岸の道なき斜面をしばしよじ登った。そこには市道が通じており、これを介して車のデポ地まで約1.6km歩いた。
14：45、探索終了。

以上が、「祖谷川三縄堰堤軌道（仮称）」を踏破した記録である。
上流側の僅かな区間（推定100m前後）だけは水没のため確かめられなかったが、それ以外の2.7kmほどを実踏することが出来た。
結果、2本の隧道を見つけるなど、大変に満足のいく成果を得ることが出来た。
未知の軌道を歩くのは、とっても愉しい。