いい橋あった～～！！
2021/4/23 12：20～12：40 《現在地》／海抜420m
前回の最後に自転車の取り扱いについて宣言した後、ただちに儀式を開始した。
自転車を生け贄に、エクストレイルをここに召喚する儀式である。
20分をかけて儀式が完了。
エクストレイルが今いる場所に現れた。自転車は見えないから、荷室に食われている。
あと、前日の探索で濡れた靴が乾きたがっていたので、ボンネットの上に出した。
チェンジ後の画像は、この儀式の最中に脳裏に浮かんだ道路標識だ。
「なだれ注意」のオリジナル標識なんだが、小さくビックリマークがついていて可愛い。ようするに、来る時に見た【これ】
の本標識と補助標識を1枚にまとめたんだね。可愛い。
儀式はまやかしである。実際は自転車で車を取りに帰り、車を運転して元いた場所へ戻ってきた。オリジナル標識はここにあった。
12：41
徒歩にて、再出発。
私が、こういう明らかに車道である道を探索をするのに、最初から自転車を用いないのは異例だが、前回最後に述べたような周回探索をする場合、どこかで自転車が足枷になることはほぼ間違いないと思ったので、潔く最初から歩いて行くことにした。あとで行程から脱落した自転車を回収するのも面倒だからな。
で、てくてく歩き始めると、まず最初にこのブラインドカーブの切り通しがあって、それを通り抜けると――
ちょっとした木工作業場があって、そしてその奥が――
12：42
倒木と落枝の山！！
「道が狭くなっている」という事実が霞むほどの衝撃！
さっきから【兆候らしきもの】
はあったが、こりゃ酷い！ 図らずも、歩きで正解だ。
毎冬こんなに荒れ果てるとも思えないので、2020～2021年の冬は、よほどの豪雪だったのかこの辺。
道が狭くなったところで、法面にこんな表示物が取りつけられていた。
全国どこでも良く目にする落石防護フェンスの施工記録板だったが、県道としての素性をあとから検証する手掛かりになるかもしれないから、こういうものは最低1枚しっかりと撮影しておく。繰り返し現れて、内容に変化が乏しければあとは撮らないが。
とりあえず、昭和57年度の施工記録板に「鳥取県」の表示があるから、その時点で既に県道だったのだろうということが推測できるな。
さっき車を停めた場所に「県管理終点 この先」なんて【看板】
があったので気にしているが、まだここは確実に県道っぽいな。良きよき。
イヤイヤきついなこれ！www
森の中にいる限り、ずっとこの倒木の山が続くのか。
山の持ち主ほど痛くはないが、疲労度20パーセントアップは覚悟しないとだな。
12：45
出発から4分後、
覆い被さるような倒木の向こうに、
光り輝くもの（←オブローダーの心理エフェクトを物理に反映）が見えた
いや、光ってるでしょこれまじで。 良い橋アルよ！！
12：46 《現在地》／海抜420m
うん！ 間違いなく良い橋、古い橋！
見るからに親柱や高欄のデザインが昭和前半までのセンスだ。
幸いにして親柱には銘板が見えるので、さっそくチェック！
絶対こっちから見ると思ったｗｗｗ 橋名より竣工年から、オブローダーの常識ｗ（か？）
「昭和貳拾七年参月」（昭和27年3月）
やっぱり古い！！
「石南花橋」
これは、「しゃくなげはし」と読む。
渡った先の親柱の片方が橋名の読みで、「志やくなげはし」と書いてあった。なお対岸のもう一枚は竣工年だった（竣工年の銘板が2枚あるパターン）。
余談だが、現代では植物の「シャクナゲ」の表記は「石楠花」とすることが多いが、「石南花」も正しく、また古くから使われていたらしい。
試しに国会図書館デジタルコレクションを両方の表記で検索してみると、1950年より新しい資料だと「石楠花」と「石南花」の比は約4：1だが、1900年よりも古い資料だと2：1に近かった。
こんなところにも“古さ”って宿るんだね。（ちなみに行政の資料だとこの橋名は「石楠花橋」で登録されている）
まてまてまてまてまてまてまてマテ！！
銘板読んでて気付いたけども――
コンクリートアーチだった！
高欄や親柱以外の橋そのものには意匠めいた飾りや模様が全然ない、質実なアーチ橋だった。
充腹アーチなのも、開腹アーチに対して圧倒的に数が少なく、珍しい。
そして、当時のアーチ橋らしく、わずかに橋面に太鼓橋の膨らみが出ているのが可愛いね。
やっぱり、良い橋だ！！
後日の資料によると、竣工年は確かに昭和27(1952)年で、全長17m、幅員3.6mとのこと。
スペック以上に大きく感じるのは、やはり“威厳”のせいだろう。
森と谷を鎮するような、落ち着いた佇まいが美しい橋だ。
しかし、本当に重要なのは、この年代のこんなに手の込んだ橋が、現在も不通状態である県道の末端に近い場所に存在している事実だろう。
この先に相当に要度が高い（と当時考えられていた）何かの施設があるか、単純にこの道が幹線道路的な重要性を与えられていたか、そのどっちか、両方か。
県道になったのがいつからなのかもまだ知らないが、この橋は“ただもの”ではない感じが…。
古いと言えば、橋から見下ろした来見野川に並んでいる堰堤も、石造りのようであり、古そうだ。
この辺りには、部外の私が想像するより遙かに深くて長い人の歴史が、刻まれているのやも知れないな。
これから先、どんなものが現れるか、いっそう注目して進んでみよう。
石南花橋を渡る。
とはいえ、いきなり歴史的なものが続々現れる始めるようなことはなく、平凡な（ちょっと倒木がうるさいだけの）山道が再開している。
スギ林なので、確実に人工林だし、手入れも本来は良くされているようだ。
直近の冬に荒らされただけで、まだ廃道というような場面では本来なさそう。
12：50 《現在地》／海抜430m
前方、ログハウス風の人家？が見えてきた。
また、しばらく森の中で見えなかった頭上方向の視界が開け、地形図では間違いなくこの道の行き先（地図読みで4kmくらい先）が横断していることになっている対岸の高所が見上げられそうな感じになった。
そこで実際に見上げてみたのがチェンジ後の画像なのだが……
本当に道あるんすかっ！
って言いたくなるような地形で、道らしいものは見えなかった。
対岸の道との比高はまだ250mくらいあるから、角度的に見えないんだろうな… たぶん。
川の蛇行の突端にあるログハウスを透かして、対岸の岩壁を見ているのだが、真ん中辺りに変わった地形が見える。
チェンジ後の画像がその部分のズームである。
まるで垂直に打ち立てた円柱のような形に、スポンと崖が抉れている。
周囲の岩肌の柱状節理であろう模様も凄い！
道とは関わりがないが、ちょっと目を惹く奇抜な地形だった。
12：53
スギ林を外れると、倒木や落枝の障害物は劇的に減り、自転車が恋しい感じの道になった。
やはり、本来は荒れた道ではないようだ。
黙々と歩く。
13：09
一気に15分くらい飛んだが、ちょっと長く休んだだけで、大して進んでいない。
漕げる道を歩いてると、なんか悪いことをしているような気が…（苦笑）。 強迫観念だな。
明るく開けた場所があった。
そこでまた対岸を見上げたのがチェンジ後の画像。
険しい岩場はナリを潜めてくれたようだが、やっぱり道自体は見えないか。
でも、スギ林がラインを描いているところがあるな。あそこが道なんじゃないか、たぶん。
13：11 《現在地》／海抜440m
車のデポ地点（スタート＆ゴール）から約900m歩いてきたところで、分岐が現れた。
地図によれば、県道は橋を渡る左の道らしい。
橋の上から急に上り坂になっているのが、これまでの道との由来の違いを感じるような…。
少なくとも、石南花橋のような古さは感じない。
次回は、ここから紹介します。
切り返しのカーブを目指してスギ林を登っていくぞ
諸鹿バス停から約1.7kmの位置にあるこの分岐、直進と左折に分かれているが、県道は左折である。
線形的には、直進が本線のように感じるが、こちらは沢川山麓線という町道だ。
そしてこれは余談だが、この探索翌年の6月に今度は自転車でこの町道の方へ入る機会があった。
本編とは関係ないので、その話はいずれまた…。
左折進行。
左折すると直ちに橋。
橋全体が上り坂になっている。
形式としては、ありふれた箱桁橋だ。
ひと目見て、さっきの石南花橋とは時代が全然違うと分かる。明らかに新しい。
高欄の四隅に銘板が取りつけられていた。
内容は、「広留橋」「ひろどめはし」「来見野川」「昭和四十八年三月竣功」の4枚。
石南花橋よりもちょうど20年新しい橋だった。
まあそれでも私よりは少し年上だし、場合によっては世代交代で役目を終えてもおかしくない年代の橋ではあった。さっきの橋が古すぎたというのが正解か。
いずれにしても、石南花橋世代の旧橋の痕跡もみられないので、この分岐以奥の県道は、やはり後年に取って付けた感がある。
石南花橋の続きは、直進の道の方だろうな。（今回はもう直進の道のことは忘れてOK）
13：12
橋の上から、来見野川の谷を観察。
至って普通のきれいな渓谷だが、下流方向に目を凝らして見ると……
ん？ あれはッ?!
見ゆる！ 見ゆるぞ道が！！！
初めて対岸にある県道の続きが見えたが、しかもこれ、
地形図で県道が少しの間だけ徒歩道表記になっている区間を超えた、その向こう側が見えていると思う。
広留野側から迎えに降りてくる道と言った方が分かりやすいだろうか。
ガチガチの擁壁が見えるから、あそこにはしっかりとした“現代の道”があると思う。
路面そのものが見えるわけではないが、十分に察せられる。
いやはや……、ずっと見えなかった道が、ここで急に見えたな。
矢印で示したように視線が通ったのだった。
直線距離で500mほどだが、落差が200m以上ある。
これから、この落差と距離を、道を伝って攻略するのが私の使命だ。
道なりに行くとなると、地図読みで2.5kmくらいある。
行くぞ！
広留橋を渡り、石南花橋を渡るまでいた右岸再び。
待ち受けるスギ林が、例によって沢山の倒木と落枝で歓待してくれる。
それ以外の障害物は特にない。
そういえば、諸鹿へ来る途中に見た【青看】
には、「諸鹿から2km先～広留野 車両通行不可能」と書いてあったが、その“「諸鹿から2km先」とは、どの地点なのだろうか。
いまの時点で諸鹿バス停から1.8kmくらい来ているが。
うむ、酷い有様だ。
酷い有様だが、ワルさをしているのは倒木の類だけで、本来の路面や路盤が荒れている感じはしない。
全然雑草とかも生えていないし、本来はワルい道ではないと思われる。
クルマをデポした所にあった「県管理終点」の【看板】以降、ヘキサとか、直接的に県道を示す表示物は全く現れていないが、それでもここは間違いなく県道として造られた道だと思われる。
地図に黄色く塗られているのもそう思う根拠だが、路傍に「鳥取県」の用地杭が落ちていた。
なぜか地面に植えられていないのかは気になるが…。 （なんで？）
13：24
もう倒木は「分かった」と読者諸兄は思っているかも知れないが、私だってそう思っていたさ。
でも、執拗に現れるし、上り坂を登りながらこれを踏み越え続けるのが地味に辛かったから、辛さを共有したかったんだよ！
除去されたらすぐに忘れられちまう、この無駄な苦しみを！！
……さすがにあれから5年、今は除去されてるよね…？
13：28 《現在地》／海抜490m
ああ！！ 鬱蒼と茂るスギの森を透かして、上の段の道が見えた！
この道の続き、一回だけ切り返した後に行く場所だ。
やはり現代的な造りっぽい。
そして、この時点では気付かなかったのであるが――
13：30
――2分後に気付く。というか、発見をする。
この道のすぐ上を並走する、古びた石垣の道があることに！
もちろん、地形図にはない道で……
13：32～13：42
当然に気になってしまった私は、たまたまそこにあった造林作業路（ブル道）を使って、その古道らしき平場へ登ってみる。
そうすると、確かにそれは古道らしい道形で、幅は1.8mくらい。
上下両方向とも、県道と綺麗に並走して伸びていた。
一部はブル道として利用されているが、基本的には廃道であるらしい。
そのようなことを、実際に森の中を10分ほど動き回って把握した。
結果、直前の場面にも【このように】
、この古道らしき平場が並走していることを突き止めたのであるが、そこからでもなお見える限りずっと県道と付かず離れずをしており（【地図】
）、これ以上戻る方向に辿るのはイヤになったので、捜索を打ち切った。
この謎の道についても、本探索にとって重要なものであれば、また出会うことだろう。
13：43
県道に戻って前進を再開する。
登っていく道と、下ってくる道が同じ場所を必死こいて目指しているのであるから、その接近速度は早い。
もういちいち見上げなくても視界に入ってくる高さに、切り返した先の道が見えている。
やはりしっかりとした道がある。
まだ普通に通り抜けられそうな部分しか見ていないので当然だろうが、普通に通り抜けられそうな気がしている。
実は完成しているのに、何か理由があって通していないパターンの可能性も、微レ存？
なお、下の道と上の道の間にある平場は、例の古道の続きだ。
ここはブル道として使われている。
13：45
広留橋を渡って900mほど進んだ所だ。
いよいよ切り返しのカーブが迫った。
上下段の間に挟まれている古道らしい道は、ここまでしどけない素朴な石垣で頑張ってきたが、哀れにも行き場を失い、見えなくなった。
縁がなければ、この道とはこれが最後だろう。
13：48 《現在地》／海抜510m
すごいなこれ。
ビッグスケールだ。
地山を深く抉り込むようにして、切り返しのヘアピンカーブが設えられている。
道幅の割に、スケールがデカイ。
逆に言えば、スケールの割に道幅が遠慮がちだ。このカーブのアールは2車線道路向けの設計じゃないか？
なんというか、線形と道幅がチグハグな感じを受けた。
設計時点では高規格な線形だったが、施工段階では交通量の見通しが減少していて道幅を減らしたような…。
こんなに具体的な書き方をしているのは、そういう道をたまに見るからで、ここがそうかは分からないけれども……。
あと、地形図だとこの場所には水が流れる谷が描かれていて、ヘアピンを2度跨ぐようになっているが、そんな流れは見当たらない。
多分ここは巨大な盛り土にもなっていて、谷は暗渠に隠されているのだろう。地形図はそれを反映していない。
ヘアピンカーブの内側のスペースが、緑化などの修景もされず、荒涼とした感じになっている。
そして、落差がデカイ。
「この先通行不……」
なんか先バレしてる…ｗ
そんなこんなで、諸鹿バス停から約2.8kmにて、切り返し。
13：50
おおお～～！落差のある良いヘアピン！！
モンテカルロ市街地サーキットの有名なフェアモント・ヘアピンを彷彿とさせるものが！
セガの『スーパーモナコGP』は面白かったよね。
徒歩であることが、あまりにも惜しい、良いカーブとの遭遇だった。
仕方がないので、ブイィィ～～～ﾝﾝﾝと口でエキゾーストを奏でながら曲がる
と！
現実が、コンニチワ！
ついに来たかーという感じである。
そして、私じゃなければ見逃しちゃいそうなさりげなさで、“古道らしき”も切り返してやがるｗｗｗ
こいつ、思いのほかに、しぶてぇぞ。
ヘアピンの外側にあるこの小さな朽ちた石垣の断片。
どう見てもさっきの古道の続きだろ…。
ここで切り返してやがるのである。
ということは、わ～～い、この先も一緒に行けるね！
現実。
諸鹿バス停から2.8km、国道29号から数えるならば9.8km地点にある切り返しのカーブにて、
今度こそ“予告”ではなく本当に、
「若桜湯村温泉線 県管理終点 鳥取県」
を迎えたようだ。終わりだよもう。
県管理終点と同時に塞がれる道。
県管理でなければ生きるに値しないと言わんばかり。
看板も、だいぶ年季が入っているが……
でも道はまだあるね（ﾆﾔﾘ）。