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コメント
21,4512016-01-17 09:38:24/mini/215/main.html [コメント一覧]8
天田橋北詰から少し北西方向辺りに、紀州鉄道線の日高川駅跡があります。設備残存していますが、ヨッキさんには、あまりそそらないかもしれません。
西御坊〜日高川間は昭和28年の紀州大水害でやられてしまったとのことで、天田橋架け替えがこの水害後であると仮定されるなら、
旧昭和橋も同時期に被災〜架け替え、だったのではないでしょうか?
21,4502016-01-17 09:11:12/mini/215/main.html [コメント一覧]10
またも変異種ですね(褒め言葉w)。最初は国道時代の待避所かなにかかと思いましたが確かに旧道化以降の変化のようですね。ヨッキさんの考察力、さすがです。天田橋も航空写真で気づきましたが旧橋の脚台残ってましたね。しかし天田橋の親柱にくっついた辛子明太子と左端のポールのうさぎが気になります…。
21,4492016-01-17 08:15:25/mini/215/main.html [コメント一覧]10
鋭角のデッドスペースがあるのはとても珍しいですね!
橋脚の上に立てた幅員変化を埋める衝立がいかにも後付感満点なのもいいなと思いました。
21,4482016-01-16 20:47:27/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
こうなってしまうんだという教訓として大変に面白かったです。願わくば…探索中にこうならないことを祈るのみです。
21,4472016-01-15 23:55:35/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]10
何度も読み返しております、何度読んでも凄く引き込まれてしまいます!
大嵐駅近くの旧ホーム跡ですが、私も実際に見に行った事があるのですが あのホームは旅客用ではなく貨物用のホームだと個人的に考えております、飯田線には同じ様な短い貨物用ホームが残る駅が他にもあります
旧ホームの山側が広く拓けている事と 大嵐トンネルの坑口の位置関係からしても、旅客用ホームは山側に存在したと考えております
私的見解なコメントを致しまして 申し訳ありません。
21,4462016-01-15 22:37:46/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]8
旧道・旧旧道は役目を終えて人間側から自然側に返したんで後はどうなろうが現道に被害が無ければそれで良しと云う事でしょうね。
21,4452016-01-15 20:47:32/koneta/koneta_100.html [コメント一覧]10
迷彩柄ww
21,4442016-01-15 16:07:41/road/bodai/main7.html [コメント一覧]7
東洋のデンマークこと千葉県の裏の顔を覗けました。鋸山やおせんころがしといい、意外な草食動物の獰猛性を感じさせる。「覆すゼ!房総!!」 イメージや地理的データとの整合性の無さは列島の角地で関東の先っちょ(意味深)という事実を再認識してしまいます。一つ疑問ですが、同じ小国の志摩は伊勢・志摩で伊勢との違いや独自性を展開し発揮できてると思いますが、房総では安房の存在が希薄で扱いがぞんざい(存在)な気がします。読みが同じ盆踊りの国(阿波)の所為も有るかもしれませんが、地元や関東の感覚ではどうなのでしょうか?今回の調査地が鋸山やおせんころがしと並び正に国境の峠なので、活かし方がもう少し無いものかと余計な心配をしてしまいます。
21,4432016-01-15 15:33:38/tunnel/kutino/main4.html [コメント一覧]8
多比第二隧道:分岐の形は確かに珍しいけど、反対側はそっとしといてョ…あの竹筒抗口って車が高速走行で入る時ひらべったい抗門だと自然とスピードを落としてしまい自然渋滞がおこる為らしいので歩道じゃ意味ないような…江ノ浦・江ノ浦第二隧道:「廃道本」でも見ました。何とも言えぬ姿…でもいい雰囲気持ってました。 という感じです。
21,4422016-01-15 15:04:10/tunnel/keisoku/main3.html [コメント一覧]10
廃品たちのインパクトが頭から離れない…ww ●ナルドに隧道は支配されつつあるのか。いやだー!返せーー! …じゃなくてほんとに知られざる物件かもしれませんね。もっとこういうとこは眠っているのでしょうね。こんな所も好きです。
21,4412016-01-15 14:51:08/tunnel/kazuno/main7.html [コメント一覧]10
さすがです。確かにWFKは原始的かつ特殊技能も特に求められない万人の策とでも言えるものですね。その分相当な度胸はいりそうですが…でもボート浮かべてるより目立たなそうですしね。たまたまWFKで浮いているオブローダーをダムで発見したらびっくりしますがww
21,4402016-01-15 13:07:19/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
もしも、あのスキマから人が這い出てくるのを、事情を知らない人が見たらレスキュー隊を読んだと思う(汗
21,4392016-01-15 09:11:28/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]9
老兵はただ消え去るのみ。・・なんですね。

ちょっと(かなり)危険なレポートだったので−1です。
気をつけてね!
21,4382016-01-15 08:06:22/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]9
「また、外へ出ると足元に…」
いやそっちが内側だから!
21,4372016-01-14 23:29:13/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]10
伊豆半島良いよね、観光も探索も出来て。

そういえば、伊豆高原廃ループ橋のレポは無いんですね。

21,4362016-01-14 23:13:19/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
拝啓 平沼義之さん

私は日常的に、家から街へ出るために古い隧道を通っています。
絶対に探索しに来ないで下さい。その隧道が崩落すると困ります。

敬具
21,4352016-01-14 22:49:34/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
山いがのレポ後に寿命を迎えたり、災害で打撃を受けた物(人為的な撤去、破壊、封鎖、埋没は除く)ってけっこう多いよね・・・

パッと思い付くだけで、
二ツ井隧道 口野切り通し 林鉄木造橋多数 祭畤大橋 原田橋 福島県道391号 等々。


21,4342016-01-14 22:40:18/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
この現国道を救ったヌリカベ様、以前の写真ではなぜこの角度…?どうせなら現道の防波堤やトンネルの壁と一体化させておけばスッキリするのに…と思っていましたが、今の仕事している角度を見ると、崩落箇所やその土砂量も計算に入っていたんでしょうね。素晴らしい仕事だと思います。なんせこの地域はR42が命綱…
21,4332016-01-14 21:27:22/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
ガーーン
by丸山 熙人
21,4322016-01-14 21:10:57/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]8
良い話だけど
危険過ぎるので気を付けて
老兵と一緒にヨッキさんが道連れになりそうな
そんな出来事が起これば
風当たりがきつくなりますからね
21,4312016-01-14 20:43:44/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]9
なんて恐ろしい!
とはいえ丸ごと圧壊してもおかしくない崩壊の直撃を免れたのは不幸中の幸いでしょうか

遥々関東から見に行かずにはおれない程ショッキングな事件でしたね
短期間のうちに本州北端の青森から関東を経由して
本州南端の南紀へと移動したわけですが
気候の違いはどんなもんなんでしょうね

21,4302016-01-14 19:50:48/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
崩れる前の写真は、将来貴重な写真になるのかもしれませんね
21,4292016-01-14 18:32:32/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]9
チャリや装備なども記述してあれば更に良いと思う。
21,4282016-01-14 17:07:45/tunnel/takahama/main3.html [コメント一覧]10
いつの間にww やらせでいいので,穴からニョロニョロっと上半身が出ている写真を撮って欲しかったゾ!(ぜ
21,4272016-01-14 14:49:54/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]9
国境の長いトンネルを越えるとそこは雪..ではなく開放感満載の大海原なんて素敵ですね(本当は短いですが)。マニアックな展開ばかり予想してたらおすすめドライブコースで引っ繰り返りました。誕生寺といい大沢集落といいトンネルを使った場面転換が「どこでもドア」チックで、いとをかし。明治由来の旧々道は単品でDVDに出来るのでは?後、余談ですが“おせんころがし”を通行中に(時期不明)前方通行者がやたらと蛇行してた為確認したら、突如足にコンニャクの様な感触が有り更に山から海側へ流される感覚がしたと返答されたという話を聞いたことが有りますが、今回何か不可思議な感覚を体感しませんでしたか?現地は特に封鎖して無い様なので不慮の事故が無い事を願うばかりてす。
21,4262016-01-14 03:14:23/road/ootuki/main3.html [コメント一覧]9
(´Д`)ノ しかし明治時代の地形図を見ると、よくもまぁこんな所に人が住んでたと感心しますワ。
21,4252016-01-13 23:44:01/mini/214/main.html [コメント一覧]8
いつも楽しく拝見させていただいています。
さて、静岡県道10号線の件です。
正直、子供の頃何かの郷土資料で読んだような記憶がある程度のかなりあやしい情報ですので、あまりお役に立たないと思いますが、以下のような話であったと思います。

芝川町の北部に稲子という地区があるのですが、ここには大きな砂利採取場があり、昭和40年代初めの全国的な建設ラッシュのときも稲子地区から大量の砂利が供給されていたそうです。
そのため芝川駅前を通る県道10号線はひっきりなしに砂利を満載したダンプが通行し、深刻なダンプ公害が発生したそうです。(旧道をダンプが数珠繋ぎになって走る写真を見た記憶があります。)

ダンプ公害を解消するにはバイパスを建設しダンプを迂回させる必要があるわけですが、旧道のある身延線東側は既に建物が密集しているうえ、芝川駅前付近は断崖になっており、新たに道をつくる余地など全く、必然的に西側を通すしかないわけですが、西側にしても芝川駅と王子製紙(当時は芝川製紙だったと記憶しています。)の土地は直接接しており、王子製紙の土地はそのまま富士川の川岸まで続いており、道路を通す余地など無い状態。

そこで静岡県、芝川製紙、国鉄が話し合い、境界線上の土地をバイパス建設のため提供することにした。

という事であったと記憶しております。

話し合いと書きましたが、このあたりの詳しい経緯については全くわかりません。ただ現在バイパスが通っている土地の大半はもともと国鉄の土地だったらしいです。

重ねてお断りいたしますが、子供時代に資料を見たというおぼろげな記憶でしかありませんので、まったくの覚え違いである可能性もあります。
ご参考程度にお読みいただければ幸いです。

        富士宮市在住 シンゲツ
21,4242016-01-13 23:13:37/mini/214/main.html [コメント一覧]10
バリバリの地元民ですいらっしゃいませw
しかし、残念なことに提供出来るような情報は有りません。
地下道は何度も通った事有るのですが歩道が外に存在するのは
初めて知りましたww。
件の製紙会社に勤務していた(現在は同会社の別工場勤務)
友人にそれとなく聞いてはみます。
21,4232016-01-13 15:57:37/road/wpr228/main2.html [コメント一覧]8
遠く東北から本州最南迄御足労様です。あの辺りは近畿の僻地で、関西在住でも滅多に進入しない広域な地域です。何かのついでに寄れる場所では無く、観光目的で訪れても各スポット間の行き来に時間を要して寄り道がし辛く、交通規制が多々発生して手前で引返す確率が高いそうです(経験有り)。世界遺産登録後は整備が微かに進行(ヨッキさん的には侵攻・浸食か)してるみたいですが。世界遺産と言えば、同じ道の熊野古道に調査予定はないのでしょうか?以前馬車道や馬車鉄道跡に萌を感じておいででしたが、馬車より前に騎馬に跨がったお侍や三度笠の僧侶や飛脚達が駆け抜けた浪漫溢るゝ歴史街道です(観光地化した所は用無しかもですが...)。又 町名に関して、和歌山県は平成の大合併前迄隣接する沿岸の狭い××町と内陸の広範な××川町(村)のセットが何箇所か存在してましたが再編し、最後の生残りが古座川町の様です。
21,4222016-01-13 15:32:25/rail/asama/main4.html [コメント一覧]10
オモシロかった!!

さすがヨッキ氏!!

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