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コメント
20,7612015-11-27 01:23:03/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]10
バカ‼(最大限ほめてますw)
20,7602015-11-27 00:40:24/rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧]8
切り株の切断位置が妙に高いところから見て、
これを遺すために敢えて伐採したっぽいですね。
そのままだと水中で枯れたあと水流等を受けて
根元から倒れる可能性が高いでしょうから。
改札らしき柵も水流の影響を受けにくいでしょうし、
漂流しても他に害を与えにくでしょうから、
記念として残すのに最適だったのかも。

ここ最近は新規のレポを中断せずに書き上げておられますね。
そして今回みたいに合間に未完レポの続きを書いて、と。
やはりこういうスタイルがいちばん順当で良いのではないかな、と。
20,7592015-11-27 00:20:06/rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧]9
時間かかりすぎで前・中編覚えてなかった…(´・ω・`)
20,7582015-11-26 23:59:40/rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧]10
文明に消され行く昭和の遺構ですね。廃線歩きを趣味とする私には嬉しいレポートでした。木製ラッチに関しては「くりでん 沢辺駅」に似てなくもないですが、開業時そのままだったのでしょうか。いずれにせよ、物を大事にする地域や駅員さんだったのかもしれませんね。

20,7572015-11-26 22:14:23/tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧]10
いっそのこと裏口も閉鎖させればいいのに。
20,7562015-11-26 22:14:09/road/r410_matuoka/main3.html [コメント一覧]8
>>13,887
>国道410号の区間指定は変更されていません。
>踏切から、松丘郵便局より東にある鍛冶屋商店(KAJIYA)前の丁字路(変形十字路)までは引き続き市道のままです。

本当かねぇ?
現在の地理院地図や君津土木事務所管内図はもちろん
探索時点の
2008年5月の千葉県道路図
2007年7月の君津管内図
を見ても国道になってるけど
20,7552015-11-26 14:11:50/road/tabasho/main2.html [コメント一覧]10
お疲れ様でした〜
20,7542015-11-25 22:36:10/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
ダルマ転轍機よりさらに古い(というか、しょぼい)転轍機の部品かなあ
20,7532015-11-25 18:11:37/koneta/koneta_139.html [コメント一覧]5
レポートと直接関係ないですが
出発地点の道の駅に隣接する湯西川温泉駅の駅舎が
地理院地形図でトンネル記号になってるのが気になる
湯檜曽駅のように線路トンネルに接続してる表現方法ならわかるんだが
どうなってるんでしょうか
20,7522015-11-25 16:46:47/koneta/koneta_131.html [コメント一覧]10
昭和6年(1931)竣工の「御幸橋」の親柱は同じく「元縣廳堀」表記になってるそうです。
http://sayama64.blog.so-net.ne.jp/2015-11-15

現在の「本物」の鶉橋
https://www.google.co.jp/maps/@36.3810682,139.7289937,3a,15y,7.49h,86.08t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1KyWb2vPYDfjuaHeOR92hQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja
20,7512015-11-25 00:16:00/rail/kamioka/main17.html [コメント一覧]10
現在の地形図はなぜかレポート時に比べ軌道跡が道路として大幅に追記されています。
国土調査の成果でしょうか。
「山の上に見えるライン」もそれららしき道路が追記されています。
20,7502015-11-24 09:05:09/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
現役で使えそうですね。驚き!
にしてもTHETAはいいね〜!言い過ぎかもしれないが、動画より臨場感を感じるのだが・・
20,7492015-11-23 23:05:26/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
隧道の写真、火山列島の胎内にいるって感じでドキドキします。
20,7482015-11-23 22:10:40/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
愛知県在住でここからはすごく離れているけれど、
すごくいきたいと感じた。
あなたの家の近くにこんな廃線があるなんて羨ましい。
20,7472015-11-23 21:00:49/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]10
とっっっっっっっっっっっっっても面白かったです。
20,7462015-11-23 21:00:39/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]10
とっっっっっっっっっっっっっても面白かったです。
20,7452015-11-23 20:49:04/road/heturi/main2.html [コメント一覧]9
近くの遊歩道が、テレビで紹介されてた!
20,7442015-11-23 20:02:54/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
刈り払いお疲れ様でした!久々に山行がでの林鉄プロジェクトの熱気を思い出しました。
20,7432015-11-22 23:33:54/road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧]10
こういうのって、トンネルを作る前にきちんとチェックとかやっていれば、あとからにどでまに作らずに済んだのにね。ぶっちゃけ無駄使いだ。
20,7422015-11-22 23:02:25/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
よっきれんの語りに、引込み線に入るトロッコの幻をみた。
20,7412015-11-22 19:35:22/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
このレール=作業軌道は、本線の終点から25メートルほどということですが、何のために敷かれていたのでしょうか?索道などが伸びていて、集材用の軌道だったのでしょうか?
20,7402015-11-22 16:03:28/road/takanosu/main.html [コメント一覧]8
あっそ(^o^)
かつて15年くらい前に、八王子の山奥で似たような体験をしました。もっと短かったよ!
美山か小津をどんどん詰めていくと林道になり、その途中で左に橋を渡る分岐。橋を渡ると道はカーブしており・・・
20,7392015-11-22 15:40:17/road/yasima/main3.html [コメント一覧]10
矢島町最高!!!
20,7382015-11-22 15:33:00/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
自然の大地を勝手にいじったらダメデスヨ!(笑)
20,7372015-11-22 14:59:17/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]10
最後が最高。
by丸山 熙人
20,7362015-11-22 14:16:51/road/r7_misaki/main.html [コメント一覧]8
現道を2回ほど通っているはずなのに、ごく普通と思っていました。
現道がどれだけの工事によって”理想的な”線形を確保したのか?を見せて欲しかった
20,7352015-11-22 13:58:22/road/r101_iriai/main2.html [コメント一覧]2
雪中行軍する心意気は買うが、積雪で狭いのか、実際の路面が狭いのか、伝わってこない。
雪が無い季節に、路線バスと自転車の離合を見せて欲しい。
あっ、そうそう。前後のライト点けていますか?
20,7342015-11-22 12:28:24/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]7
一度や二度行っただけで、わかった風に思っちゃいけませんよね。

去年出版された本の写真を見なかったら、
線路が残っている事を一生知らぬままだったかも知れないわけで、
発見の9割以上はこの本の功績ですね。
20,7332015-11-22 12:19:11/road/r45_makisawa/main2.html [コメント一覧]7
最近のレポのようにデジ技に頼らず、文章力で勝負。
山行がの歴史を感じさせますね!
目指す橋と小さな暗渠しか無かったのかもしれないですが、新道の話が結構長かったり、同じ文章の繰り返しがいくつかあり、読んでいて冗長に感じました。
『あんたの8年前はどうなんだ?』と言われると何とも分かりかねますが、色々な意味での山行がの成長を感じさせてくれます。
20,7322015-11-22 10:46:00/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]10
すごいです

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