公開中コメント一覧

木々の緑と、霧のコンビネーションの写真、良いですね

10,032

2012-06-22 23:24:51

五十里湖から塩原を目指し，車で走って抜けた事があります，途中で脱輪し，自力で脱出出来ず元湯温泉まで歩いて助けを求めに行き，ユニック付きのトラックで車を引き上げて貰いました。しかし，林道の途中の状況は全然憶えていません（助手席で寝てた？）。ということで通った事は確かですが情報を提供する事は出来ません。

10,031

2012-06-22 23:17:13

緑美しく、緊張感がある、素晴らしいレポです！

10,030

2012-06-22 22:15:50

味のある林道でした

10,029

2012-06-22 21:10:51

/road/kinugawa/main4.html [コメント一覧]

気持ちよさげな下りの林道。良い感じでした。

10,028

2012-06-22 20:44:58

５月中旬にこちらを上流側から通行しようとしたところ大崩落が発生しており、遊歩道化されたと聞いていた隧道はおろか、切通の手前にさえ近づくことができなくなっていました。崩落したのは山側の方で、楯岩の方は小崩落にとどまっていました(当時)ですが、楯岩の頂上付近に新設された鐘？の直下まで崩落が進んでおり、そのためもあってか遊歩道は通行できないようです。

10,027

2012-06-22 19:08:54

次回も期待します

10,026

2012-06-22 14:35:56

/tunnel/osarizawa/main3.html [コメント一覧]

轍　キタ━━━━━━（゜∀゜）━━━━━━━━!!

10,025

2012-06-22 12:43:08

ikunikun

10,024

2012-06-22 12:21:19

いつもながらサイコーヽ(゜∀゜)ノこんな渋い良ネタ3年も寝かしているなんてどんだけ持ちネタ豊富なんですか！

10,023

2012-06-22 10:33:02

標高1000m越えの探索ご苦労様です。もの凄く山行がテイストにあふれるレポートですね。最終回も楽しみにしております。

10,022

2012-06-22 01:34:26

楽しみにしていた記事の更新、ありがとうございます。
小粒ながらもスパイシーな遺構が随所に出てきて
とても楽しく読めました。

文体も普段よりも砕けた感じで、
初期の山行がのような読みやすさと親しみやすさがあって、とても好感です。

10,021

2012-06-21 22:07:16

「轍」！
いいですね。

10,020

2012-06-21 21:54:34

/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]

爽快にカッ飛ばして、豪快にすっころぶ。
よくあるパターン。

10,019

2012-06-21 20:48:40

偶然遭遇、何回も通っていた道なのに初めてしりました。
とても面白かった。最後まで一気に読みました。
新潟県人ですが、是非とも次回この地に足を運ぶ際は訪ねてみたいです。ホント良かった。

10,018

2012-06-21 20:00:26

/rail/kubo/main.html [コメント一覧]

せっかく作ったのにもったいない。
外房線は特急も行き交ってるし、末端ももっと普通列車を増発してもそれだけの需要がありそうな気がします。
復活できれば地元にとってもありがたいことだと思います。

10,017

2012-06-21 19:02:04

/rail/kamioka2/main10.html [コメント一覧]

素晴らしい探索行でした。

10,016

2012-06-21 15:48:10

/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]

この種の手動式転車台、輸送量の少ないローカル線には各地にありました。現在でも使用されている現役の転車台が明治村に存在します。ここでは駅に到着した機関車の方向転換は職員が人力で行っています。

10,015

2012-06-21 13:25:46

何で自転車を持ち込むの？

10,014

2012-06-21 00:57:20

/bridge/oohata/main4.html [コメント一覧]

一旦コンクリ擁壁を埋め尽くした土砂が地震か下のほうの土砂崩れによって段階的に落ちていった痕跡が擁壁に刻まれた線
本来の路盤はまだ見えていない状態
と赤枠の中の図を見る前に見込んだので１～３のどれにも当てはまらない俺はいったい何

10,011

2012-06-20 23:08:35

ｂｉｒｉｂｉｒｉ　ｋｉｍａｓｈｉｔａ．

10,010

2012-06-20 22:18:14

/rail/akaiwa/main9.html [コメント一覧]

営業線に進入するのはだめでしょう

10,009

2012-06-20 22:10:03

/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]

大塩沢林道を歩いた経験から言うと、表現が大げさ。きれいに現存している部分と崩壊部分の差が激しいために荒廃している印象が強いが、大塩沢林道はごく普通の廃林道です。チャリ担いで突破しようとするから危険に感じるのであって、徒歩で巻く分には難易度はさほど高くない。

10,008

2012-06-20 20:41:05

すてきやん

10,007

2012-06-20 18:41:20

/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]

よっきれんすごすぎ

10,006

2012-06-20 13:29:38

/road/sasatouge/main6.html [コメント一覧]

来月訪れて眺望を楽しみたいと思います！参考になりました。ありがとうございます(^-^)

10,005

2012-06-20 11:48:40

/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]

なかなか、奥深いレポートで感服いたしました。今なお、レールが残っているというのが値打ちですね。

京都の愛宕山にも愛宕鉄道の廃線跡がありますが、線路はなくなってしまっています。愛宕鉄道に続く愛宕ケーブルは線路が残されているそうですが、西沢林鉄ほどアプローチは困難ではないようです。

10,004

2012-06-20 11:04:20

/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]

　駅構内の線路の配線が一部不自然に思えます。
本線から貨物側線を引き込む場合、他線路を横切ることがないよう配置するのが普通で、橋場駅のこの配置から考えると貨物側線は１番線から直接分岐し、この図にあるように２番線から分岐して１番線を横切る配置は考えにくいのですが、駅の配線は実際この図どおりになっていたのでしょうか？この図のままの配線とするとポイントが二つ余計に必要になり、入れ替え時のポイント操作も複雑になって事故の原因になりやすいのでこのような配線はしないと思うのですが、、、

10,003

2012-06-19 22:20:16

平場？！
よっきさんＧＯ！！！

10,002

2012-06-19 19:42:48