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コメント
52,8482023-11-04 12:47:36/rail/shirasuna/main.html [コメント一覧]10
群馬県民です。
Xの呟きを見て群馬やってくれないかと密かに期待していましたが、想像のはるか斜め上行くほどのマイナー路線に驚きと興奮が止まりません。
あんなとこに森林鉄道が！？
52,8472023-11-04 10:49:21/mini/257/main2.html [コメント一覧]10
奈川渡ダムへ向かう途中でこのレポを思い出して立ち寄ってみたところ、「難路注意」の門が撤去されていました。2022年7月のグーグルストリートビューには写っており、つい最近のことと思われます。
老朽化でしょうか。それとも高山への道はもう難路ではないというアピール？いずれにしても残念。生で見てみたかったです。
52,8462023-11-03 08:47:46/tunnel/kazuno/main7.html [コメント一覧]10
はじめましてSandkastenと申します。
いつも楽しく読ませて頂いてます。私は若い頃、国道139号のダム辺りをたまにドライブしていたのですが、当時の写真が1枚ありました。「みんカラ」という車のSNSをやっています。https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2953722/car/2598024/4790208/photo.aspx の１-右下がたぶんそこでしょうか？ この写真は1998年くらい ？
あと新トンネル建設中の写真1996年？https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2953722/car/2598026/profile.aspxもありました。
52,8452023-11-02 20:14:10/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
何度拝読したかわからないくらいです。地元の者ですがヨッキさんの文章は秀逸で本当に感慨深いです。またお邪魔します。
52,8442023-11-02 20:13:38/bridge/jougi/main3.html [コメント一覧]10
更に8年経過・・・もう橋台しか残ってないのでしょうね。
52,8432023-11-02 11:35:44/tunnel/fukuura/main2.html [コメント一覧]10
例の“少し長編の林鉄”の初回までにこれの後編が公開されたら嬉しいですな
52,8422023-11-01 22:39:48/road/ypr54/main2.html [コメント一覧]10
毎回のレポートにユーモアがあってとても楽しく読ませていただいております。最高です。
52,8412023-10-31 04:12:54/mini/279/main3.html [コメント一覧]10
机上調査は行っていて、情報がヒットしなかったのにも関わらず、ものすごく納得させられる考察がすごいなぁ。深い知識と経験に裏打ちされている。自然災害の多い地域だったら整備してたかもしれませんね。
52,8402023-10-30 17:27:30/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
とてもおもしろかった
52,8392023-10-29 20:53:43/road/minowa/main4.html [コメント一覧]10
うううう
つづきぃ。
52,8382023-10-29 18:41:19/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
よかった
52,8372023-10-29 17:19:14/rail/senzu/main7.html [コメント一覧]10
こんにちは。2023年10月2日に沢間駅に訪問し山行が聖地巡礼的な不審行為をしていたのですが、廃線跡の道路脇に林鉄時代のものと思われる150cm程のレールが草むらに転がっている(！)のを偶然発見しました。
沢間駅から100~200メートル程の地点で、奥地に向かって右側に落ちていました。また周囲のお茶畑の囲いに枕木が使われていました。
52,8352023-10-29 10:49:38/road/r148_sodesawa/main7.html [コメント一覧]10
序にある天然ダム湖の名前は高瀬ではなく長瀬ではないかと。
52,8342023-10-29 10:27:38/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]7
よかった
52,8332023-10-29 06:20:43/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]10
国道・県道の経路変更は都道府県ごとに積極的に変えるか現状維持にするか分かれがちなポイントでもあるかと。
256号線だとお隣の岐阜県内では和良金山トンネルが開通するとすぐに濃尾横断道経由に変更されていました。
（その割に福岡～坂下あたりは狭いのにそのままですが）
52,8322023-10-28 22:56:30/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]10
完成してほしい
52,8312023-10-28 11:57:04/mini/249/main2.html [コメント一覧]10
浅見川の脇には昔トロッコの線路があったと聞いてます。
また、広野町は石炭はクズしかでなく、あまりお金にならなかったみたいです。
ちなみに広野町住民です(笑)
52,8302023-10-28 09:00:36/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]10
よかった
52,8292023-10-28 01:30:04/road/kiwada/main4.html [コメント一覧]10
よかった
52,8282023-10-28 00:59:42/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]9
大群のコウモリたちは、エサにありつくためには北口まで毎回200ｍぐらい飛んで行っては外に出て飛び回り、また素掘りのねぐらまで帰ってくるということですか。ふえ～大変だ！
52,8272023-10-27 21:37:52/road/titibuko/main4.html [コメント一覧]9
よかった
52,8262023-10-27 06:49:10/road/sengan_a/main6.html [コメント一覧]9
普通に散歩していても、道の様子から昔の街道と分かることがあります。機械がない時代に大変な苦労をして道を切り開いた人の苦労を思います。
52,8252023-10-26 20:24:00/mini/265/main2.html [コメント一覧]10
２３年前、バイクを買って、どこかに行きたくなり乗ったフェリーが東京→那智勝浦（で、バイクで帰って来る）。フェリーターミナルがどうだったかの記憶はありませんが、思ったより国道まで距離があったことと２月だったのでひたすら寒かった記憶は残ってます。
52,8242023-10-26 17:38:20/rail/norogawa/main12.html [コメント一覧]10
続編が楽しみだー！
忘れた頃に更新してくれるのが本当に嬉しいんですよ(笑)
あ、でもヅウタみたいに5年とか空くのは流石に忘れられすぎになってしまうかな(^_^;)　
…ちなみにヅウタも面白かったです！あのレポは山行がを読み始めた頃に前編が公開されたから、なんか思い入れがあるんです。
52,8232023-10-26 14:44:29/rail/senzu2/main32.html [コメント一覧]10
子供のころに千頭や大井川上流を地図で見て、この川と山しか無い、人の息吹が全く感じられない場所はどうなっているのだろうと思ったことがありましたが、その一端を垣間見られたような感じがしてとても嬉しいです。
同時に、アルプスの地下で中央道に代わって中央リニアが建設されたとしてもこの林道＆林鉄は廃れていくままなのかと思うと、寂しさも覚えます。
千頭は、能力以上に色々な意味で運が無ければ探索できない場所だと感じました。これからも怪我には気を付けて探索を続けてほしいです。
52,8222023-10-26 12:27:03/tunnel/fukuura/main2.html [コメント一覧]8
後編お待ちしております。。。
52,8212023-10-26 01:17:38/road/arakura/main2.html [コメント一覧]9
私の故郷、呉市の警固屋、宮原、和庄地区の所謂「上(うわ)道路」を思い出しました。
住宅の屋上に作られた駐車場や、二階部分から出入りする家。
既視感がありました。
52,8202023-10-26 00:45:20/mini/279/main3.html [コメント一覧]10
なにこれヤマビルレポートですか？面白かったので満点です(^^)
峠で立ち止まっていたらかえって増えてた可能性大でしょうか。
コイツらには昨年4月神奈川の石砂山で鉄塔巡視路に入ったときに初めてやられましたが、厚めの靴下の上から吸血していてなんとも気持ち悪く感じました。
52,8192023-10-25 19:53:23/tunnel/honnou/main.html [コメント一覧]10
当時の生徒たちが適当かつ真面目にほっていた気がします。
いつの時代にもちゃんとやっているように見せているだけの
子供がいただろうし
52,8182023-10-25 08:54:51/rail/motokiyosumi/main23.html [コメント一覧]10
近くにある「笹用水は文久２(1862)年８月に6224ｍの用水路として竣工」とあるので
片倉用水、ヅウタ用水も同じ位の竣工かな。

ヅウタ用水は「トンネル管理用窓への進入路の一部が水没」とあり
用水自体は水没しないが管理が出来なくなるし
用水の供給先である水田が水没するので廃止のようですね。
管理用窓と思われる穴は水面から10ｍ位上にありました。

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