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コメント
17,3512014-11-26 18:07:01/tunnel/naganohara/main3.html [コメント一覧]10
1ページ目のコンクリート境界標のマークは土地家屋調査士のマークではないでしょうか?
土地家屋調査士は土地の境界を調査する専門家で、たまにこういうマークが入った境界標を使う事があるそうですよ
17,3502014-11-26 15:21:05/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
すばらしいです
17,3492014-11-26 14:44:52/tunnel/naganohara/main3.html [コメント一覧]10
久々の「探検」気分っすっ!!最高〜!わくわく!!
17,3482014-11-26 13:50:04/tunnel/naganohara/main3.html [コメント一覧]10
水路は隧道を利用していなかったとは……
そして未完成断面!
しかも奥に行くとまた広くなる!?
17,3472014-11-26 12:23:21/koneta/koneta_185.html [コメント一覧]10
そっかこういう楽しみ方が有ったか!
来春は体感してみよっと!
迫力満点!こういうレポはミョーにワクワクするネ!
17,3462014-11-26 12:12:24/koneta/koneta_200.html [コメント一覧]6
同じようにこの吊り橋を30年以上見てきた者です。
現代ではたいへん素朴である意味貴重な物だと
思っています。もし修理ボランティア募集ならオレ
行く!ミニレポも素朴でオモロイ!
17,3452014-11-26 10:06:49/road/spr75/main3.html [コメント一覧]10
この入り組んだ分岐がたまらないですね〜♪
17,3442014-11-26 04:34:38/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]10
地図で見てもふーんでしたがそんなに興奮するところだったなんて(;゜д゜)
17,3432014-11-25 23:29:03/tunnel/naganohara/main3.html [コメント一覧]10
引っ張るなあ‼‼‼‼ 寝られなくなる‼‼‼‼   これは映画を見に行けということか?
17,3422014-11-25 14:59:22/tunnel/fukiage/main2.html [コメント一覧]9
つづきはよ
17,3412014-11-25 13:19:29/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]10
すごいですね。
昔近くを通った時は、露天掘りには興味なかったのでスルーしてしまいましたがレポにある洞内分岐にソソラレました。
もしかすると直ぐ上に露天掘り跡がある様なので一部坑内掘りもしていたのか、
グローリー跡なのかもしれませんね。
17,3402014-11-25 11:32:58/tunnel/naganohara/main2.html [コメント一覧]10
ワクワクしますね♪自分も一緒に探してみたいですm(__)m
17,3392014-11-25 11:14:28/tunnel/naganohara/main2.html [コメント一覧]10
ううむ、続きが読みたい
17,3382014-11-24 23:35:21/tunnel/naganohara/main2.html [コメント一覧]9
おお、ついに未成トンネルに突入!
反対側は、水路の分だけ残して閉塞、かな?
17,3372014-11-24 22:33:33/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]9
>江戸千住を起点に蝦夷地の箱館(函館)へ至る長大な奥州街道
奥州街道の起点は日本橋ですね。千住が起点になっていたのは脇往還の水戸街道(明治以降の陸前浜街道)。旧千住宿の千住大橋以北は現在でも商店街として活気がありますが、途中に水戸街道の追分があって、石碑が置かれているはずです。
17,3362014-11-24 21:20:45/tunnel/naganohara/main2.html [コメント一覧]10
第1回が物足りなかっただけに、今回は期待を持って拝見。面白くなってきたねぇ。
17,3352014-11-24 20:54:30/tunnel/kamisinano/main.html [コメント一覧]10
20年くらい前?にこのトンネル付近を歩いた事があります。当時、周辺は雑木林が切り払われただけの広場で、人工物はトンネルと舗装道路だけでした。撮った写真を探してみたのですが、残念ながらトンネルそのものが写っているものはなく、坑口の上から遠景を撮ったものだけでした。

現在は、坑口前の短い路面が土砂置き場になっています。10メートルくらいの高さで台形に土が積み上げられているんですが、路面は痛まないんでしょうかねぇ?

あと、映画見てきましたよ。ヨッキれんの楽しくてしょうがないという笑顔が印象的で、美しい景色と廃道・廃隧道の画とともにとても楽しめました。
17,3342014-11-24 19:02:38/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]10
こんなことに!
ああ、もっと近ければ行くのに!!
17,3322014-11-24 17:41:40/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]10
歩道橋の画像にかる道路ですが、こちら側の車道の制限速度が40kmなのに反対側は30kmなんですね。こういうのって普通にあるものですか?私は初めて見ました。
17,3312014-11-24 16:14:57/tunnel/kazuno/main3.html [コメント一覧]9
興味深く読ませていただきました!
17,3302014-11-24 16:00:28/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]10
最後の写真の大塩沢林道に行きました。
20年以上前です。右に民家があり、しばらくゆくと
数キロで行き止りで引き返したのを
覚えています。

その先の方から来たんですね。
ご苦労されたレポートに
食い行ってしまいました。
17,3292014-11-24 13:45:09/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]7
4枚目の写真ですが、土地家屋調査士の境界標にあしらわれるの五三桐紋のように見えます。
17,3282014-11-24 11:21:53/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]10
久しぶりの未成線期待してます
17,3272014-11-24 02:33:25/road/r148_sodesawa/main10.html [コメント一覧]10
リベンジ編も見ていなかったようです。 崩れやすいのも無理はないか?靴一足分の展望台も今回の地震で崩落してしまったか?
 当方の検索の仕方が下手なのが原因なのではありますが、連続して読む時間がないと、どこか抜けてしまっている… エリア別かルート別の検索ができると、続けて読めそうな・・・。 
17,3262014-11-24 01:48:48/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]9
生きて帰って来て下さって、何よりです。
17,3252014-11-24 00:52:55/koneta/koneta_193.html [コメント一覧]8
西山荘観光のついでに観てきました。http://www.d1.dion.ne.jp/~s_minaga/n_kusyoji.htmに旧久昌寺部分絵図があります。絵図は判りずらいですが地形と建物の配置から読み解けそうな感じです。
17,3242014-11-23 23:50:44/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]9
地元&鉄道ネタなので楽しみです。

参考になるか分かりません(それか既にご存知かも)が半年以内(夏ごろ)の号の鉄道雑誌「RAIL MAGAZINE」にこの物件が読者投稿ページである「とわいらいとぞーん」に載ってたと思います。
いかんせん立ち読みだったので曖昧な記憶ですが吾妻線、戦時の未成線、なので当該だと思います。

続き期待してます!
17,3232014-11-23 17:30:53/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]10
これは面白い風景ですね!期間限定だけに、貴重な記録だと思います。
17,3222014-11-23 02:17:52/road/r148_sodesawa/main7.html [コメント一覧]10
昨夜の地震で聞いたことのある国道番号が出てきたので、調べたらこちらでした。 外沢地区は今回初めてだったような…。でコメント。 ちなみに評価10は 面白い ではなく、興味深いor貴重な記録となるかも での評価であります。 地形の厳しい区間、今回の地震で大きな被害が出ていないと良いのですが…。今現在通行止めは少し南寄りの区間だけれど、この厳しさで震度5近いと、一般道や旧道、まして廃道区間ともなれば、どれだけの被害が出ているかわからない。被害にあわれたかたにはお見舞いを(場違いだけれど)、旧道を生活道にされている地元の皆様と、よっきさんはじめオブの皆さんにはどうかお気をつけて。 安全第一で!
17,3212014-11-22 18:43:53/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]9
荷物のある人は、漢(おとこ)の船 青函フェリーをお勧めしておきます。
なんで、「漢の船」かって?
自由化まで、自動車専用RO−ROだったので、運転手でなければ乗船できませんでした。
自由化により就航船「はやぶさ」「あさかぜ」にカーペット室を増設して旅客輸送を始めました。
客室要員はいないので、「女性の一人乗船は危険」とか噂を流されましたが、実際は海峡線の減便で一番客が流れたのが青函フェリーで、新造船はすべて大型化してしまいました。、
函館−青森 通常1540円 14年10−12月期の調整金20%込で1840円ですが、PCから割引クーポンを印刷していけば、いつでも割引運賃になります。「期間限定」クーポンって書いてありますが、数年来削除されたことがありません。
なお、東日本フェリーの破綻前は、道南自動車っていうトラック専用船の船会社があり「えさん」という船で、青函フェリーと競合していました。青函フェリーの「はやぶさ」は『丸七』栗林系、「あさかぜ」は日通系のタッグチーム。対する道南自動車は親会社東日本フェリーとする蔦井系。東日本フェリーは紆余曲折の上、結果会社は2回沈没してしまいましたが、子会社の道南自動車フェリーは経営安航。結果、最終的に道南自動車が東日本フェリーを吸収合併し津軽海峡フェリーと改名したのが現在の姿。小(会社)が大(会社)を背負っているので、運賃は高いです。
で話は、ちなみに乗用車に限ります。「乗用車」を北海道に渡すのが7〜8月(繁忙期::B期間・A期間)でなければ、新日本海フェリーの各駅便・秋田-苫東間のほうが安くなります。運転手一人だけであれば、青函フェリーや大間〜函館の大函丸よりも安くなります。

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