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9,140	2012-02-01 21:41:15	/koneta/koneta_172_2.html [コメント一覧]	10
毎回楽しませてもらっております。バカボンパパと同じ41歳になりますが、学生時代の探索、青春を取り戻しつつある共この頃です。
9,139	2012-02-01 14:21:12	/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]	10
「1978年伊豆大島近海地震の被害・震度と地震断層」（東京大学地震研究所彙報. 第53冊第3号, 1978.12.25, pp. 1025-1068）、p. 1055 [→ji0533028.pdf , p. 32] 第40図（稲取, トモロ岬付近の斜面崩壊）左上部に見える坑門らしきものは、本レポートの記述から総合的に判断して、城東隧道白田側坑口と推測しますが、いかがですか？その左下の、展望台のようなものが気になりますね。
9,132	2012-01-30 12:57:57	/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]	10
非常に興味深く読みました。今は地元に戻ってしまいましたが、ちょっと前までは城山ダムの近くで一人暮らししており、湖に沈む旧道の淵に立ってその先の道のラインを想像したりとか、そんなことやっていたのを思い出しました。
9,131	2012-01-29 22:36:53	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
2011-12-04 10:00:28 No.8778の続きです。２私は現在会社合併による人員整理のため閑職に追い込まれており、この状況を何とかせんがために新規資格取得を目指しております。毎日が閉塞している状況で山行がの更新記事を見ることだけが、ほとんど唯一の楽しみとなっております。これからはどんどん更新して下さい。それと、お体に気をつけて無理をなさらぬように大阪府茨木市 greenandgold@docomo.ne.jp 鈴木康之
9,130	2012-01-29 22:35:43	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
2011-12-04 10:00:28 No.8778の続きです。第一種電気工事士の試験に合格しました。これからはどんどん更新して下さい。 2011-12-04 10:00:28 No.8778の本文今日は第一種電気工事士の実技試験です。気が散るので今日一日更新を禁止します。
9,127	2012-01-28 15:10:51	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
お疲れ様としか言えませんがあの世界的に有名だと思う日光の見えない部分近くに住んでいれば見てみたいと出かける気がして少しだけ怖い。私もヨッキ氏のチャリ馬鹿時代から見ていて参考になっていることも有り明治時代の赤線道を見つけたり役に立つこともあります（仕事ですけどね）これからも楽しみにしていますが無茶して怪我など無いように注意して下さい。大変楽しかったです・・・・ｂｙ藁しべ
9,126	2012-01-28 14:39:39	/tunnel/kitayamazaki/main.html [コメント一覧]	10
とても楽しかったです。祖先の出生の場所でもある、彼の地に訪れてみたくなりましたが、震災後にどうなってしまったかも気になりました。　熊猫
9,125	2012-01-28 09:59:45	/road/fpr318/main2.html [コメント一覧]	8
荒れ果てた竹薮って見たことあるけど、なんというかおぞましい姿をしてますよね。間違っても入り込みたいとは思いません。
9,124	2012-01-27 19:52:54	/koneta/koneta_99.html [コメント一覧]	10
地元だと普通に考えてましたが　なんか記事にしてもらえると嬉しいですね。
9,123	2012-01-27 19:21:50	/road/r121_sannou/main2.html [コメント一覧]	10
楽しく読ませていただきました＾＾明治～大正くらいならどこかの田舎に軍道みたいなものを作っているのも不自然ではないと思いますよ。自分が知っているのは、明治の後半くらいに愛媛県西予市の大野ヶ原に昔軍道がほぼ出来上がっていたこと。たぶん一部は付近を通る愛媛ｒ36になっていると思うんですが（←ちょっと無責任＞＜）
9,122	2012-01-27 14:32:53	/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]	10
行政は税金で作った物件を「見学申し込み」で見せる義務があると思います。「工事関係者が出入りしている場所に危ないから」の免罪符的な言葉で国民を閉めだして隠蔽するのは如何なものかな？。東京ねずみランドよりもこんなトンネル大好きです。公開頂きありがとうございました。
9,118	2012-01-26 17:23:34	/tunnel/kotubo/main3.html [コメント一覧]	10
楽しいレポートありがとうございます。お気づきの通り、お探しのルートは東に延びているのに、「ゲジ穴」は北方面に通じております。もし宜しければ、次回のご探索も楽しみに致します。猫パンダ
9,117	2012-01-26 16:46:40	/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]	10
すばらしい・・私も行ってみたい・・ブツブツ・・
9,116	2012-01-26 14:21:21	/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]	10
cham氏に10点
9,115	2012-01-26 01:54:46	/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]	9
この隧道、戦時中は軍需工場として利用されたようです。以下一部引用 http://www16.ocn.ne.jp/~pacohama/kyosei/hamamatsu.html 日本楽器は陸海軍の共同管理工場としてプロペラ・燃料補助タンクなどを製造していた。日本楽器の疎開工場のひとつが磐田郡光明村（天竜・船明地区）につくられ、「佐久良工場」とよばれた。（中略）　日本楽器の疎開工場について、当時、船明国民学校生だった松井誠次さんはいう。「一五号線の東側に六ケ所ほどの工場が建設され、西側は大谷船明トンネル内に機械が搬入され工場となった。トンネル出口に工場が二つ建てられた。山東地区にも工場が建てられた。
9,113	2012-01-24 00:06:51	/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]	10
二晩かけて、読破しました。現代の探検とはこういうものか。。と溜飲が下がる思いでした。しかしこれは、もったいない廃道ですねぇ。EVとか、環境破壊をしないモビリティ＋環境配慮型の路盤整備で、観光産業の再起は図れないものでしょうか。。
9,111	2012-01-23 02:07:18	/road/morimo/main13.html [コメント一覧]	10
全米の眼球をドライアイから救うためにハリウッドで映画化すべき。　いや、お見事です。ネットをやっていて良かった。
9,110	2012-01-22 22:17:17	/road/nokogiri/main9.html [コメント一覧]	8
今ソロモン流という番組で出ましたね。
9,109	2012-01-22 20:10:38	/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]	10
楽しく一気に拝読させて頂きました。自分も何回か西沢渓谷には行った事があり、帰り道に敷かれている軌道には興味がありました。山の奥へ続く軌道はどうなっているのか。何故撤去されずに残っているのか。いつ頃まで使われていたのか。今まで頭の片隅にあった疑問が解けました。今後も楽しみにしていますが、くれぐれも無理をしない範囲で御活躍下さい。
9,108	2012-01-22 19:55:09	/tunnel/kutino2/main7.html [コメント一覧]	10
ここまでもさまざまな場所や視点から「穴」にアプローチされて、しかも2月で寒いでしょうに「池」にも浸水されて、真実を突き止める好奇心・体力・知識力、そしてユーモアたっぷりの表現力に敬服いたします。だからこそ、色々な人が感銘してついてくるのだと思います。テレビ放送を見逃したのが悔やまれます…。レポートでは「クネクネ」していましたが、本来の隋道の姿やルートがどのような姿だったのか大変気になりました。蛇足ですが、本文にあった地名「韮山」と地図上の「韮崎」は異なる場所なのでしょうか…。どうかご健全第一で過ごされますよう。半面、新たなレポートを心より楽しみにしております！熊猫
9,107	2012-01-22 18:16:11	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	8
「陸奥関根駅→」という白看、2005年の2月に大畑行きのバスで見た覚えがあります。
9,106	2012-01-22 18:07:53	/tunnel/iwaya/main2.html [コメント一覧]	10
この記事を見て、今自転車で行ってきました。西からのアプローチです。こんな所がすぐ近くにあるなんて、ビックリ。隧道の真ん中で緊張して、自転車こけてしまいました。が倒れる余地もなく斜めに止まりました。仕方なく、半分は自転車押して隧道を出ました。案外ビビリ屋でした。
9,105	2012-01-22 11:53:09	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	9
既に多数の方がツッコミ済みですが、東京23区内では東京都道118号調布経堂停車場線が私鉄の停車場線のようですね。余談ですが23区内で生まれ育った自分にとって、（失礼ながら）停車場線と言えば郊外や地方のものという認識だったんですが、調べてみたら都内にも3つ程あったようです。ひとつは上記経堂、ひとつはアルタ前を通る通称新宿通り（都道430号）、まさか新宿通りが停車場線とは知らなかった…。最後は都道404号皇居前東京停車場線。自動車通行禁止の歩道兼馬車道だそうで、変り種揃いでした。停車場線なかなか興味深いですね。
9,103	2012-01-20 23:21:52	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	10
廃止前の下北交通陸奥関根駅に降りたことがあります。郵便局に見覚えがあるなと思ったら、デジカメで撮った写真が残っていました。既に近くに新しい郵便局ができて、駅前のは既に廃局でした。１０年前とあまり姿変わらず残っていたのですね。
9,102	2012-01-20 19:34:09	/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]	10
何だかインディージョーンズのような冒険家になったようでワクワクしました！そして途中のハーケンクロイツの落書きが何だかナチスの秘密研究所を連想させましたｗｗ
9,101	2012-01-20 15:41:09	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	10
いつもすばらしい。特に今回は鉄道と郵便（郵政）、密接不可分だった時代が長く続いた公共企業体、今はともに分割民営化されてしまった官業たち。栄枯盛衰ですね。
9,100	2012-01-20 12:03:29	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	2
全国にたくさんあると思うんだけどなあ～。そんなに珍しいの？対して、ネタ的にも面白くないのに…
9,099	2012-01-20 01:41:57	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	9
いつも楽しく拝読させていただいております。さて、駅のない私鉄の停車場線といえば、私が知るものでは岐阜県道285号新関停車場線（岐阜県一短い県道であると思われます）と富山県道203号四方停車場線でしょうか…。岐阜県道285号は現在でも県道ですが、富山県道203号は鉄道が昭和55年に廃止された15年後の平成７年に廃止され、市道に降格しました。この富山県道203号も200m位の延長距離しかない短い県道だったようです。
9,098	2012-01-19 21:50:22	/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]	9
このあたりの鉱山は藤田組（現DOWAホールディングス）の経営だったんでしょうか? というのも、DOWAグループの子会社に卯根倉鉱業という会社があり、DOWAグループが管理する廃坑の水処理を担っているようです。(DOWAグループのHPにちょっとだけ載ってます) 珍しい会社名なので、由来が気になってたんですが・・・。
9,096	2012-01-19 19:21:24	/tunnel/himitu/main3.html [コメント一覧]	10
凄まじい空間ですね。っていうかここ、入り口のバリケードの形とか、内部の様子とか、探索に掛かった時間の経過とかを考えたら、第一次わｋ…いや何でもないです（笑

9,140

2012-02-01 21:41:15

/koneta/koneta_172_2.html [コメント一覧]

毎回楽しませてもらっております。
バカボンパパと同じ41歳になりますが、学生時代の探索、青春を取り戻しつつある共この頃です。

9,139

2012-02-01 14:21:12

/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]

「1978年伊豆大島近海地震の被害・震度と地震断層」（東京大学地震研究所彙報. 第53冊第3号, 1978.12.25, pp. 1025-1068）、p. 1055 [→ji0533028.pdf , p. 32] 第40図（稲取, トモロ岬付近の斜面崩壊）左上部に見える坑門らしきものは、本レポートの記述から総合的に判断して、城東隧道白田側坑口と推測しますが、いかがですか？その左下の、展望台のようなものが気になりますね。

9,132

2012-01-30 12:57:57

/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]

非常に興味深く読みました。今は地元に戻ってしまいましたが、ちょっと前までは城山ダムの近くで一人暮らししており、湖に沈む旧道の淵に立ってその先の道のラインを想像したりとか、そんなことやっていたのを思い出しました。

9,131

2012-01-29 22:36:53

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2011-12-04 10:00:28 No.8778の続きです。２
私は現在会社合併による人員整理のため閑職に追い込まれており、この状況を何とかせんがために新規資格取得を目指しております。
毎日が閉塞している状況で山行がの更新記事を見ることだけが、ほとんど唯一の楽しみとなっております。
これからはどんどん更新して下さい。
それと、お体に気をつけて無理をなさらぬように

大阪府茨木市
greenandgold@docomo.ne.jp
鈴木康之

9,130

2012-01-29 22:35:43

/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]

2011-12-04 10:00:28 No.8778の続きです。
第一種電気工事士の試験に合格しました。
これからはどんどん更新して下さい。

2011-12-04 10:00:28 No.8778の本文
今日は第一種電気工事士の実技試験です。
気が散るので今日一日更新を禁止します。

9,127

2012-01-28 15:10:51

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お疲れ様としか言えませんがあの世界的に有名だと思う日光の見えない部分近くに住んでいれば見てみたいと出かける気がして少しだけ怖い。

私もヨッキ氏のチャリ馬鹿時代から見ていて参考になっていることも有り明治時代の赤線道を見つけたり役に立つこともあります（仕事ですけどね）これからも楽しみにしていますが無茶して怪我など無いように注意して下さい。

大変楽しかったです・・・・ｂｙ藁しべ

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2012-01-28 14:39:39

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とても楽しかったです。祖先の出生の場所でもある、彼の地に訪れてみたくなりましたが、震災後にどうなってしまったかも気になりました。　熊猫

9,125

2012-01-28 09:59:45

/road/fpr318/main2.html [コメント一覧]

荒れ果てた竹薮って見たことあるけど、なんというかおぞましい姿をしてますよね。
間違っても入り込みたいとは思いません。

9,124

2012-01-27 19:52:54

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地元だと普通に考えてましたが　なんか記事にしてもらえると嬉しいですね。

9,123

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/road/r121_sannou/main2.html [コメント一覧]

楽しく読ませていただきました＾＾

明治～大正くらいならどこかの田舎に軍道みたいなものを作っているのも不自然ではないと思いますよ。
自分が知っているのは、明治の後半くらいに愛媛県西予市の大野ヶ原に昔軍道がほぼ出来上がっていたこと。たぶん一部は付近を通る愛媛ｒ36になっていると思うんですが（←ちょっと無責任＞＜）

9,122

2012-01-27 14:32:53

/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]

行政は税金で作った物件を「見学申し込み」で見せる義務があると思います。「工事関係者が出入りしている場所に危ないから」の免罪符的な言葉で国民を閉めだして隠蔽するのは如何なものかな？。東京ねずみランドよりもこんなトンネル大好きです。公開頂きありがとうございました。

9,118

2012-01-26 17:23:34

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楽しいレポートありがとうございます。
お気づきの通り、お探しのルートは東に延びているのに、「ゲジ穴」は北方面に通じております。
もし宜しければ、次回のご探索も楽しみに致します。
猫パンダ

9,117

2012-01-26 16:46:40

/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]

すばらしい・・私も行ってみたい・・ブツブツ・・

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cham氏に10点

9,115

2012-01-26 01:54:46

/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]

この隧道、戦時中は軍需工場として利用されたようです。以下一部引用
http://www16.ocn.ne.jp/~pacohama/kyosei/hamamatsu.html
日本楽器は陸海軍の共同管理工場としてプロペラ・燃料補助タンクなどを製造していた。日本楽器の疎開工場のひとつが磐田郡光明村（天竜・船明地区）につくられ、「佐久良工場」とよばれた。（中略）
　日本楽器の疎開工場について、当時、船明国民学校生だった松井誠次さんはいう。

「一五号線の東側に六ケ所ほどの工場が建設され、西側は大谷船明トンネル内に機械が搬入され工場となった。トンネル出口に工場が二つ建てられた。山東地区にも工場が建てられた。

9,113

2012-01-24 00:06:51

/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]

二晩かけて、読破しました。

現代の探検とはこういうものか。。と溜飲が下がる思いでした。

しかしこれは、もったいない廃道ですねぇ。EVとか、環境破壊をしないモビリティ＋環境配慮型の路盤整備で、観光産業の再起は図れないものでしょうか。。

9,111

2012-01-23 02:07:18

/road/morimo/main13.html [コメント一覧]

　全米の眼球をドライアイから救うためにハリウッドで映画化すべき。　

いや、お見事です。ネットをやっていて良かった。

9,110

2012-01-22 22:17:17

/road/nokogiri/main9.html [コメント一覧]

今ソロモン流という番組で出ましたね。

9,109

2012-01-22 20:10:38

/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]

楽しく一気に拝読させて頂きました。自分も何回か西沢渓谷には行った事があり、帰り道に敷かれている軌道には興味がありました。山の奥へ続く軌道はどうなっているのか。何故撤去されずに残っているのか。いつ頃まで使われていたのか。今まで頭の片隅にあった疑問が解けました。今後も楽しみにしていますが、くれぐれも無理をしない範囲で御活躍下さい。

9,108

2012-01-22 19:55:09

/tunnel/kutino2/main7.html [コメント一覧]

ここまでもさまざまな場所や視点から「穴」にアプローチされて、しかも2月で寒いでしょうに「池」にも浸水されて、真実を突き止める好奇心・体力・知識力、そしてユーモアたっぷりの表現力に敬服いたします。だからこそ、色々な人が感銘してついてくるのだと思います。テレビ放送を見逃したのが悔やまれます…。
レポートでは「クネクネ」していましたが、本来の隋道の姿やルートがどのような姿だったのか大変気になりました。
蛇足ですが、本文にあった地名「韮山」と地図上の「韮崎」は異なる場所なのでしょうか…。
どうかご健全第一で過ごされますよう。半面、新たなレポートを心より楽しみにしております！
熊猫

9,107

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/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

「陸奥関根駅→」という白看、2005年の2月に大畑行きのバスで見た覚えがあります。

9,106

2012-01-22 18:07:53

/tunnel/iwaya/main2.html [コメント一覧]

この記事を見て、今自転車で行ってきました。西からのアプローチです。こんな所がすぐ近くにあるなんて、ビックリ。隧道の真ん中で緊張して、自転車こけてしまいました。が倒れる余地もなく斜めに止まりました。仕方なく、半分は自転車押して隧道を出ました。案外ビビリ屋でした。

9,105

2012-01-22 11:53:09

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

既に多数の方がツッコミ済みですが、東京23区内では東京都道118号調布経堂停車場線が私鉄の停車場線のようですね。余談ですが23区内で生まれ育った自分にとって、（失礼ながら）停車場線と言えば郊外や地方のものという認識だったんですが、調べてみたら都内にも3つ程あったようです。ひとつは上記経堂、ひとつはアルタ前を通る通称新宿通り（都道430号）、まさか新宿通りが停車場線とは知らなかった…。最後は都道404号皇居前東京停車場線。自動車通行禁止の歩道兼馬車道だそうで、変り種揃いでした。停車場線なかなか興味深いですね。

9,103

2012-01-20 23:21:52

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

廃止前の下北交通陸奥関根駅に降りたことがあります。
郵便局に見覚えがあるなと思ったら、デジカメで撮った写真が残っていました。
既に近くに新しい郵便局ができて、駅前のは既に廃局でした。
１０年前とあまり姿変わらず残っていたのですね。

9,102

2012-01-20 19:34:09

/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]

何だかインディージョーンズのような冒険家になったようでワクワクしました！
そして途中のハーケンクロイツの落書きが何だかナチスの秘密研究所を連想させましたｗｗ

9,101

2012-01-20 15:41:09

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いつもすばらしい。
特に今回は鉄道と郵便（郵政）、密接不可分だった時代が長く続いた公共企業体、今はともに分割民営化されてしまった官業たち。栄枯盛衰ですね。

9,100

2012-01-20 12:03:29

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

全国にたくさんあると思うんだけどなあ～。
そんなに珍しいの？対して、ネタ的にも面白くないのに…

9,099

2012-01-20 01:41:57

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

いつも楽しく拝読させていただいております。
さて、駅のない私鉄の停車場線といえば、私が知るものでは岐阜県道285号新関停車場線（岐阜県一短い県道であると思われます）と富山県道203号四方停車場線でしょうか…。

岐阜県道285号は現在でも県道ですが、富山県道203号は鉄道が昭和55年に廃止された15年後の平成７年に廃止され、市道に降格しました。

この富山県道203号も200m位の延長距離しかない短い県道だったようです。

9,098

2012-01-19 21:50:22

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このあたりの鉱山は藤田組（現DOWAホールディングス）の経営だったんでしょうか?
というのも、DOWAグループの子会社に卯根倉鉱業という会社があり、DOWAグループが管理する廃坑の水処理を担っているようです。(DOWAグループのHPにちょっとだけ載ってます)
珍しい会社名なので、由来が気になってたんですが・・・。

9,096

2012-01-19 19:21:24

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凄まじい空間ですね。

っていうかここ、入り口のバリケードの形とか、内部の様子とか、探索に掛かった時間の経過とかを考えたら、第一次わｋ…いや何でもないです（笑

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