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コメント
50,8662022-10-18 23:34:14/tunnel/9gou/main3.html [コメント一覧]10
レポートから早12年にもなるというのにマピオンはいまだに路線変更前の旧線型の地図を掲げ続けているという…
50,8652022-10-18 22:15:44/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]6
歩車分離式 それ青しか光らんやつや
50,8642022-10-18 22:14:55/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
連日の更新ありがとうございます。
 なにかあったのではないかと心配というか変な旗が立ったわけではないと思いますが(皮肉ではありません。猛更新に喫驚驚愕している為)。
ところで山中泊になりそうな雰囲気ですが千頭と違い避難小屋は期待できないので、テントやツェルトなど背負っていったのでしょうか?いくらなんでもマットにシュラフだけで露天で眠るのは危ないかなーなどと愚考したので。
50,8632022-10-18 22:07:55/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]9
乃子が縦になった字はふつうに「孕」(孕む=はらむ)では?
50,8622022-10-18 19:36:10/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
廃道上で光る信号機、ガチャガチャメーカーが絶対に想定していなかった使い方w
50,8612022-10-18 18:43:05/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
市川市に住んでいて、30年以上前から銚子や利根川へ行く通りとして使っています。市川市から鎌ヶ谷市の県営鉄道も、数年前に、用地確保していた千葉県企業庁が売却し廃止。まあ新宿線が京王の改軌を要請して断られ、最初本八幡で繋がない計画を立てたが、繋がないと意味がないとの声に押し切られ、延伸計画を出したが、実際どうにもならないのでやりようがなかった。
50,8602022-10-18 16:44:08/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
最高です
50,8592022-10-18 16:35:07/road/r121_ootouge/main7.html [コメント一覧]10
遡ること40年前に大峠を山形側から自転車で越えた者です。東北一周中のため当然キャンピング車でした。路面は山形・福島側ともダートのため当時のユッチンソン650X42Bタイヤとマファックのカンティブレーキでは福島側の九十九折下りで思うように止まれず往生した記憶があります。レポート自体は・・・いささか盛り過ぎのような気もしますが懐かしく面白かったですよ。
50,8582022-10-18 15:41:35/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
さすがに早川林鉄跡。
すんなり行けそうもないですね。
50,8572022-10-18 15:34:13/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
「乃子(この二文字が縦に連なって一文字に見える文字)」は「孕」(はらむ、「危険性を孕む」などで使う)ではないでしょうか。
「一孕一六」は恐らく、「大区分1の中に含まれる小区分16」のような意味なのではないかと…
50,8562022-10-18 13:50:45/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
ほぼカモシカやなU^ェ^U。凄い!
50,8552022-10-17 22:51:17/koneta/koneta_158.html [コメント一覧]10
すごいよ細田さん!(笑)
そしてHAMAMIさんのナイスサポート!
50,8542022-10-17 22:47:29/koneta/koneta_173_2.html [コメント一覧]10
お二人とも雪にはまったところが一番のハイライト(笑)
50,8532022-10-17 22:35:31/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]10
何回読んでも楽しいレポです
(序盤の水没林道自転車走行はスリリングですが・・・)
50,8522022-10-17 22:16:12/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]10
橋場駅は休止駅ではなくもう廃止されていますね。
休止当時の運輸通信省から運輸省→国鉄と橋場駅は引き継がれましたが国鉄民営化の際の引き継ぎ簿に橋場駅(橋場線)の名はありません。
橋場駅の敷地は日本国有鉄道清算事業団が引き継ぎましたが同団体は鉄道事業者免許を取得していないので国鉄が民営化した1987年4月1日をもって橋場駅は鉄道施設として廃止されました。
同じ事が万世橋駅や省線有馬線、白棚線にも言えます。
以前はこの事実関係が有耶無耶で「現在も休止状態にある」と言われていましたが、後の研究で「すでに廃止されている」とされています。
50,8512022-10-17 21:32:25/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]8
隧道の意匠は素晴らしいが
管理人は遠くから見てる分には面白いが絶対に関わりたくないなぁ・・・笑
50,8502022-10-17 13:53:56/road/titibuko/main4.html [コメント一覧]10
面白かった
50,8492022-10-17 09:12:36/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
この先も厳しそうな地形が続きますね
無事踏破できるのかハラハラドキドキしながら次回を待ちます
50,8482022-10-17 06:45:30/mini/267_/main.html [コメント一覧]10
数少ない自分が訪問した事のあるエリアで臨場感あります、この先のレポート楽しみにしております。昆布干し場の数ハンパなかった(^。^)
50,8472022-10-17 05:24:31/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]10
最高でした
酷道の魅力が詰まっていますね
50,8462022-10-17 02:22:13/mini/267_/main.html [コメント一覧]10
閉塞壁が開いていたのは隧道がよっきさんの訪問を予見していたのでしょうけど、
安全という点では分厚い閉塞壁を作っても倒壊してしまうようでは、分厚さの意味がないですね。
次はもっと頑丈な閉塞をしそうです。現役の道路にも影響しますから。
50,8452022-10-16 22:44:04/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
下流の身延山久遠寺あたりの製材所に610mmと思しき軌道があるそうです。
http://keitandan.web.fc2.com/19minobusan-seizaisho.html
ご参考まで。
50,8442022-10-16 21:15:31/rail/natsuse/main6.html [コメント一覧]5
プロフェッショナルではない。
アマチュア。
経験を重ねてもアマチュア。
50,8432022-10-16 20:31:35/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]7
40年以上も前の常磐道が無かった時代に、私(1942年生まれ)は真弓山の大理石・石灰岩採掘現場からグランドファミリア1500ccで上がり、市境の峠を越えて病院脇を通過して日立市内に降りたことがあります。当時、ちょっと危ないけれど、車で通りました。通行止めもありませんでした。休日のことです。ご参考に。
 ひたちなか市 N.Y.より
50,8422022-10-16 11:56:03/road/fujisiro/main.html [コメント一覧]10
今までのこのエリアについての論文の中で一番おもしろい。
50,8412022-10-16 11:35:31/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
コメント欄の跡見学園の資料、すごい(絶句)。
雨畑軌道の写真をみると軌間は610みたいな気がしますね(かなり狭く感じる)。
50,8402022-10-16 10:11:57/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]9
相変わらず机上調査は読みごたえがあり楽しい。
50,8392022-10-16 07:18:38/mini/267_/main.html [コメント一覧]10
紹介の動画を見ると閉塞面下部がかなり洗掘されていたようなので、災害というより「底抜け」で自壊したのではないかと考えます。
坑門はフタの道連れか。
50,8382022-10-16 06:37:43/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
私も運良く生きてこれた方だと思うのですが、貴兄には遠く及びません。私が同じことをしたら、この道だけで10回くらい黄泉の世界に飛ばされてます。
50,8372022-10-16 06:05:40/rail/norogawa/main5.html [コメント一覧]10
1919年と2014年とでは、道だけでなく地形(尾根の位置や形状、河川敷の広さなど)もかなり違ってますね
測量技術が進歩してより正確になったのでしょうか

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