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コメント
44,8422020-07-15 12:51:51/mini/240/main2.html [コメント一覧]10
いつも楽しく読んでおります。机上調査編も含めて面白かったです。1ページ目、堤防の内外の表現が逆になってます。
44,8412020-07-15 02:01:34/road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧]10
今回の豪雨の影響は大丈夫なのでしょうかね…
44,8402020-07-14 18:45:20/mini/231/main2.html [コメント一覧]10
シルバーライン込みで見に出かけてみます
44,8392020-07-14 18:44:37/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]7
北口跡地のV字谷そのものが、崩壊した随道なんじゃないかしら?
44,8382020-07-14 16:15:19/mini/251/main.html [コメント一覧]10
勉強になりました
44,8372020-07-14 15:39:22/tunnel/nanatai/main4.html [コメント一覧]10
あの大岩もかつては岩盤だったのかもしれませんね。大半の水はどうやってパスしていたのか、イメージがつかぬですが
44,8362020-07-14 08:15:24/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]10
旧湯檜曽駅に行こうと思っていたのでとっても参考になりました。ありがとうございます!旧駅のホームで上越線のぼりを見たいと思います。危ないかしら。。
44,8352020-07-14 07:44:15/tunnel/usami/main5.html [コメント一覧]10
宇佐美出身で伊東線にもお世話になっていましたが、あのトンネルの真横にこんな古いトンネルがあったとは!興味深く読ませていただきました。
44,8342020-07-14 00:25:15/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]8
覆工が無ければ南口もこんな感じの斜面どころか、地形的に疑定地すら怪しい状態だったんだろうな…
44,8332020-07-13 21:58:56/mini/226/main.html [コメント一覧]8
最後の一文にグッときました!これからも応援しております!
44,8322020-07-13 20:37:17/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]9
遠い昔に逝った廃隧道。砂漠の砂に埋もれかけた古代遺跡のようですね。最後の力で、我が存在を発見してもらったと言うことでしょうか
44,8312020-07-13 16:55:20/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]10
その一帯は花崗岩地域なので山の表層部が深層風化を起こしてる可能性がありますね。写真撮られていた林道の露頭もマサ化しているような感じに見えます。せっかくの旧隧道もその餌食になってしまったのでしょうね...
44,8302020-07-13 16:06:07/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]10
清内路への古道の探索報告もぜひ楽しみにしてます。というか、読者の関心を呼び起こすような書き方だから、もう探索はしてたりして?!
44,8292020-07-13 14:32:19/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]10
大変興味深く最後まで読んでしまいました。焼津側の車道がいくつも崩落して廃道となった所や完全に落ちて崖となった場所など、本当に見処の多い場所だと思います。ありがとうございました。
44,8282020-07-13 13:32:23/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]10
読ませます!清内路への古道も是非探索お待ちしてます。そっちまで抜け出ないとあのトンネルを掘った本当の感覚を体得できない気がする。。
44,8272020-07-13 12:42:22/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]6
第四回では初代隧道北口の安否はもちろん帰路で二代目現役隧道の現状も詳しくレポートされるかと思いきや>北口はまだ“知らない隧道”だったが、その原点となった非業の先代の遺物を自ら探し当て、>同時に峠の高さを知ったいまの私には、>これを完成させた関係者の捲土重来の欣舞のさまが、坑門の色の濃さとなって、>深く深く刻まれているように感じられた。>特に、平成の末期になって大きな崩壊があった際、もはや現代には不要と烙印されなかったことの底力は、>峠を取り巻く何者かの想いの強さと無関係ではないはずだった。などと情感たっぷりに主観を述べるばかりでそのリアルな現状をほとんど語っていないのは正直言って肩透かしと言いますか…たとえば 二代目北口坑門上の土被りが浅く あたかもアーチカルバートのように手前へ伸びている所に初代隧道埋没の轍を踏まぬために 崩土を受け止めるマージンを確保する意図が有ったのではないか?などと言った考察を加える余地がまだまだ有るように思えるのですが…それこそ >これを完成させた関係者の捲土重来の欣舞 を迎える為の知恵を現代に伝える実体を持ったメッセージであるのかも知れないのに個人的な思い(ある意味妄想)に偏り過ぎているアンバランスを感じてしまいます
44,8262020-07-13 12:25:07/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]10
す、、、素晴らしいです。明智平展望台から見て「なんだ、あの橋と滝は??」と思っていた疑問が氷解しました。お礼に写真を送らせていただきます。
44,8252020-07-13 09:03:24/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]9
机上調査に更なる期待!
44,8242020-07-12 23:39:43/tunnel/naganohara/main5.html [コメント一覧]8
とても大変な工事だったのか?当時としては普通だったのか?私には分かりませんが、何度も通っている道の下にこんな物が有ったとは!
44,8232020-07-12 12:24:08/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]10
アッパレ!
44,8222020-07-12 12:17:59/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]10
感激して泣きました
44,8212020-07-12 03:40:13/road/r45_sanriku/main4.html [コメント一覧]6
続きはどうなったのーーー
44,8202020-07-11 23:20:50/road/mumyo/main4.html [コメント一覧]10
この県道がまだ現役だった時に通り抜けした人のブログを拝見しました。地形とか地質とかに詳しくなければ、至って普通の谷底の狭い道で、バイクであればスイスイ通り抜けできたようです。しかも車両で通り抜けるだけであればいちいち構造物を確認はしないと思うので、ヨッキさんのような発見は出来なかったでしょう。
44,8192020-07-11 21:44:36/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]10
遂に落橋してしまったのですね。
44,8182020-07-11 19:17:06/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
感動しました!父が太田出身で、子供のころ(私は昭和49年生まれです)は、夏になると毎年太田の澄んだキレイな海で遊んでいました。成長とともに道路の工事が進み、工事車両が出入りするようになり、テトラポットが埋められ、遊んでいた岩場の海も、すっかり変わってしまいました。子供のころから、あのあたりの岩盤が硬くて、工事が進まないと、大人たちから聞いていたし、北海道南西沖地震で津波の被害を受けた(太田の祖父母の母屋も津波で流されました)時には、海沿いの道じゃなくて、やっぱりトンネルになるみたいだとも、聞いていました。久遠から太田に向かって走る道も、当時は、海を見ながら細い覆道しかなく(今は、その道もなくなり、トンネルになりましたね・・・)、きれいな海を左に見ながら太田へ向かう道を走るのを楽しみにしていたものです。本当に懐かしくなりました!結局使われることのなかった太田トンネル脇の覇道を通って、岩場に降りて海水浴をたのしんでいたんですよ〜。当時はテトラポットはなかったので。
44,8172020-07-10 18:32:04/road/mpr745/main5.html [コメント一覧]8
サムネ自撮画像が若い!w
44,8162020-07-10 12:59:46/road/hatouti/main4.html [コメント一覧]9
最近じらされてますね?!
44,8152020-07-10 12:56:16/road/mumyo/main4.html [コメント一覧]8
逆コースのようですが、在りし日の動画を見つけました。https://youtu.be/vIh0jR-mu_E
44,8142020-07-09 17:50:15/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
調査の充実っぷりがすごい・・
44,8132020-07-09 16:45:26/road/hatouti/main3.html [コメント一覧]10
コンクリートの綺麗さに目を奪われる・・かなりの熟練した職員の仕事だったんだろうな。

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