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コメント
42,7422019-11-18 12:50:40/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]7
>>33,193氏まあ、首都圏にあるからレインボーブリッジのそれは目立つのかもしれないが、「日本で一番」だったら自分は「河津七滝ループ橋」を推したい。なにしろ「ループ橋」でぐぐると真っ先に来るし、遮蔽物も特に無いし720度回るのが近接すると一望できる。南側から国道414に入ると、やがて見えてくる威容がなんとも言えんw
42,7412019-11-18 09:31:16/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
当時の姿を想像しながら、レポを読ませていただきました。すばらしい世界にいざなっていただき、ありがとうございます。
42,7402019-11-18 01:18:40/mini/219/main.html [コメント一覧]10
この辺り、変な道路が盛りだくさんなんですよ。海岸を丁寧に歩いていると地図にない由良要塞の残骸がたくさんあります。
42,7392019-11-18 00:27:59/mini/220/main.html [コメント一覧]10
泰阜村、やすおかむら、読めぬ。「阜」の漢字が「岐阜」以外で使われている珍しい例だ。さぞかし長生きしたであろう姫バラモミが枯れてしまったのは蒸気機関車の煙害でしょうか。
42,7382019-11-18 00:15:36/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
なぜ東武の駅看板(笑
42,7372019-11-17 22:11:37/rail/kido/main5.html [コメント一覧]10
あのう 続きは・・・?
42,7362019-11-17 20:55:20/koneta/koneta_183_2.html [コメント一覧]10
イベントを申請して、不定期で運用するくらいが限界でしょうか?機動力が高いのも考えものですねぇ文章といい廃線跡を歩くといい、最高です。
42,7352019-11-17 20:07:54/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]9
昨日(2019/11/16)、柿木台の観音掘隧道や養老渓谷の二段トンネルなどを巡る途中に立ち寄り、北側(水田側)から様子を覗いてきました。既に他の方のコメントにもあるように、坑口を入ってすぐの辺りで壁が築かれ、人為的閉塞となっておりました。わざわざ奥まで潜り込む輩も居ないと思われる水没隧道ですが、転ばぬ先の杖・・・的な予防策なんでしょうね、恐らくは。ちょっと残念・・・。昭和57年の夏、木製床の気動車に揺られ養老渓谷を訪れている自分ですが、あの時、このトンネルを通り抜けたのであろうと思うと、なかなか感慨深いモノがあります。
42,7342019-11-17 14:23:50/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]8
私は山登りもしますので林鉄跡を歩いたこともありますが、2重ループなどあっても気が付かないし林鉄にあったなんて知らなかったです。面白いものを読んだという感想です。
42,7332019-11-17 07:00:54/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
120mの高低差を稼ぐのに2.5km必要な林鉄....当時の人ももどかしい思いをして建設したのかも延々続く峠道ならともかく当時の車でも1.2km程度なら10%の勾配程度は苦でも無いでしょう(どうせ昇りは空荷)そもそも産業軌道、伐採しきったらお役御免まさに男のドラマです
42,7322019-11-17 06:25:06/road/yakuwa/main7.html [コメント一覧]7
「私は、このサイトをご覧頂いている皆様の多くと恐らく一緒。会社に勤めていて、家族もいるし、彼女もいる、そんな26歳。会社では、チャリ好きとは思われているけど、まさかこんな事をしているとは、知られていないと思う。」↑これには時間の経過をしみじみと感じましたわ
42,7312019-11-17 06:22:51/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]8
ループは珍しいものではありませんが、この立地でトンネルも掘らず、川を4回も横切り、しかも2重ループではなく1重×2ヶ所ってのが相当なレアなんですよね。ループが円形ではないって所も無理矢理感が半端無いです。
42,7302019-11-17 01:54:01/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
>33,175東京には大橋ジャンクションなんてのもあります。首都高速道路の渋谷線と中央環状線を接続するものですが、渋谷線は玉川通りの直上高架線であるのに対し、中央環状線は旧山手通り直下の地下トンネル。70メートルの高低差があり、限られたスペースで接続するためにループを4周しています。空中写真を見ると、よくこんな限られたスペースで高架線と地下線を接続したなぁと感心しますよ。残念ながら騒音対策のためにループ線の全体が覆われており、車が回っているところを外から確認することは出来ません。その代わり、屋上部分が「目黒天空庭園」として公開されており、ループ線の上を自分の足で歩けます。ジャンクション工事の資料館も併設されていたと思うな。
42,7292019-11-16 23:36:58/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
東武東上線の川越駅の駅名標懐かしい〜
42,7282019-11-16 22:24:32/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
この集落の上の軌道跡、確かに幸せな感じで歩けましたス
42,7272019-11-16 15:59:00/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
33,175さんいや、ループはあちこちにあるよ。日本で一番目立つのは、東京はレインボーブリッジの取り付け部。首都高とゆりかもめがグルッと回る。大阪では千本松大橋の2回転、新木津川大橋の3回転、此花大橋は驚愕の長方形4回転。大阪の画像はこちら→ https://dailyportalz.jp/kiji/osaka-kyodai_loop-meguri鉄道では、滋賀の疋田ループ、九州の大畑ループって有名どころが現役。廃線だと、九州は山野線の大川ループってのもあった。
42,7262019-11-16 11:13:07/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
最初は6kgレールでループ無しだったけど、機関車を入れるために9kgレールでダブルループに進化したのでしょうか。森林鉄道でアプト式は無いのでしょうか。
42,7252019-11-16 10:01:20/rail/takinosawa/main4.html [コメント一覧]10
やったぁ、レール祭りだ!川に落ちているのを見て忍びなく思ったレール好きが一か所に集めていたのかもしれないですね。
42,7242019-11-16 03:58:18/mini/222/main.html [コメント一覧]10
次はカンジキを装備しましょう
42,7232019-11-16 02:17:20/mini/224/main.html [コメント一覧]10
消防車はどうするのだろう
42,7222019-11-16 00:33:07/mini/226/main.html [コメント一覧]10
ええ話や
42,7212019-11-15 22:38:21/tunnel/naranoo/main2.html [コメント一覧]10
行きたくなりました。ありがとうございました。
42,7202019-11-15 15:53:52/mini/246/main2.html [コメント一覧]10
まさかの顛末でした。こんな悲しいトンネルが秋田にあったなんて衝撃。
42,7192019-11-15 15:11:23/rail/hanawa/main4.html [コメント一覧]10
大滝温泉駅の木製ベンチ、気になったのでグーグルマップを確認したところ…プラ製のありふれた1人分ずつ独立した代物に・・・。
42,7182019-11-15 09:38:11/koneta/koneta_183_2.html [コメント一覧]10
それっぽい感じがとても面白かったです
42,7172019-11-15 02:44:12/mini/228/main.html [コメント一覧]10
ドーム状の建造物はレーダーです
42,7162019-11-15 02:17:40/road/miyagase/main4.html [コメント一覧]10
現在の姿が投稿されてました。清川トンネルの坑口付近も大分変わったようです。https://www.youtube.com/watch?v=tPdsF9gm4b4
42,7152019-11-15 02:07:54/mini/229/main.html [コメント一覧]10
古くて狭かった隧道を昭和48年にコルゲートパイプで補修したのでしょう
42,7142019-11-15 01:47:01/mini/230/main.html [コメント一覧]10
えいえんはないよ
42,7132019-11-15 00:20:08/mini/231/main2.html [コメント一覧]10
満足な3DCADが無い時代によくぞこれだけ複雑なモノを作ったものだ。ギリギリIBM/360系統の3DCADがあったかも、一応月面着陸してるし。

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