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33,115	2019-10-09 00:39:37	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
話が少しそれますが32,821にある層雲峡本流林道の孤立車両は仮復旧して搬出したようですね。http://www.rinya.maff.go.jp/hokkaido/press/kanri/160921.html
33,114	2019-10-08 23:23:44	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
西白井→小室→千葉NTと、北総鉄道延伸と共に35年掛けて少しずつ奥地へ越してきた現印西市民です。件の道路の事はずっと気になっていましたが、謎が解けてすっきりしました。いつもレポを楽しみにしていますが、まさかすぐそこまで来ていたとはねｗ開拓当初の千葉NTには本当に一切何もなく、食料を得るには車で30分掛けて西白井のマルエツまで行く他ないような、そんな時期もありました。思い起こせば、当時からこの未成道はありましたね。（照明がついていた時期があったように思い出されますが記憶違いかな…464工事の時に一時的に利用できたような…でもそれにしては16号側の舗装ないですしね…ムムム）現地では北千葉道路と呼ばれることはほぼなく、ヨンロクヨンです。この規格幅であるのに、コストコが誘致された頃から渋滞がかなり酷くなりました。休日の昼に限っては、片側3車線ほしいね！と思う日々です。成田接続ついでに拡張されないかなァ。
33,113	2019-10-08 23:10:45	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
割と近傍に住んではいますが、これほどの廃道があったとは知りませんでした。10点じゃ足らない！
33,112	2019-10-08 21:22:02	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
ええ話や
33,111	2019-10-08 18:53:19	/mini/239/main2.html [コメント一覧]	10
由来が分かって感動しました。ありがとうございます。
33,110	2019-10-08 18:25:15	/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]	9
土肥温泉に行ったことがありますが、伊豆は山登りの道が多いですね。そして地元民は飛ばす。でも、この道は走りたくないです。
33,109	2019-10-08 18:22:40	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
大作ですね
33,108	2019-10-08 15:40:20	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
臨場感伝わるリポートで、秘境感と爺が身近に感じらました
33,107	2019-10-08 15:13:19	/road/hiyama/main6.html [コメント一覧]	10
例のステッカーですが誰であるかとかは他の方も書かれているのでいいとして、2016年2月頃？にジュースのオマケとして付いていたもののようです。刈り払いの管理者かヨッキさんの同業者的な存在が飲み物として持ち込んで記念として貼っていったのではないでしょうか。
33,106	2019-10-08 14:13:00	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
飢餓海峡は小説も映画も好きな作品です。作品の発想の元になった場所だと知って驚きました。それほど印象的な凄い景色の場所が、今は誰も見られないのは勿体ないですね。海上から眺める遊覧船コースとか組んだら受けるんじゃないでしょうか
33,105	2019-10-08 12:47:03	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
読んでて凄く楽しかったです。あらためて廃道には浪漫があるなぁと思いました。北海道の廃道これからも楽しみにしております。
33,104	2019-10-08 11:32:04	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
静謐な、それでいてドラマティックな結末でした。名文。(←もちろんヨッキさんがですよ)こんな静かな仄暗い道にも、当たり前ですが、ちゃんとひとの息遣いが感じられるのですよね。たぶん、実際に行くことは、ないのでしょうけど…。(お)
33,103	2019-10-07 11:59:42	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
そうだったのか。『飢餓海峡』だったのか。雷電という地名どこかで聞いた気がしていたのですが。それにしても、素晴らしい結末、思わず瞼があつくなりました。
33,102	2019-10-07 11:03:08	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	9
(投票するを押してしまったので続き)旧国道より高い位置で崖に張り付いて行こうとする海岸道が防波堤を従えて海岸を辿る旧国道を目指すヨッキに気付かれなかったとしても不思議ではない隧道を挟んでヨッキは下へ海岸道は上へ行きたいのだから(但しそうだとすると海岸道は袋澗跡と大正6年地形図にカバソマナイに1つ描かれている建物に寄れないが)>>同一レポート（シリーズ）への採点は１日１回までとなっております。ガッ
33,101	2019-10-07 08:30:02	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
面白く拝見させていただきました。江差の五月は江戸にもない、と言われたくらいだから、おっさんが道をかけるくらいの剛毅さがあったと思いたい。
33,100	2019-10-07 08:12:37	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
お疲れ様でした、大変興味深く読ませて頂きました古より人々が自然に抗い続けた軌跡に畏敬の念を抱きます袋澗付近の小穴は人が歩く桟橋とするには少し貧弱そうな感じもします番屋を設けるにはかなり手狭で絶えず落石の危険がある崖が続く土地、オーバーハング下を番屋替わりに使いたくなります網干しやひさしの延長程度に使ったと考えるのが妥当な気もします
33,099	2019-10-07 07:58:24	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
小説の中にこそ風景のリアルはある、というのは慧眼ですね。物語がフィクションであれば、それが寄って立つ世界のありさまを、克明に記述する必要に迫られる。紀行文よりも創作物にこそ、過去の真の姿が眠っているのかもしれないですね。そして机上調査の作業量は倍加する(笑)
33,098	2019-10-07 04:36:52	/rail/kamioka2/main10.html [コメント一覧]	10
つづいてほしい
33,097	2019-10-07 02:10:32	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
>そこのオッサンが、私財を投じて断崖絶壁に道をつけたりしたらしい「オッサン」について。「鰊漁場建築」〜鰊御殿とまり〜北海道泊村http://www.gyokou.or.jp/100sen/pdf/100sijitu/si011.pdf>武井家は代々、忠兵衛を名乗った。>岩内・古宇両郡で翁に資金を仰がないものは稀であったと言い伝えられている。>また、明治年間には武井忠兵衛らは茶津トンネルを開通。>当時難所であった兜岬のトンネル工事を竣工させた。時期が一致するか不明ですが、「岩内では資金を仰がないものは稀であった」とか、「私財でトンネルを整備した」とか、色々活躍したらしい「武井家」の方かもしれませんね……岩内より北の方ですが、近隣では海岸を強行突破するような移動をしてたみたいですね。時代と共に道はあった : 積丹半島の道https://www.envcom.jp/personalPC/0454.pdf>道なきみち>海の中からわずかに現れている鉛形の熊石から彼方の岸へと跳ねては飛び時に脛まで海水に浸って岬頭まで急ぎ足に迂回する。>熔かも番号に順って進むように甲の岩からこの岩と飛び跳ね超へ身軽に渡って行く軽からの荷物を負うて能くまあああ能きるものと感服する神威岬 - 国土交通省北海道開発局https://www.hkd.mlit.go.jp/ot/kouhou/vu2tjq0000000qxz-att/vu2tjq00000010np.pdf#page=4>波が静かなときは海岸の岩伝いに腰まで濡らしてゆくより道がなかったコレに比べれば、現代の感覚では危険な崖道でも、海岸の直接歩行に比べれば安全で確実な道だったんでしょうなぁ……安政時代江差岩内間道路開鑿之図http://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/dsearch/da/detail.php?libno=11&data_id=2-2322-0ちょっと期待したのですが、コレは岩内近辺まで描かれてないっぽいですね……左端の「スツ」が多分「寿都」で、もう少しで岩内だったんですが……関内嶋小牧間新道開鑿之図 / 長坂庄兵衛https://www2.lib.hokudai.ac.jp/cgi-bin/hoppodb/record.cgi?id=0D016450000000000&lang=0上記の元になったっぽい資料でも、やはりスツ山までっぽいですね……るくす
33,096	2019-10-07 01:04:05	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
最高です。
33,095	2019-10-07 00:14:59	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
かれこれヨッキさんを知ってから１０年近くなろうとしてますが、ここ数年で文章の書き方が飛躍的に上達したように思います（上から目線ではないですからねw）皆さんが書かれているように今回の机上調査編の文章は一つの頂点に達しているように思います。継続は力なりですね。健康には十分気をつけて死ぬまでオブローダーでいてください！　　　　　　　　　　同い年生まれのおっさんより。
33,094	2019-10-06 22:29:05	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
投稿は2回めです。最近は机上調査に磨きがかかり、深みが増してきたと思っていましたが、今回は特に秀逸だったと思います。単にプロのオブローダーということにとどまらず、もはや「学芸員オブローダー」ですね。「廃」の民俗学のような領域を追求してほしいです。今後も、各地での深い探求を期待しております。
33,093	2019-10-06 21:36:08	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
すばらしい。水上勉に勝るとも劣らないよっきれん文学。
33,092	2019-10-06 20:37:20	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
32,859さんヨッキさんへの支援なら、トップページに案内がある「アフィリエイト」での買物や、ヨッキさんご執筆の書籍購入での印税貢献などがありますよ。「アフィリエイトで、Amazonでヨッキさんご執筆の本を買う」のがベストかと。
33,091	2019-10-06 20:33:36	/rail/kamioka/main17.html [コメント一覧]	10
つづけー
33,090	2019-10-06 20:32:50	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
今回のレポートは名作です。感動しました。
33,089	2019-10-06 20:26:35	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	9
>>道は穽に沿うてまがりくねっている。時々、昔の旅人がどうしてそのような穴をあけることが出来たのかとおどろかされるトンネルも見られた。>>『飢餓海峡』（水上勉著）よりん？んー？んーー？この記述を抜き出して真に受けるとすると樺杣内覆道が横たわる区間の海岸道は開削された時期は全く読み取れないものの道が存在した位置としては覆道の山側というか崖に張り付くように付けられており隧道も存在したという理解に達する旧国道より高い位置に張り付いていたとしたら旧国道を辿りたかったヨッキの進路と重なるのは旧国道の封鎖された隧道に対応する範囲だけ
33,088	2019-10-06 20:14:21	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
雷電トンネルが飢餓海峡の元ネタ？だった可能性があったなんて。これは他の文献などでも知られていない可能性があるので、確証が取れれば無料公開がもったいないくらいの話だと思います
33,087	2019-10-06 18:55:15	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
いやー、面白かった！まさかの文豪登場、机上調査すごいね！！
33,086	2019-10-06 18:53:51	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
水上勉の「飢餓海峡」にたどり着くとは。まだ読んでない。ついに小説を調べるまでになりましたね。これはもう、本出版してほしいですを

33,115

2019-10-09 00:39:37

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

話が少しそれますが32,821にある層雲峡本流林道の孤立車両は仮復旧して搬出したようですね。http://www.rinya.maff.go.jp/hokkaido/press/kanri/160921.html

33,114

2019-10-08 23:23:44

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西白井→小室→千葉NTと、北総鉄道延伸と共に35年掛けて少しずつ奥地へ越してきた現印西市民です。件の道路の事はずっと気になっていましたが、謎が解けてすっきりしました。いつもレポを楽しみにしていますが、まさかすぐそこまで来ていたとはねｗ開拓当初の千葉NTには本当に一切何もなく、食料を得るには車で30分掛けて西白井のマルエツまで行く他ないような、そんな時期もありました。思い起こせば、当時からこの未成道はありましたね。（照明がついていた時期があったように思い出されますが記憶違いかな…464工事の時に一時的に利用できたような…でもそれにしては16号側の舗装ないですしね…ムムム）現地では北千葉道路と呼ばれることはほぼなく、ヨンロクヨンです。この規格幅であるのに、コストコが誘致された頃から渋滞がかなり酷くなりました。休日の昼に限っては、片側3車線ほしいね！と思う日々です。成田接続ついでに拡張されないかなァ。

33,113

2019-10-08 23:10:45

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割と近傍に住んではいますが、これほどの廃道があったとは知りませんでした。10点じゃ足らない！

33,112

2019-10-08 21:22:02

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ええ話や

33,111

2019-10-08 18:53:19

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由来が分かって感動しました。ありがとうございます。

33,110

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土肥温泉に行ったことがありますが、伊豆は山登りの道が多いですね。そして地元民は飛ばす。でも、この道は走りたくないです。

33,109

2019-10-08 18:22:40

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大作ですね

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臨場感伝わるリポートで、秘境感と爺が身近に感じらました

33,107

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例のステッカーですが誰であるかとかは他の方も書かれているのでいいとして、2016年2月頃？にジュースのオマケとして付いていたもののようです。刈り払いの管理者かヨッキさんの同業者的な存在が飲み物として持ち込んで記念として貼っていったのではないでしょうか。

33,106

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飢餓海峡は小説も映画も好きな作品です。作品の発想の元になった場所だと知って驚きました。それほど印象的な凄い景色の場所が、今は誰も見られないのは勿体ないですね。海上から眺める遊覧船コースとか組んだら受けるんじゃないでしょうか

33,105

2019-10-08 12:47:03

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読んでて凄く楽しかったです。あらためて廃道には浪漫があるなぁと思いました。北海道の廃道これからも楽しみにしております。

33,104

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静謐な、それでいてドラマティックな結末でした。名文。(←もちろんヨッキさんがですよ)こんな静かな仄暗い道にも、当たり前ですが、ちゃんとひとの息遣いが感じられるのですよね。たぶん、実際に行くことは、ないのでしょうけど…。(お)

33,103

2019-10-07 11:59:42

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そうだったのか。『飢餓海峡』だったのか。雷電という地名どこかで聞いた気がしていたのですが。それにしても、素晴らしい結末、思わず瞼があつくなりました。

33,102

2019-10-07 11:03:08

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(投票するを押してしまったので続き)旧国道より高い位置で崖に張り付いて行こうとする海岸道が防波堤を従えて海岸を辿る旧国道を目指すヨッキに気付かれなかったとしても不思議ではない隧道を挟んでヨッキは下へ海岸道は上へ行きたいのだから(但しそうだとすると海岸道は袋澗跡と大正6年地形図にカバソマナイに1つ描かれている建物に寄れないが)>>同一レポート（シリーズ）への採点は１日１回までとなっております。ガッ

33,101

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面白く拝見させていただきました。江差の五月は江戸にもない、と言われたくらいだから、おっさんが道をかけるくらいの剛毅さがあったと思いたい。

33,100

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お疲れ様でした、大変興味深く読ませて頂きました古より人々が自然に抗い続けた軌跡に畏敬の念を抱きます袋澗付近の小穴は人が歩く桟橋とするには少し貧弱そうな感じもします番屋を設けるにはかなり手狭で絶えず落石の危険がある崖が続く土地、オーバーハング下を番屋替わりに使いたくなります網干しやひさしの延長程度に使ったと考えるのが妥当な気もします

33,099

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小説の中にこそ風景のリアルはある、というのは慧眼ですね。物語がフィクションであれば、それが寄って立つ世界のありさまを、克明に記述する必要に迫られる。紀行文よりも創作物にこそ、過去の真の姿が眠っているのかもしれないですね。そして机上調査の作業量は倍加する(笑)

33,098

2019-10-07 04:36:52

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つづいてほしい

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>そこのオッサンが、私財を投じて断崖絶壁に道をつけたりしたらしい「オッサン」について。「鰊漁場建築」〜鰊御殿とまり〜 北海道泊村http://www.gyokou.or.jp/100sen/pdf/100sijitu/si011.pdf>武井家は代々、忠兵衛を名乗った。>岩内・古宇両郡で翁に資金を仰がないものは稀であったと言い伝えられている。>また、明治年間には武井忠兵衛らは茶津トンネルを開通。>当時難所であった兜岬のトンネル工事を竣工させた。時期が一致するか不明ですが、「岩内では資金を仰がないものは稀であった」とか、「私財でトンネルを整備した」とか、色々活躍したらしい「武井家」の方かもしれませんね……岩内より北の方ですが、近隣では海岸を強行突破するような移動をしてたみたいですね。時代と共に道はあった : 積丹半島の道https://www.envcom.jp/personalPC/0454.pdf>道なきみち>海の中からわずかに現れている鉛形の熊石から彼方の岸へと跳ねては飛び時に脛まで海水に浸って岬頭まで急ぎ足に迂回する。>熔かも番号に順って進むように甲の岩からこの岩と飛び跳ね超へ身軽に渡って行く軽からの荷物を負うて能くまあああ能きるものと感服する神威岬 - 国土交通省北海道開発局https://www.hkd.mlit.go.jp/ot/kouhou/vu2tjq0000000qxz-att/vu2tjq00000010np.pdf#page=4>波が静かなときは海岸の岩伝いに腰まで濡らしてゆくより道がなかったコレに比べれば、現代の感覚では危険な崖道でも、海岸の直接歩行に比べれば安全で確実な道だったんでしょうなぁ……安政時代江差岩内間道路開鑿之図http://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/dsearch/da/detail.php?libno=11&data_id=2-2322-0ちょっと期待したのですが、コレは岩内近辺まで描かれてないっぽいですね……左端の「スツ」が多分「寿都」で、もう少しで岩内だったんですが……関内嶋小牧間新道開鑿之図 / 長坂庄兵衛https://www2.lib.hokudai.ac.jp/cgi-bin/hoppodb/record.cgi?id=0D016450000000000&lang=0上記の元になったっぽい資料でも、やはりスツ山までっぽいですね……るくす

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最高です。

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かれこれヨッキさんを知ってから１０年近くなろうとしてますが、ここ数年で文章の書き方が飛躍的に上達したように思います（上から目線ではないですからねw）皆さんが書かれているように今回の机上調査編の文章は一つの頂点に達しているように思います。継続は力なりですね。健康には十分気をつけて死ぬまでオブローダーでいてください！　　　　　　　　　　同い年生まれのおっさんより。

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投稿は2回めです。最近は机上調査に磨きがかかり、深みが増してきたと思っていましたが、今回は特に秀逸だったと思います。単にプロのオブローダーということにとどまらず、もはや「学芸員オブローダー」ですね。「廃」の民俗学のような領域を追求してほしいです。今後も、各地での深い探求を期待しております。

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すばらしい。水上勉に勝るとも劣らないよっきれん文学。

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32,859さんヨッキさんへの支援なら、トップページに案内がある「アフィリエイト」での買物や、ヨッキさんご執筆の書籍購入での印税貢献などがありますよ。「アフィリエイトで、Amazonでヨッキさんご執筆の本を買う」のがベストかと。

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つづけー

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今回のレポートは名作です。感動しました。

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>>道は穽に沿うてまがりくねっている。時々、昔の旅人がどうしてそのような穴をあけることが出来たのかとおどろかされるトンネルも見られた。>>『飢餓海峡』（水上勉著）よりん？んー？んーー？この記述を抜き出して真に受けるとすると樺杣内覆道が横たわる区間の海岸道は開削された時期は全く読み取れないものの道が存在した位置としては覆道の山側というか崖に張り付くように付けられており隧道も存在したという理解に達する旧国道より高い位置に張り付いていたとしたら旧国道を辿りたかったヨッキの進路と重なるのは旧国道の封鎖された隧道に対応する範囲だけ

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雷電トンネルが飢餓海峡の元ネタ？だった可能性があったなんて。これは他の文献などでも知られていない可能性があるので、確証が取れれば無料公開がもったいないくらいの話だと思います

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いやー、面白かった！まさかの文豪登場、机上調査すごいね！！

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水上勉の「飢餓海峡」にたどり着くとは。まだ読んでない。ついに小説を調べるまでになりましたね。これはもう、本出版してほしいですを

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