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本当に丁寧な造りの木馬道でした

56,346

2025-03-17 20:13:23

動画，面白いですね。ただ，現在も行われている訳ではなく，現代に伝え残す為に再現したフィルムですね。にしても，貴重な資料です。この動画を見れば，林業の中で死者がダントツな作業であったことが一目瞭然ですね。あんな安定した場所でのデモ作業でもそれが感じられます。（ぜ

56,345

2025-03-17 16:37:24

『俺の居場所』から飛んできました。北野台に30年住んでおり、片倉IC未供用部分の横や現片倉ICを頻繁に通行しているので大変興味深く拝見しました。片倉ICとともに外回り鑓水ICのR16に出るオフランプについても不思議に感じています。こちらは付近に住宅もなく、すぐに供用してもあまり問題なさそうに思うのですがいかがでしょう。

56,344

2025-03-17 11:46:05

動く木馬を初めて見ました．こんな貴重なサイトあるんですね．
これでやっと今回のヨッキさんレポートがどんな道が交接しているのかイメージする事が出来ました．

56,343

2025-03-17 10:58:44

2004年まで、八王子市内の自動車ディーラーでセールスをしていました。懐かしいですね。
当時は有料の八王子バイパスを避ける車で、16号の内回り（八王子方面から）の側道は、北野駅から打越交差点までびっしりでした。まともに行けば、北野駅から北野台まで30分！
苦肉の策として、バイパスに乗り、すぐ中谷戸ICで降りて、打越弁財天入口から旧野猿街道（当時、新野猿街道は未開通）を抜けて北野台へ向かっていました。
北野台のお客様からも「片倉台の反対派のせいで不便だ」とよく言われたものです。
八王子方面から片倉ICのオフランプがあれば、北野駅からほんの数分ですからね。八王子方面へのオンランプについては、地権者との問題があったようです。
いずれにしろ中央道の高井戸入口を同じような話で、あれば便利なのに、誰がどうすれば開通にこぎつけるのですかね？

56,342

2025-03-17 09:43:28

木馬って馬が木を運ぶのかな？と漠然と思ってましたが人間が運ぶんですね。写真や動画見ましたが大変な仕事ですね。
そうなるとあの急な坂を木を運ぶのに使ったのは納得です。ホント危ない仕事ですね。

56,341

2025-03-17 09:17:23

木馬運搬のyoutubeを興味深く拝見しました。
文章だといまいちイメージが思い浮かびませんでしたが動画だと一目瞭然。
これは現在の安全基準からすると信じられない程の危険な作業ですね。

56,340

2025-03-17 09:10:42

勉強になりました。
日本の林業を新技術で復活させて欲しいですね。

56,339

2025-03-17 06:42:32

木馬（きんま）の情報、興味深く勉強になります。

56,338

2025-03-17 02:57:14

木馬についての詳しい解説をありがとうございます。
わからないことが多かったので理解にとても役立ちました！

勾配や傾斜を分数で表す方法ですが、一般論としては高さを“1”として水平距離(の比率)を“分母”、たとえば水平方向に4m進んで1m上がれば「1/4勾配(=25％=250‰)」ということだと思います。

木馬道は鉄軌道ではありませんのでこの一般的な表記で合っているだろうと思うのですが、朧気な記憶で、普通鉄道では「1/4勾配」と言えば「25‰」を、「1/10勾配」と言えば「10‰」を、それぞれ表していたような気がするのです。つまり分母を1/10にして読んでいるいるような…。
(昨今は鉄道の勾配は‰で表すのが一般的ですが、鉄道史などを当たると分数表記がわりと出てきます)

私は単なる趣味者で専門職の者ではありませんし、今現在文献を当たって書いているわけではないので『間違っていたらゴメンナサイ』ぐらいの情報で申し訳ないのですが、たしか東海道線の御殿場越えが「1/4勾配(=25‰=2.5％)」を限度として、熱海線(丹那越え)では「1/10勾配(=10‰=1％)」を限度としてそれぞれ敷設されたという記述を読んだような…。
蒸気機関車時代の勾配線での運転の苦労話などでもちょいちょい出てきたように思います。

もしこの記憶が正解であるなら、分数で表した勾配を換算するときに一応は考慮すべき点として…ぐらいの感じで、ぐだぐだかつ長文でスミマセン。

56,337

2025-03-17 02:22:51

youtubeを見ました。
木馬のブレーキのかけ方は、以前陸自の元レンジャーに聞いた懸垂下降の減速方法に似ている。
（エイト環なんぞ使わず、ただのカラビナだけでやる。皮手袋は必須とのこと）
映像ではのどかっぽく流していますが、どう見ても死ぬのがデフォルトな危険作業にしか見えない。しかし将来何かに備えて少なめの運材でほそぼそと伝える必要はあるかもしれませんが…。
（不要とされて消えた技術が後に必要とされて再現を試みられた例がいくつかありますゆえ）

56,336

2025-03-17 01:42:44

10年前に静岡県に木馬道があったようです
https://mister54c.blog.fc2.com/blog-entry-52.html
現在でも行われているのでしょうか

56,335

2025-03-17 01:16:19

探索現場に有ったワイヤロープは、木馬の制動用ではないと思いますよ。
なぜなら太すぎるからです。
第3回の画像からすると、少なくとも14mmか、16mmのように見えますが、
この太さのワイヤロープは重く固いので、丸太に巻き付けるのは無理でしょう。
そのように扱える太さはおそらく9mmかせいぜい10mmくらいまでではないでしょうか。
youtube の動画で使われているのもそのあたりの太さのようですし。

56,334

2025-03-17 00:16:35

ご存じと思いますが念のため。

吉野山林写真帖　明治三十六年刊行
https://www.library.pref.nara.jp/supporter/naraweb/yosinosanrinsyasintyou.html

17　川上村神の谷木馬
https://www.library.pref.nara.jp/supporter/naraweb/page_thumb42968.html

56,333

2025-03-17 00:14:42

木馬の動画見てきました…これは決死の作業だ。
最後に小型キャタピラ車で易々と運んでましたが
同じ仕事をこなすのに機械力の無かった時代は命を懸ける必要があったんだなあと。
まあ道づくりのトンネル掘りや橋を架けるのも一緒でしょうが

56,332

2025-03-16 22:40:10

/road/chuo/main3.html [コメント一覧]

山間僻地育ちの自分にとって木馬道は遊び場でしたが、生まれたとき（S37年）には既に使用はされていなかったようです。木馬自体は、よく農家の納屋横にかけられていましたが、使用風景は記憶にありません。自作のソリで滑って遊んでいましたが当然ブレーキはなく、よくコースアウトしていました。木馬道のところどころにちぎれたワイヤーが残っていましたが、あれがブレーキシステムだと知ったのは、半世紀後、森林鉄道跡を探索後に休憩した店で「木馬道の記録映像」を見たときでした。

56,331

2025-03-16 22:28:01

いいですね。正月で誰にも会わないであろう安堵感が行間ににじんだのでしょうか、とっても穏やかな「紀行文」になっていて、（いつもと違い）安心して読めました(笑)。たまには殺伐感のないレポートもあって良いです。ありがとう！

56,330

2025-03-16 22:19:44

木馬、実際にどのくらいのスピードを出すのか気になっていたのですが、竹中工務店が動画をアップしていました。撮影ということもあるのかとは思いますが、結構ゆっくりなんですね
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=vdOCWGBS-Ok

56,329

2025-03-16 22:13:34

いやいや、こんな重力の申し子的な作業で安全って・・・。
ヨッキさんが「服役よりも重い労働」って表現してますけどまさにそう思います。
だけど、こんなキツい作業だから早く終わらせたいあまりに安全より効率を求めてしまうんだろうな、と想像します。
緩い勾配でちょくちょく止まってイライラしながら引っ張ったり押したりするよりも、急勾配で景気よく滑走したほうがラクですよ。
無事に搬出させれば、皆から「やっぱスゲーな！」なんておだてられてますます調子に乗って、いかに多くの量を早く搬出するか競うようになるでしょう。
危険な作業を何事もない様な顔でこなす命知らずの自分に酔って、その末路は事故死・・・っていう顛末かな。
あ、先人の方々を批判している訳ではありませんよ。あくまでも極限状態での作業者の心理を想像しただけでございます。

56,328

2025-03-16 20:42:42

　小学生の頃，悪ガキ仲間とキンマを作って近所の崖でよく遊んでたが，母親がそれを聞いて，「キンマみたいなの危ないのはやめれ，何人も死んどるきに」と言われたことがあった。カーブで木材もろとも落ちたり，路肩が崩れて落ちて死んだ人いっぱいいるって言ってた。まぁ，裏山のちょとした崖じゃぁ，死ぬこたぁないだろうけど。

　折角，争を生き延びた若い人が，キンマ事故で沢山死んでるんですねぇ。直腸・膀胱挫滅って．．．頭蓋底骨骨折て，頭と顔が別れて．．．恐ろしや。
　自動車事故が増えたのはブレーキ性能の向上が原因だと言われてるくらいですからね。制動ワイヤもその口ですね。しかし，油を塗るとは知らなんだ。確かに生木なら皮を剥けばかなり滑るが，徐々に摩擦が増えるんでしょうからねぇ。
　一石（約１トン）の荷を引きずり下ろし，20～30kgはあるだろう空のキンマを担いで，山を何度も往復するとは，昔の人はよく働いたもんだ。

今回のレポは，別の意味で感動的だったぜよ。（ぜ

56,327

2025-03-16 19:45:06

木馬について、現代でこんなしっかりした説明に触れることができるとは！

56,326

2025-03-16 18:49:55

Googleのおすすめで俺の居場所というブログの八王子バイパスには使われていないトンネルがあるという記事からとんできました。八王子市民かつ相模原勤務で有料化時代からバイパス利用していたので興味深く拝読しました！
こういう小物語、特に身近な謎というようなものが好きなのでミステリー小説のような気持ちで楽しませていただきました。また、好きだからこその見落とし（近隣住民の騒音等への反対）に謙虚に向き合う姿勢も犯罪上等なブロガーや配信者の多い昨今からも気持ちのいいものだと感じました。
誤字ですが、（２．バイパス計画と私たちの関係　～の一部）の中の住民の意思を石とされていました。特に引っ掛かることなく読めましたので念の為。
10年以上前の内容ですが興味深く楽しませていただきありがとうございます！

56,325

2025-03-16 15:52:36

もしや…落、落下？？？？( ^)o(^ )

56,324

2025-03-15 23:15:16

片倉ICの未成部分北野台の自治会資料によれば住環境の保護の為反対運動を行なったとの事

56,323

2025-03-15 20:57:36

/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]

対岸上流側はともかく、下流側は木馬道には急すぎる勾配ですな。
もう修羅にしたほうが良いような。
谷底を跨ぐように丸太を渡せば盤台が築けるでしょうしね。
実態は山向こうの集落からこの谷へ通うための杣道だったのかも。

56,322

2025-03-15 20:04:59

あー上関町は上関原発関係で隣県(広島)県民には知名度あるんすよー(中国新聞の記事とかで)
上関町の道路行政とかにも多分に絡んでくる事案かなーと思うわけですよ

56,321

2025-03-15 19:30:42

/road/hpr987/main4.html [コメント一覧]

17:02の全天球画像の「次の目標」の少し左側に、縦長の人工的な穴があるように見えます。

56,320

2025-03-15 19:14:59

地理院地図、修正されたっぽいですね
「新たな高規格道路の開発により、災害対策の迂回路としての意義がなくなり、放置されている分断道道」で道道620号を思い出しました。

56,319

2025-03-15 15:11:06