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コメント
20,911	2015-12-06 15:10:53	/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]	1
奥只見ダムと言ったら、やっぱダム内部でしょう。発電中はかなりの轟音ですよ。制御室にも入りましたし、放水口にもたしかエレベータ使って行ったし。放水口から見上げるとダムは凄く背が高いです。非合法である以前にマジ危険なので採点は最低です。
20,910	2015-12-06 06:20:43	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	8
このトンネルと前後の旧道は現在の地理院地図に普通に載ってますね。しかも探索時のには載ってないようなので、消し忘れじゃなくて最近わざわざ書き加えてる。国土地理院は何を考えてるんでしょうか？
20,909	2015-12-06 05:27:16	/koneta/koneta_165_2.html [コメント一覧]	6
旧道の入り口間違えてると思います。探索時の地形図には載ってないですが現在の地理院地図だと水準点のごく近くを通る、現国道から直接分岐する小道が追記されておりそちらのルートだとつづら折れの回数が古地形図と一致し、線形も似ています。ヨッキさんが選んだ国道十字路の北側への分岐は1950年代ごろに出来たようです。
20,908	2015-12-06 04:11:23	/koneta/koneta_164.html [コメント一覧]	8
探索当時がどうだったかわかりませんが最近のgoogle map航空写真を見ると先が農道に接続してます。一方、元の農道の旧道部は草ぼうぼうで廃道状態なので農道入り口を付け替えた新道として再利用され活用されてるようです。
20,907	2015-12-06 03:36:25	/koneta/koneta_162.html [コメント一覧]	8
>>7,275 >ところで途中のＹ字分岐で右の舗装路を選ばれましたが >googleでは左の未舗装が県道になってます．googleが誤りですね？現在は修正されてます。 >>16,148 >ストリートビューにも出てるんですねえ…車両はなに使ったんだろ。日本ではプリウスかインプレッサを使用してます。よくもまあ３ナンバー車で通れたものです。排水溝に脱輪させたまま「溝落とし」状態で通り抜けたんでしょうか。
20,906	2015-12-06 02:44:36	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	8
途中で作るのが面倒になっただけじゃ・・・
20,905	2015-12-06 02:14:03	/road/miyagase/main4.html [コメント一覧]	10
宮ヶ瀬ダムの件でコメントしたものですが、よく調べてみると現在でもよっきれんさん言う所の10号橋までもつながっていないようです。架橋しないで高巻きしてるように見えたのは勘違いということでした。お騒がせしました。
20,904	2015-12-06 00:57:23	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
蟹田～木古内の利用客は皆が想像するよりも多く、木古内や蟹田の駐車場は常時満車という話があります。特例処置も大きいのでしょうが、そもそも青函間の経済的交流が昔からあり、三厩よりフェリーがあったぐらいなので今でもこの区間が使われているのはないかと思われます。奥津軽いまべつ駅となると、現在蟹田で持っている役割が移るので、ここが北津軽の中心になる可能性があります。またＪＲ東日本も津軽線に観光列車を投入するのではないかと思っています。
20,903	2015-12-05 23:01:42	/road/hotokenoyama/main2.html [コメント一覧]	10
廃道らしい廃道ですね。
20,902	2015-12-05 22:29:38	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
坂・階段の九十九里ヤバ(笑)。最後何故車止、標識が無い? by丸山熙人
20,901	2015-12-05 20:12:14	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	9
既に見た人も多いと思うが今回最後の交差点の向こう側少しの区間だがストリートビューが入っているよな見える景色からするとグーグルカーが侵入したようだが真相はストリートビューで見られる一番奥のコマから先へ進もうとすると次の交差点へ飛ばされるのが謎
20,900	2015-12-05 18:20:48	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
あらためて塩那道路や清水峠の記事を読み直しました。これらを越えた者でなければこの道を笑うことはできないでしょう。
20,899	2015-12-05 18:13:59	/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]	9
この記録に刺激を受けてから数年。仲間とともに行ってきました。峠まではたかだか７ｋｍと高をくくっていましたが、次々やってくる崩壊地に楽しませてもらいました。 http://www.cyclering.com/modules/rec/detail-23080.html
20,898	2015-12-05 17:38:41	/road/morimo/main13.html [コメント一覧]	10
ご無事で何よりです
20,897	2015-12-05 17:36:10	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
あーこういう爽快感あるなら、我慢してチャレンジしてみるべきだったかな・・・でもやっぱ１００分以上かかってるんですねｗ車の入った跡は、カラマツ林の茸狩りの為かもしれませんね。
20,896	2015-12-05 17:29:03	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
大規模自転車道というのは、道路設計者に「自転車道とは？」と言う基本が存在しないので、有名どころでも何かしらの狂気を孕んでますなあ。とは、言ってもかなり此処は変だ。
20,895	2015-12-05 17:06:14	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	8
自転車雑誌「サイクルスポーツ」の１１月号でまさに八甲田山十和田湖周辺の小特集が載ってましたが、当然ながら国道１０３経由の地図となってました。まあこの道の記事が載るとしたら無駄な公共事業か日本の道路行政の後進性で載るでしょうね。おそらくこの道を設計した人間の自転車の認識は重くて速度が出せず坂道も登りにくく、ハンドル位置が高すぎて安定性が悪いが直ぐに降りれる町中用ママチャリしかなかったんでしょうね。であれば無駄なまでの低勾配に階段、非常停止帯（当時のブレーキ性能でしかも安価な物となれば・・・）にしてしまったのもなんとなくわかりまがしかしここまで自転車乗ってくる人たちは低速短距離用専用のママチャリなぞ使わず当時ならキャンピングかランドナー、スポルティフかロードだったでしょうね。ようはニーズを全く理解してなかったということでしょうか。
20,894	2015-12-05 16:46:43	/road/yokosuka/main4.html [コメント一覧]	8
このレポートを読んで同じルートを楽しく歩きました。後日「伊能大図　９３号全図」で江戸時代のルートを見てみたら田浦から最急１／２勾配の太田坂を上ってから吉倉に降りるルートでした。十三峠は明治の人たちが、安針塚を廻る、よりフラットな道を選んで国道にしたってことですかねぇ
20,893	2015-12-05 13:13:19	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
階段の途中の非常停車とは、ネタとしては面白いけど、いかに無駄な設計をしているか(というか、設計してない)がわかりますね。コンセプトが見えませんね。なにか平均勾配による設置要件でもあるんでしょうかね、むだな費用。。。
20,892	2015-12-05 13:09:34	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	9
11:28のとこの地図はmap15じゃなくてmap16では
20,891	2015-12-05 13:07:32	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
自転車道はつまらないと思ってたけど、ここは来年の予定に入れておきます。
20,890	2015-12-05 12:18:31	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
緊急待避所ですよね。箱根新道やターンパイク、西吾妻スカイバレーじゃあるまいし。ちなみに、ターンパイクの緊急待避所突き抜けたって人知ってますが…(-_-;)
20,889	2015-12-05 11:11:38	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
塩那はよ書けー(￣^￣)
20,888	2015-12-05 09:42:08	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
交叉点？確かに横切っている市道の方が優先権のある道路にも見えたが、直交しているＵ字溝を見ると、県道は「あくまでも」直進しているのだろう・・・草原の中へ
20,887	2015-12-05 01:59:17	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
牧場の中の自転車道が途中までストリートビューに写ってます！どうやら自転車道だと気が付かずに入ったみたいｗｗｗｗ
20,886	2015-12-05 01:21:22	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	9
まだ上が有ったかッッ！！、おい！でも高原に達した以上は次回は平和に・・・・・・ならない・・・・・・・・・　の？？？？？？
20,885	2015-12-05 00:45:19	/road/aotowa/main4.html [コメント一覧]	10
スケールが大きいものではないですがこのようなのもやっぱ面白いですねこころなしかくたびれて苔だらけの階段で朝熊登山鉄道を思い出しましたw
20,884	2015-12-04 23:38:54	/road/aotowa/main3.html [コメント一覧]	10
前半の階段セクションは塩那道路、後半の九十九折りセクションは大峠旧道に雰囲気が似てますね。階段の柵がなくなったら是非行ってみたいです！
20,883	2015-12-04 21:55:44	/tunnel/futairi/main3.html [コメント一覧]	10
もう一つの穴、あれは形態からみて間違いなく古墳時代の横穴墓だと思います。房総半島南部には沢山の横穴墓が開口しています。隧道の多さと同じ理由で、掘りやすい地層なんですね。
20,882	2015-12-04 21:42:20	/road/ennakouji/main9.html [コメント一覧]	9
普段の捜索を見ていてよく思うのですが、トイレなどは、どうしているのですか？(失礼)

20,911

2015-12-06 15:10:53

/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]

奥只見ダムと言ったら、やっぱダム内部でしょう。
発電中はかなりの轟音ですよ。

制御室にも入りましたし、放水口にもたしかエレベータ使って行ったし。

放水口から見上げるとダムは凄く背が高いです。

非合法である以前にマジ危険なので採点は最低です。

20,910

2015-12-06 06:20:43

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

このトンネルと前後の旧道は現在の地理院地図に普通に載ってますね。
しかも探索時のには載ってないようなので、消し忘れじゃなくて
最近わざわざ書き加えてる。
国土地理院は何を考えてるんでしょうか？

20,909

2015-12-06 05:27:16

/koneta/koneta_165_2.html [コメント一覧]

旧道の入り口間違えてると思います。

探索時の地形図には載ってないですが
現在の地理院地図だと水準点のごく近くを通る、現国道から直接分岐する小道が追記されており
そちらのルートだとつづら折れの回数が古地形図と一致し、
線形も似ています。

ヨッキさんが選んだ国道十字路の北側への分岐は1950年代ごろに出来たようです。

20,908

2015-12-06 04:11:23

/koneta/koneta_164.html [コメント一覧]

探索当時がどうだったかわかりませんが
最近のgoogle map航空写真を見ると先が農道に接続してます。
一方、元の農道の旧道部は草ぼうぼうで廃道状態なので
農道入り口を付け替えた新道として再利用され活用されてるようです。

20,907

2015-12-06 03:36:25

/koneta/koneta_162.html [コメント一覧]

>>7,275
>ところで途中のＹ字分岐で右の舗装路を選ばれましたが
>googleでは左の未舗装が県道になってます．googleが誤りですね？
現在は修正されてます。

>>16,148
>ストリートビューにも出てるんですねえ…車両はなに使ったんだろ。
日本ではプリウスかインプレッサを使用してます。
よくもまあ３ナンバー車で通れたものです。
排水溝に脱輪させたまま「溝落とし」状態で通り抜けたんでしょうか。

20,906

2015-12-06 02:44:36

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