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コメント
28,9652018-05-19 17:05:36/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
平成18年台風18号は、国道229号の神恵内村内で大森大橋が崩壊し、道の駅が被災した結果、手前のトンネルから山側に分岐して被災部分を迂回するトンネルが開かれました(大森トンネル)。原因は高波なので、太田覆道手前の明かり区間は危険と判断されたのかもしれません。
余談ですが、神恵内村のトンネル分岐は完全に埋め戻されてなく、車で走っても明らかに分岐がわかります。
28,9642018-05-19 14:18:33/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]10
素晴らしい、大迫力で読了させて頂きました。大冒険でしたね。心から楽しめました。
28,9632018-05-19 12:50:29/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
開発道路の例のR236の峠は幌塚峠ではなくて野塚峠ですね
最近まで道内で一番長いトンネルでした
28,9622018-05-19 12:18:26/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
豊浜以降、最初にこの建設中の区間で危険と判断されたのは
ヨッキさんが決死の思いで到達した北側坑口〜仮称尾花岬トンネルの明かり区間なんでしょうね
白糸の滝があるように水の流れがある断崖絶壁という危険地帯ですし、逃げ場がない
結果として仮称尾花岬トンネルは建設されず
ルートを見直してより内側に寄せてから天狗トンネルと接続するルートへ
これが北成トンネルで天狗トンネル北口は放棄された
ところがその間に今度は天狗トンネル南側も危険と判断された
(太田覆道にずっしりと乗っかる岩を見ればまぁ妥当な判断)
で、洞内分岐からさらなる延長を行ったと
28,9612018-05-19 09:39:40/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
感動した
28,9602018-05-19 09:35:56/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
北海道の開発って鉱物や海産物を追って道路も開発されて、道路も函館〜苫小牧〜襟裳(岬)〜釧路〜網走〜稚内〜札幌〜小樽と、反時計回りに(ほぼ海岸線を通り)繋がっていったと博物館の展示に書いてあった気がします(その後、石炭の積み出しのため札幌〜苫小牧間の短絡路が建設され、積丹半島〜函館の道の開発は鈍化しました)その影響が今にも残っているのですね。。実質(計画)廃止された道道が多い中、費用対効果が薄いと思われる道が完成に至ったのは僥倖ですね
28,9592018-05-19 09:30:12/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
北海道日本海側のルート変更は多いですからね。

一般社団法人北海道地質調査業協会のサイト
http://www.do-geo.com/adviser/survey/index.php
ここのトンネル調査というPDF資料の195ページ「トンネルの施工状況」の説明の一番下に書いてあるように、豊浜トンネル事故以降、土砂崩壊によるトンネル破壊の発生は、その後のルート選定に影響を与えているのは確実でしょう。

工事会社のサイトから
http://www.iwata-gr.co.jp/result/detail/165.html

あと、既存のトンネルの一部を再利用したのは、工期の短縮と費用対効果(開通後の交通量を含めて)を考慮した結果だと思いますよ。
この道道の起終点は国道229号ですでに結ばれていますから、海岸沿いの集落行く(海岸沿いを走りたい)目的がなければ、距離短絡などのメリットがないこの道道を、国道から分岐してわざわざ通る人は少ないですから。
開発局や道の資料でも、この道を作る意義に「国道通行止め時の交通手段確保」って書かれていますから、安全性、コスト等を考えたことの結果でしょう。
28,9582018-05-19 08:36:35/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
父方の実家が大成町なので、楽しく読ませていただきました。太田の集落は南西沖地震の津波で大きな被害を受けてもいたので、それも関係あるのかなぁと思ったり。
28,9572018-05-19 08:01:16/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
「同道道上(どーどーどーじょー)」
耳で聞いたらなんのことか分からんですね。
それはそうと、廃隧道に足跡を残していたヌコたちは何のために廃隧道に入っていったのでしょう。。。
28,9562018-05-19 04:37:08/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
「未成道探索者冥利に尽きる瞬間が!なんという、道路世界の末端風景!!」
シビれました!
28,9552018-05-19 02:25:46/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
久喜トンネルの件といい、豊浜トンネルは少なからざる道路の歴史の分岐点になってる気がする…
28,9542018-05-19 01:46:28/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
通常の方法ではたどり着けなくなってしまった未成トンネルはなんとなく切ないですね。トンネルは長くなったのにトンネルの名前は小規模?な感じになったのは何故なんでしょうか?未成トンネルと同じ名前にはしないほうがいいというゲン担ぎのようなものなんでしょうかね。
28,9532018-05-19 01:29:28/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
最後の一文に感動してしまいました。
道路への愛情を感じました。
28,9522018-05-19 01:12:07/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
太田トンネルという地味な名前には「太田山道」や霊場の意味もあったのですね。
28,9512018-05-18 19:28:15/road/spr23/main5.html [コメント一覧]10
4月に見学にいきました。
塩津側の (この先通行止め) 看板のコンクリートに赤いスプレーで落書きがしてありましたが、よく見るとコンクリのひび割れに色を塗ったものでした。
モニターで見るよりも迫力のある崖に道と家が並んでいると思いました。
28,9502018-05-18 17:12:07/road/dd740/main6.html [コメント一覧]9
第5回で紹介された行き止まりの狭い通路ですが、やはり、現行トンネルへの出口がある可能性が高そうです。

大きな出口ではなく、電気設備か消火設備のような人が身をかがめてやっと通れる程度の小さな出口があるのではないでしょうか。

それがないとすると、ここに通路を残しておく理由がよくわかりません。どうでしょうか?
28,9492018-05-18 11:25:02/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝見させていただいております。
最終回の日本海に沈む夕日と、未成に終わったトンネルたちの海岸線に佇む姿が「寂しく」でもどこか「力強くて美しく」とても感動いたしました。

机上調査編も楽しみにしております。
今後も怪我などにお気を付けて頑張ってください。
28,9482018-05-18 00:43:53/road/td201/main6.html [コメント一覧]10
15時55分の軽トラックの後ろにあるのはキャタピラ式の牽引車もしくはダンプに見える。カメになった車を引き回しの刑に処す為か。お買い物に使えなくはないが、遅いでしょうな。
28,9472018-05-18 00:37:24/rail/senzu2/main15.html [コメント一覧]8
この写真をよく見ると
http://yamaiga.com/rail/senzu2/old_17.jpg
エンドレスタイラー式ではなくてタイラー式だったりするのかな
写真が荒くてケーブルの様子がよくわかりませんね
28,9462018-05-17 21:48:05/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
TPは今はT.P.S.L.といいます。

数字は同じですが。
28,9452018-05-17 20:14:46/road/dd740/main6.html [コメント一覧]9
「ナトリウムネオンの幻」は素晴らしい。ゾクッとします。願わくば写真を水平合わせのうえトリミングして大きくして欲しいです。
28,9442018-05-17 18:17:22/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
土嚢を戻した証拠写真が有るほうがいいかも。
28,9432018-05-17 16:56:49/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
5/13 「車あるんですけど」への登場の仕方がかっこよかったです。こんなオチがあったなんて。このすばらしい探索ともリンクしてたんですね。二重に楽しめて最高です。
28,9422018-05-17 16:00:38/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
海食崖との斗い。
故くは、乙部町の「豊浜トンネル」の崩落。
豊浜山津波で、函館パスが巻き込まれましたが、車体は未発見。
後年、違う「豊浜トンネル」でもありました。
どちらも、現・229号で、しかも営業中の路線バスが犠牲になりました。
積丹の古平美国のほうは、なんとかバスを掘り起こすことができましたけども、ね。
NHKアーカイブで、べったんこになった新車導入したばかりの中央バスの状況映像を公開していますね。
http://www2.nhk.or.jp/archives/tv60bin/detail/index.cgi?das_id=D0009030277_00000

日本海側は、比較的多いですね。
231号雄冬も、開通半年も持ちませんでした。
トンネルとトンネルを繋ぐ工事が続いているようですし。

海食じゃあない、単なる崖の崩落ですと、
39号大函の件もありました。

殊に、北海道の場合というか、積雪地の場合、
浸透水の凍結と解氷の繰り返しがある関係上、風化が発生すると、もうダメですよね。
28,9412018-05-17 14:43:33/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
国道の豊浜とJRの礼文浜の影響でしょうか。
28,9402018-05-17 14:34:26/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
写真と表現が巧すぎる…
28,9392018-05-17 12:14:40/road/dd740/main6.html [コメント一覧]8
>夢見がちな私は、自分が道を喜ばせた結果がこれなのだろうと、自惚れた。
ヨッキ、天狗トンネル内で天狗になるの図w
冗談ですw 日の目を見なかったトンネルからのご褒美でしょうね 夕日のナトリウム灯はすごい感慨深いですね
28,9382018-05-17 10:32:53/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
四国にもラッパ型坑口があります。
ラッパと言うよりスピーカーのホーンみたいな感じでしょうか。
何故そうなっているのかと言うと、トンネルがダム湖の畔に出るようになっていて、ダム湖の畔の道との接続が三叉路になっていてかつ交差点に余裕が無いのでそんな形になっています。
変なトンネルと言うのはダム周辺に多かったりします。
28,9372018-05-17 09:00:18/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
北海道はいいっしょ?道東にもどうぞ〜。あ、ヒグマには十分注意してくださいね
28,9362018-05-17 08:58:31/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
コメ28924様と全く同感です。月と太陽の幻想的で壮大な美しさ…。
大収穫の5日間を無事終えた高揚感も相まって、素晴らしい『絵』だと思います。
…というわけで(笑)、机上調査編も楽しみにしております。(お)

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