あまりに地形がキツいんで、禁じ手を発動？！
2021/4/23 14：41 《現在地》／海抜590m
いや～～、凄いぞこれは……。
多分、みんなが思っている以上に凄い。
今いる道から見上げた、絶壁の上に！ 石垣が見えた。
そして地理院地図を確かめると、地図に描かれている道は、むしろあっちのようである。
であるならば、今いる道はなんなんだということになる。 なんなんだ？
石垣の正体が気になるが、とても登っていける崖ではない。
いまはまだ、“ケン”に徹するしかないと判断した。
見上げた石垣。
間違いなく、あの上にも道があると思う。
今いる場所より15mくらい高いと思うが、問題は高さ以上に、両者を隔てる崖の険しさだ。
14：42
頭上に魂を持って行かれつつも、急に“地図から消えた”状態になった足元の道の行方も、大いに気になるので、前進を再開。
造林地と岩場の境目のようなところを、ほぼトラバースに近い緩やかな登りで西へ進んでいる。
前方が明るい感じなのは、西が下流方向だからだ。谷が開けている方向へ進んでいる。
14：43
前方、明るく開けた尾根がある感じがする。
この傾斜なら、さっき見た上段の道へもアプローチができそうだ。
あるいは、わざわざそんなことをしなくても……
キテルキテル！！！
この瞬間、私の中で、この道と上段の道が一つになった！
上段の道の正体はおそらく、この道が九十九折りを描いて上っている続きだ！
たぶんこれは、地形図の方が間違っている。 （ワタシ間違ってない）
14：45
だが、上段の道もすぐには下りて来ない。
この道も、上段の道も、勾配がとても抑制的だ。
トラバースすることに主力を注いでいる感じがする。なかなか近づかない。
とはいえ、道の状況は悪くないというか、むしろイイ。
歩いていて、とても気持ちがイイのである。
いわゆる近代車道の廃道としては、理想的な保存状態といってイイ！
こんな道なら、上段が降りてくるタイミングを待つことに、ストレスはなかった。
この写真の明るい尾根を巻き取るようなカーブを、まわると――
14：46
大規模な石垣が現れた！
このタイミングでこんな場所に現れる石垣の正体は、もちろん――
切り返しのインコーナー擁壁！
この場所は、施工にも特に気合いが入っている感じがする。道幅も広い。
ここだけを切り取って、ガードレールを付け足したら、自動車世代の道と見分けがつかないかも。
というか実際のところ、この道は近代と現代の中間くらいの時代に生まれたのかもしれない。
例えばこの立派な石垣も、【よく見ると】
目地をモルタルで埋めてある練積みの擁壁である。空積みの石垣より遙かに現代的な構造物だ。
これは、ヘアピンカーブではない。
先端のインコーナーにわずかな膨らみとてなく、上と下の道が石垣という線で区切られている。
これを言い表すならば、ヘアピンよりは、櫛の歯が近いだろう。
櫛カーブ。なんだそりゃである。
しかし、よく見ると擁壁は凝った作りになっている。
水平の位置に犬走りがあって、その上下に石垣が分かれているのである。
おかげで、視覚的に勾配がよく分かる。写真だけでこんなにも勾配が分かりやすいカーブは無い。
このカーブも、決して緩やかではない斜面に、ほとんど無理矢理の感じで据え付けられている。
スペースを確保するために、岩肌が大きく削り取られているのである。
もしここにヘアピンカーブを置こうとしたら、空中へ膨らむための桟橋か、あるいは深い切り通しが必要になるだろう。
その削られた岩盤に、「↙284」という文字がペンキで描かれていた。
これも国有林関係の見出し標だろうか。
矢印の先には、特に何もない。
何もないが、来見野川の峡谷が見下ろされた。（チェンジ後の画像）
ちょうど写真中央辺りが諸鹿集落のある場所で、その右手前のスギが鬱蒼としている尾根が、中国自然歩道が諸鹿と広留野を行き来している所だ。
視界の中に自分よりも高い領域があまりない。
既に広留野の台地と近い高度まで上がってきたことを窺わせる、標高600mの眺めであった。
14：50 《現在地》／海抜600m
ひとしきり眺めを堪能してから、いざ切り返して次段の道へ。
進路を反転し、来た方向へ戻っていくのであるから、当然この先には新たな切り返しが現れるのだろう。
14：51
現状が廃道であることは疑いないが、本来はしっかりとした道であったということが。作りの節々から感じられる。
「昔、オート三輪が通っていたんだよ」なんてことをもし聞かされても、普通に納得出来ると思う。
現在の県道若桜湯村温泉における、3ヶ所も途切れているという“体たらくぶり”は、現代限定のものなのかも知れない。
昔はもっと重要な役割を担っていたか、あるいは担うことを期待されていたか。
……しかし、期待されていた“可能性”なんてことをいうのであれば、現在の途切れている未成道だって開通したら立派な道であるから、期待自体は時代を問わずにちょくちょくされる立地であったのかも知れない。
しかしあと一歩が届かない、そういう不運、あるいは悪癖ある道という可能性も。
14：54
当然、さっき歩いた道が下に見えるようになった。
この先が、ほとんど崖に近い傾斜を持つ岩の斜面である。（←それを崖というのでは）
そして、私は今、先ほどまで“上段”と呼んでいた道にいるわけだが、現在の“自認”は、上段ではなく中段だ。
この上に、さらにもう一段の道“上段”があると踏んでいる。
上もご覧のように険しい岩だらけの斜面であるが、よく目を凝らして見ると……
案の定、石垣に護られた道が！
九十九折りがあったくらいで普段は驚かないが、今回は驚くぞ。
驚く理由は二つある。
こんな急斜面を九十九折りで登ろうと考えたのが、まず驚き。
岩場に九十九折りを造るのは、結構な禁じ手だ。
なぜなら、同じ斜面の上と下を切ることで、劇的に崩れやすくなるから。
そのうえ、一箇所が崩れると複数段が巻き込まれるリスクがある。
そうでなくても、通行人が発生させた落石で死人が出る畏れがある。
だから普通は避けようとするものだ。
しかしその一方で、ここでは回避不可能な障害だったのだろうと理解もする。
谷底の諸鹿から、熔岩台地上の広留野に登ろうとすると、【屏風岩】
の連なりをどこかで越えねばならないからだ。
現実的な迂回量で車道の勾配を保ったまま突破出来そうな地形が、多分ここしかなかったのだ。
これはそういう妥当性を感じる、禁じ手の岩場九十九折りだった。
もう一つの驚きは、最新の地理院地図が平然と誤りを描いていたことだ。
おそらくこれは航空写真を元に地形図を起こす段階での単純な誤りだと思う。
それも、地理院地図の前身である地形図時代からの誤りである。
崖に折り重なる九十九折りは、空中写真だと各段が近くなりすぎて正確に読み取れなかったのではないだろうか。
そして、この道がメジャーであればすぐに誤りが指摘されたと思うが、そうならなかったのは通行量が絶望的に少ないからだろう。
この地形図の誤表記のために、想定よりも500mほど道のりが長くなったし、予測を覆されて楽しかった。
14：58
流石にここは道幅が狭い！ 2mあるかどうかだ。
これでも石垣によって少し道幅が広げられているから、この地形で出来る限界ギリギリの拡幅ということになろう。頑張ってる！
ほんと、九十九折りで行ったり来たりしている最中とは思えない地形なのだ。
うっかり落とした小石が下段の通行人にとって命取りになることが容易に想像できる。
15：01
傾斜がきつい斜面では、切り返しようがないのである。
そのため、行く手となる上段の道を視認してからも、なかなか切り返しに至らず、ほぼ水平のトラバースが続いた。
そうして結局この中段には10分以上も滞在し、やっとか前方に切り返せそうな傾斜の斜面が現れると……
待ってました！
とばかりに、直ちに切り返しを敢行したのであった。
15：02 《現在地》／海抜620m
きっつ！ｗｗｗｗｗ
先ほどの贅沢に石垣を配した切り返しの次とは思えないくらい雑な切り返しだった。
しかし、これでようやく地形図に描かれている路上へ復したぞ！
探索前に地形図を見て、ここを探索してみたいと思ったその時から、
前後を車道に挟まれた短い徒歩道表記の区間がどうなっているのかというのが一番の興味であったが、
なるほど、短いとはいえ車道化が容易ではないことは分かった。
この地形なら、ここだけ車道が繋がっていないことにも納得感がある。
ここの改良は大変な工事になりそう。 大 丈 夫 か な ……？
至福の古道独り占めタイム!!!
2021/4/23 15：04
2回切り返して、中段から上段へ。
そして今度こそ、地形図に道が描かれている位置へ復帰したと思う。
地形図よりも500mほど長く歩いてここまで来たが、それが道の“答え”だった。
現在高度は620m、目指す広留野の入口は720m。
諸鹿の集落（海抜370m）から【見上げた屏風岩】
との決着が、近づいている。
孤独な祝杯を挙げる準備は、いいか？
15：07
人工林と崖の境にあった下段、上も下も崖のような険しさだった中段。
これらを越えて今いる上段は、下を見れば崖のように険しいが、上を見ると穏やかとまではいわないものの、崖ではない疎林の斜面が空の下まで伸びているという、まさに難関の登攀を成し遂げたあとの安らぎを感じさせる眺めであった。
道が頑張っている姿を見ると応援したくなるというのは、当サイト読者なら誰しもが同じだと思うが、実際に歩きながら自分の行く末も重ねている状況では、この心境はより深くなり、感情の乗せも強烈なものとなる。
我が事のように嬉しかったというのが、大袈裟でもなんでもないこの場面の心境だった。
やったぞ、この道がやってくれた！！ そんな高揚感があった。
15：09
「素晴らしい県道」 「下はこんなにも険しい」 「この谷底から這い上がってきた」
これらの言葉で、私は道の秘やかな達成を讃えた。
現状、県道としては無冠であるのかもしれないが、この道は間違いなく達成者である。
その姿を独り肯んずることが、我々オブローダーに優先して与えらる至福だった。
ああ、なんて気持ちが良いんだろう…。
状況から見て、ここは未成道の一部である。
正確には、いま辿っているこの古びた道はちゃんと繋がっていたが、それを現代版へ改良しようとした新道は、僅かな数百メートルの距離を残して未成になっている。もし何のトラブルも起こらなければ、とっくに道は繋がっていて、私が訪れる機会もなかったかも知れない。
多分その方が良かったんだろうけど……。
15：11
まだ勝敗は決していないかも！
勝者の穏やかさを手にしたかと思われた道だが、地図上での1段目と2段目での往復範囲を超えて西へ進み始めると、急に険しさが戻ってきた。
樹木が生えているから遠目にはそう見えないと思うが、実質的には岩山と変わり無い地形である。
何が、このように地形を険しくさせているのか、地図を見ることで、予想が出来た。
この先に、尾根がある。
その尾根の周りの等高線がとても密で、一部は崖の記号になっていた。
尾根は、周りよりも鋭いから尾根なのである。
今度こそ本当の、最後の難関かもしれない。
15：13
尾根が見えてきた！
が、大丈夫かアレ？！
空へ張り出すような岩尾根が、道の行く手を遮っているように見えた。
15：14
良かった！
なんとか道は残っていた！！
しかしこれも大雪の影響なのだろうか。
尾根に生えていたと思しきアカマツの巨木が表土ごと路上へ墜落してきていた。
そのせいで尾根の道はジャングルジムのような状況になっていた。
身を捩り、隙間を縫って、その向こう側へ。
15：15～15：20 《現在地》／海抜630m
大量の倒木が散乱し、幹の折れた木々が樹種を問わずに林立する、なんだか酷く殺伐とした尾根だった。
尾根の上はそれほどまでに天候の影響を強く受ける、過酷な立地ということだろう。
しかし、森を覆う林冠が暴力的に破壊されたお陰で、尾根に相応しい眺めと、涼しい風があった。
とても気持ちが良く思え、岩に腰掛けて休憩した。
見えたぞ！ 久々に、あの場所が！！
あの尾根の一画を固めたような目立つ法枠工は、見覚えがある。
今から約2時間以上も前に通過した広留橋の上からも、同じ範囲を、ほとんど【同じ見え方】
で遠望していたのである。
改めて写真を見較べてみても、本当に見え方が一緒で草生えるｗｗｗ
俺の2時間はなんだったんだと思えるほどだが、たとえ見え方は変わらなくても、道を辿って近づく方法上では間違いなく2時間分近づいているはず。2時間前よりも2時間分だけ近づいていると、そんな当たり前なことを考えているのが面白かった。
15：21
休憩を終え、前進を再開。
前もどこかで書いたと思うが、自分の手をフレームに入れて撮影するのは、休憩後の再出発の合図である。
そうしないと後で写真を見返した時に、移動に時間を使ったのか、休憩しただけなのか、分からなくなるからな。
15：23
再出発後まもなく、尾根の険悪さはナリを潜め、話せばわかり合えそうな土の山が帰ってきた。
一筋の谷を地形に沿って橋も無く横断する。
15：26
小谷を渡ると、また傾斜がキツくなり、鋭く切り取られた道の片側に、ここまで見た中で最も高さのある石垣が残っていた。
思わず立ち止まって、ふうむと息をつきたくなるような、いい石垣だった。
険しさも、穏やかさも、どちらも私を喜ばせることに余念がないのは、（私にとって）良い道の証拠なのである。
しかも、今回は行程的に、一期一会を想定しているのも良かった。道が行き止まりで戻る前提がある時とは、やはり見る目が違う。
ああ、本当に楽しい道だと、そういう道を広い世界の中から探り当てた自分の嗅覚に感心をしながら歩いていたが――
15：27
あっ！
察し。
ああ～～…
今度はこうなってるのね。
今から1時間20分前に辿り着いた下側の車道末端部が、古道よりも10mほど高い位置にあったことを覚えているだろう。
それに相対する上側の車道末端部では、今度は古道が車道よりも5mほど高い位置で断ち切られていた。
この両方の差を足し合わせると、車道は古道よりも15mくらい区間内で克服すべき比高が小さいことになり…
その意図するところはきっと……
このチェンジ後の画像に示したように、
新しい車道は、古道の無理矢理な九十九折りを撤廃したいんだろうなと分かった。
あの九十九折りによって、それがない場合と比べて500mほど距離が長くなっていた。
なにより、急崖に九十九折りを設置するのは、あまりにも分かりやすい悪手なのである。
これを除去したいと考えるのは、当然だったろう。
……そんな設計者の先見が、私には痛いほど伝わってきたが……
15：31 《現在地》／海抜650m
繋がってないんだねぇ（悲）。
時間にして1時間20分、道のりは約1.3km、高度にして＋80mぶりに、車道の続きへ復帰した。
とりあえずこの先の状況はまだ不明だし、日常的に車が来られる場所なのかも不明だが、もう道は広留野に繋がっているはず。
県道若桜湯村温泉線に3ヶ所ある不通区間のうち、最も短いものの車道未完成部分を踏破したのである。
短いといっても、前後の行き止まりとなっている車道も含めれば、結構なボリュームがあった。
古道の末端は切断されており、【よく見ると】
壊された石垣の断面が痛々しかった。
しかし、一応は車道と古道の接続が考慮されているらしく、末端の斜面に狭い地道の連絡路があった（多分ふつう気付かない）。
そのうえ、鋪装の切断された段差に、わざわざ【オシャレ石段】
が用意されているという、周到さも見せていた。
いったい今までどれほどの人がこれに気付き、通り抜けたのか、多分誰も興味を持って数えていないだろうな。
次回、県道が辿り着けなかった天井の地、広留野へ。