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コメント
22,6662016-05-09 06:29:40/mini/219/main.html [コメント一覧]8
ぶどうの収穫時期は何かが通りそうだね
22,6652016-05-08 21:38:44/koneta/koneta_151_2.html [コメント一覧]10
面白かったです‼富山の廃道サイトでは噂のトンネルだったので、やまいがで見られて良かったです‼
22,6642016-05-08 21:31:03/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]9
脱出おめでとうございます。僕だったらそのまま死んでましたね。(笑)自分も色々廃道探索しているので、これからも色々参考にしたいです。ありがとうございました。
22,6632016-05-08 21:26:33/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]10
脱出おめでとうございます。僕だったらそのまま死んでましたね。(笑)
22,6622016-05-08 19:58:11/road/mituno/main4.html [コメント一覧]10
続き、お待ちしております。

歴史的に、とても興味深い街道です。
22,6612016-05-08 18:53:59/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]9
十和田湖編の感想。

道路だと、こう言う使い物になら無いのが解りやすくて良いですね。
他の「構造物」には、税金の無駄使いが一目で見えないものが、沢山あるんでしょうね。。
それから、自転車道のお粗末さは全国共通なのかな。
2度と走りたくない道ばかりです。
22,6602016-05-08 17:18:12/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]10
毎年、伊豆七島へ出向くものです。観光名所である多幸湾の先にこんな歴史があったなんて!島で防空壕を目にすることはあったけど、廃道までは気にしたことがなかったので、本当にビックリしました。
22,6592016-05-08 16:53:16/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]8
昭和30年代に毎年湯檜曽温泉に家族旅行で行っていました。鉄橋を渡りループトンネル(コンパス見ながら)を抜けると湯檜曽駅がありました。駅の階段をおり林屋旅館という温泉旅館まで子供でしたからそんなに長い坂という記憶があまりありません。
22,6582016-05-08 13:24:34/mini/219/main.html [コメント一覧]9
こういった円断面の人道トンネル(国道を横断するためのもの)とは神戸市内で出会ったことがあります。たしかに反響音がおもしろい。
22,6572016-05-08 07:28:35/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
いつも、楽しく拝見しております。
レポートの途中に、
「ちなみに、大糸線の鉄橋の向こうに見える長大なロックシェッドは、国道148号である。
おそらく日本一長いロックシェッドだと思うので、いずれレポートしたい。」とありましたが、

姫川をはさんだ向こう側に、おそらく日本一長い 廃 ロックシェッド! と思われるものが見えますので、いずれレポートしてください。
22,6562016-05-07 21:59:22/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]9
税金の無駄使いは、昔からあるんですね。
そりぁ、こんな事やっていたら、いくら増税しても追い付かない訳です。
22,6552016-05-07 18:41:52/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]10
今度から廃線探索には金属探知機を持って行くと良いと思います!
22,6542016-05-07 18:11:18/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]10
第7回に登場する「志賀直哉ゆかりのぐみの木」について、『広報おおくま 2015年8月号』より。
http://www.town.okuma.fukushima.jp/sites/default/files/pdf/kouhou/kouhou_okuma_20150801.pdf

白樺派を代表する小説家・志賀直哉。彼の祖父が相馬藩士・志賀直道だったことから、双葉、大熊両町には志賀直哉ゆかりの資料や彼の一族の足跡が残っています。
直哉の大叔父・半谷重固の家は熊川地区にあり、直哉は幼少の頃、半谷家にしばらく滞在しました。家の向かいに一本のグミの木があり、直哉は登って遊んだそうです。
木は震災の津波で流されました。しかし、残った根から芽を出し、今では2mほどの高さに成長しました。6月25日のパトロールでは、可愛らしい実をたくさん付け、赤く色づいた実を見ることもできました。
グミの木も頑張ってます!
22,6532016-05-07 15:29:18/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]7
そういえばこのレポートも更新が途絶えて以来はや4ヶ月が過ぎたんですな
22,6522016-05-07 15:12:52/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]9
コメントさせて頂くのは初めてですが、いつも楽しく拝見させて頂いております。隧道内に付着した噴煙の量について、レポート内では蒸気機関車走行期間の長さやC62の大きなパワーが原因ではないなと推測されていますが、C62の構造も一因になっていると思われます。(最終的にはC62のパワーに繋がるのですが...)

従来の機関車では炭水車からカマの中へ人力で石炭を投げ込まなければならなかったのですが、C62では自動給炭装置が装備され基本的にこの作業は機械化されました。この装置のおかげでC62は他の機関車より多い蒸気を作ることができ、ハイパワーを得ることができました。しかしこの装置は石炭を小さく砕いてからカマの中へ送り込んでいたため、C62は燃えていない石炭の細かい粉を煙突から大量に噴出したと言います。その勢いは運転中にゴーグルを必ず着用する必要があったほどだと言うので、隧道内を真っ黒にしてしまうのに一役買っていたものと思います。
因みに人力で給炭する場合は粉炭が未燃焼のまま排出されるのを防ぐため、塊炭に粉炭がよく付着するように予め水を撒いた石炭をカマに投げ込んだようです。自動給炭装置を使用する場合は水を撒いてしまうと機械による石炭の散布が上手くいかないため前述のような事になってしまったということです。

またレポート内でも触れられている常磐炭の性能の低さも関連しているのは間違いなく、 1グラム当たりの発生熱量が低いため他の石炭よりもより多い量が必要となりました。これを補うために通常は人力で投炭を行うD51でも、常磐線で使用される個体には特別に自動給炭装置が装備された物があります。これらの自動給炭装置由来の通常より多い噴煙に加えて、他の機関車でも常磐炭の性能を補うためにより多くの石炭を使用した訳ですからトンネルに付着する噴煙の量は相当なものだったでしょう。
22,6512016-05-07 11:18:50/mini/219/main.html [コメント一覧]10
和佐駅付近の廃橋、廃止後に解体を忘れられたのでしょうか。

で近くの丸形トンネル・・
結局、コイツは・・人道なのでしょうか?
22,6502016-05-07 10:11:46/mini/220/main.html [コメント一覧]9
ローカルかつ長閑でいいですね
22,6492016-05-07 07:53:36/rail/tubusama/main7.html [コメント一覧]8
「様の沢キャニオニング その7」で検索すると、
2枚目の写真に問題の穴が!
22,6482016-05-07 02:38:39/mini/220/main.html [コメント一覧]10
ま、まんご隧道。。。
22,6472016-05-06 23:12:13/rail/ookawa/main4.html [コメント一覧]9
素晴らしいレポートで追体験させて頂きました!
22,6462016-05-06 21:25:25/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]10
ココ数年この辺り一帯を往き来する事が多かったので、いろいろ気になってましたが、資料を集める気力もこの為だけに現地に行く気力も起きない身としては非常に嬉しい情報満載でした!
ちなみに避難坑の照明は誰がどうやって消したのでしょうね(苦笑)
22,6452016-05-06 19:47:43/road/sasikiri/main5.html [コメント一覧]10
県道55号線は麻績から大町抜けるルートとしてツーリング時によく使います。山清路の先、大町方面に向かってしばらく行くと右手に「八坂大滝」の看板のある横道があり、入っていくと「中島大町線」と「大瀧橋」の銘板付いた橋があります。その先は行き止まりですが。
22,6442016-05-06 19:01:59/koneta/koneta_183_2.html [コメント一覧]10
前回のシーン3で事故起きてる。(衝撃でてトロがちょっと浮いた)

そういえば、
田代隧道の最終トロッコ
脱線

細田手漕軌道
車止め衝突

山行が鉄道事故多くないですか?
22,6432016-05-06 18:20:47/road/kawakita/main5.html [コメント一覧]10
定期的に読みたくなるレポート。
てか、この頃のレポートって妙な中毒性があるんだよね。
22,6422016-05-06 13:10:22/mini/220/main.html [コメント一覧]9
便所が無いと駅員が困るだろうし
駅舎が無ければ雨や風の日にやはり駅員が困るだろうから無人駅だったのでは
無人駅なら改札が存在しなくても不思議ではない
改札が無い駅なら線路からホームに攀じ登る以外好き勝手なアクセスがあっても不思議ではない
22,6412016-05-06 00:20:30/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
何故か未だに崩壊区間が(県道扱いではないが)道としてヤフー地図に載ってるんだが...
22,6402016-05-05 23:24:00/road/nokogiri/main9.html [コメント一覧]10
本日、林道側から尾根経由で鋸山に行ってきましたが、鋸山山頂より若干日本寺よりにありました。石切り跡と石のミゾと石垣です。おそらくつながっているのではないでしょうか。
22,6392016-05-05 21:51:15/mini/220/main.html [コメント一覧]9
請願駅だったから?そのとき、お金を渋ったから?あっさり廃止駅、復活せず・・ってところですが、(飯田線の他の区間に比べれば)直線に近い状態の場所なので、(実質の)駅間が長い所だから、そのまま駅があれば発展しただろうに・・・・
22,6382016-05-05 21:11:37/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]10
こええ
22,6372016-05-05 19:55:46/mini/220/main.html [コメント一覧]9
我が家の近所にも同じような駅があったのを思い出し、合併前に発行された「町史」を久しぶりに読んだ。

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