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コメント
20,130	2015-09-23 12:40:45	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
往年の駅の息遣いが感じられるレポートです。エクセレント！
20,129	2015-09-23 12:16:36	/rail/ooarasawa/main2.html [コメント一覧]	1
で、このレポの続きはいつになったら書かれるのやら。
20,128	2015-09-23 07:24:06	/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]	10
とてもおもしろかったです、読んでいて現役時代を知りたいと思いました。
20,127	2015-09-23 04:57:31	/bridge/sibazaki/main3.html [コメント一覧]	10
俯瞰の画像いいね！　対岸探索おめでとうございます！　画の美しさ考えると変に理屈こねる必要はないと思うのですが、やはり気になってしまう物件なので、今回は自分なりの想像をコメントさせてもらいますね。　　素人目で見ると、傾斜橋と思われる部分の欄干が、橋隅部以外路面に対して直角に設計されているのと、途中の橋脚の沈み込み具合が下流のほうが大きいこと、角度が異常。新しい流木の突き刺さり具合、ダム建設前後の川の流水面の変化から見て、水面上がった分土台部分の土が自然にか？人為的にか無くなっているのではないかとも思われるのですがどうでしょうかね？　設計時に傾斜部は存在しなかったのだけれど、戦時中の財政難や、あるいは水害で、結果傾斜橋になってしまったのではないかと想像してみたり…　鉄橋部分の道幅を考えれば、自動車の通れない設計にはなっていないでしょうから（笑）　　一部木橋のまま、傾斜部もできいの農道レベル使用状況のまま、役目を終えたような気がしないでもない。　ちと考えすぎ？　ゴメンナサイ。
20,126	2015-09-23 03:48:57	/koneta/koneta_208.html [コメント一覧]	8
入口も末端近くも　はずれ　が本道ぽいところがかわいい。明らかに私有地の入口にしか見えない！！整備に税金使われているのかな？（ニヤリ）
20,125	2015-09-23 03:37:18	/koneta/koneta_210.html [コメント一覧]	10
非常時・緊急時には海路で物資運搬の必要も出るだろうから、最低限予算を充てて、フェリー岸壁周りの手入れぐらいはしておいてほしいわな、地域民の皆さんからすれば。市町村合併の現況から見て自治体規模での整備は無理そうだけれど…
20,124	2015-09-23 03:21:56	/koneta/koneta_207_2.html [コメント一覧]	10
旧大橋は良いデザインなので、人が入れないようにしておけば１スパンくらいは残しておいても良いのに…　もちろん流れないように補強でお金がかかるかもしれないけれど… 結果とはいえ、旧橋で言えば、小橋のほうが大きいところがが何とも微笑ましい（笑）
20,123	2015-09-23 02:14:54	/rail/sugisawa/main.html [コメント一覧]	10
多くの今の秋田県民と同様に、北ノ又集落には、車で「三平の爺さんの家」までしか行ったことがありません。そのすぐ奥にこのような眺めが残っている（いた？）とは。。。　あの家は高台にあるので、もしかしたら、毎日、あの橋を渡ってきた林鉄を眺めてくらしていたのでは？（私が子ども時代に臨海鉄道に毎日手を振っていたように）。。。　11月の再訪にはあの緑の橋との再会がありますように。　　あきたのＳＨ。
20,122	2015-09-22 23:39:21	/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]	10
すごい執念を感じました。
20,121	2015-09-22 21:26:09	/rail/asama/main4.html [コメント一覧]	10
既に使われていない路線と思われるかもしれませんが、路線脇の電柱の最上位に高圧線、中位に電話線があるところを見ると、現在も電力会社とNTTの保守に使われているようですね。リンク先の昔の写真でも山上駅の展望台写真に電柱が写っており、それが最新の電柱に交換されているのを見ても、金剛證寺の配電と電話保守のために現在もしっかりと活用されていると思います（トンネル内はさすがに線は通過していないようですが）。
20,120	2015-09-22 15:43:56	/road/shimizu/main9.html [コメント一覧]	10
最高です！週末に群馬県側の旧国道の一部を歩いたことがきっかけでこのページたどり着きました。具体は、リベンジ編のほうにコメントしたとおりですが、今度は清水峠を目指します。
20,119	2015-09-22 15:38:06	/road/shimizu2/main12.html [コメント一覧]	10
前編と併せて素晴らしいレポートでした。実は、この週末、群馬側の旧国道を辿って途中から蓬峠に上がって一夜の宿を求め、谷川岳の稜線を周遊する小さな山旅を楽しんできました。鮮やかな国境稜線の景色もさることながら、一の倉沢から白樺避難小屋先までの美しい峠道と、その先に清水峠に続く遥かな道形が強く印象に残ります。もう少し秋が深まって静かになったら今度は清水峠を訪ねたいと思います。
20,118	2015-09-22 15:31:01	/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]	10
激面白です！
20,117	2015-09-22 15:30:08	/tunnel/ayado/main2.html [コメント一覧]	10
面白かった！
20,116	2015-09-22 13:29:42	/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]	10
まるで「戦場にかける橋」のような有様、しっかり見させて頂きました。 3.11が最大の震災と言われる中、新潟であれ、この内陸地震であれ、決して忘れてはいけない事を勝手に思った次第です。
20,115	2015-09-22 05:31:14	/rail/kamioka/main17.html [コメント一覧]	9
ここまできて生殺し…！簡単になってもいい、更新をお願いします！
20,114	2015-09-22 02:53:43	/road/ennakouji/main7.html [コメント一覧]	9
藪との激闘レポート楽しく読ませていただきました。1994or5年に逆コースをエスケープルートとして通りました。板室から塩那道路踏破を目指し自転車踏破目指しましたが、雪深く記念碑で断念、夕方４時過ぎに地図に点線で記載あったこの道に突入も脱出は夜１０時過ぎ。下手すれば遭難だったでしょう。当時はまだ赤テープがあり、それを頼りに藪に突っ込んでいきました。
20,113	2015-09-21 21:51:00	/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]	10
いつもすんごく楽しく拝見させてもらっています。お身体たいせつに(笑)
20,112	2015-09-21 12:02:01	/koneta/koneta_164.html [コメント一覧]	5
タイトルの地名が新潟県になってるけど、福島県でっせ。
20,111	2015-09-20 22:51:21	/rail/asama/main4.html [コメント一覧]	10
久しぶりに「山行が」拝見、驚倒しました！お疲れさまでした。
20,110	2015-09-20 22:19:22	/road/sennin/main4.html [コメント一覧]	10
今は新仙人峠（釜石自動車道）が出来て交通量が減りましたが、少し前までは車で通っても本当に怖い道でした。狭いトンネルなのにバンバン来る対向の大型トラック。車が擦りそうになりながらトンネル出た瞬間の90度カーブ（その先は崖下）。ブレーキ故障用の退避用の坂も使う事があり得そうなな長く続く下り坂。
20,109	2015-09-20 21:23:39	/koneta/koneta_113.html [コメント一覧]	10
今(平成27年9月20日現在)現存しているのでしょうか? by丸山熙人
20,108	2015-09-20 21:16:36	/koneta/koneta_114.html [コメント一覧]	10
短!!!!!!!! by丸山熙人
20,107	2015-09-20 21:11:52	/koneta/koneta_115.html [コメント一覧]	10
良い景色だ。 by丸山熙人
20,106	2015-09-20 20:57:23	/road/ipr212/main5.html [コメント一覧]	10
盛岡在住です。このレポートを見て本日行ってきました。本日は天候もよく、レポートの通りカーブでの眺めは最高でした。ハイカーの方が花巻の繁華街の通行人より多く、自転車での通行をとがめられるか心配でしたが、気を使って徐行して挨拶をして脇を抜けたので大丈夫でした。
20,105	2015-09-20 17:00:09	/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]	10
飯田線の地図を見ていて、佐久間湖あたりで付け替わっているなと思って検索してこのページに行き当たりました。読むのにずいぶん時間がかかりましたが、最後まで飽きさせませんでした。感動です。
20,104	2015-09-20 10:03:59	/tunnel/kurosawa.html [コメント一覧]	10
(・・)
20,103	2015-09-19 18:38:53	/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]	10
感動しました。泣きそうです・・・道がつながるように，人もつながるんですね・・・宮城県の湯浜峠にも自衛隊の碑があります。ヨッキレン隊長のレポで刺激され山道をオフ車で走るのが趣味となった男です。
20,102	2015-09-19 13:19:45	/rail/sugisawa/main.html [コメント一覧]	10
規模は小さいですが、子供の頃日常的に見ていたソリ道（木馬道）の橋も構造は同じみたいですね。アレも林道ができて使われなくなって久しいので、もう橋台しか残っていないでしょうが・・・。
20,101	2015-09-18 23:04:04	/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]	10
日本一怖い隧道・・・。

20,130

2015-09-23 12:40:45

/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]

往年の駅の息遣いが感じられるレポートです。エクセレント！

20,129

2015-09-23 12:16:36

/rail/ooarasawa/main2.html [コメント一覧]

で、このレポの続きはいつになったら書かれるのやら。

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2015-09-23 07:24:06

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とてもおもしろかったです、読んでいて現役時代を知りたいと思いました。

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2015-09-23 04:57:31

/bridge/sibazaki/main3.html [コメント一覧]

俯瞰の画像いいね！　対岸探索おめでとうございます！
　
画の美しさ考えると変に理屈こねる必要はないと思うのですが、やはり気になってしまう物件なので、今回は自分なりの想像をコメントさせてもらいますね。　
　素人目で見ると、傾斜橋と思われる部分の欄干が、橋隅部以外路面に対して直角に設計されているのと、途中の橋脚の沈み込み具合が下流のほうが大きいこと、角度が異常。新しい流木の突き刺さり具合、ダム建設前後の川の流水面の変化から見て、水面上がった分土台部分の土が自然にか？人為的にか無くなっているのではないかとも思われるのですがどうでしょうかね？　設計時に傾斜部は存在しなかったのだけれど、戦時中の財政難や、あるいは水害で、結果傾斜橋になってしまったのではないかと想像してみたり…　鉄橋部分の道幅を考えれば、自動車の通れない設計にはなっていないでしょうから（笑）　　一部木橋のまま、傾斜部もできいの農道レベル使用状況のまま、役目を終えたような気がしないでもない。　ちと考えすぎ？　ゴメンナサイ。

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/koneta/koneta_208.html [コメント一覧]

入口も末端近くも　はずれ　が本道ぽいところがかわいい。明らかに私有地の入口にしか見えない！！
整備に税金使われているのかな？（ニヤリ）

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2015-09-23 03:37:18

/koneta/koneta_210.html [コメント一覧]

非常時・緊急時には海路で物資運搬の必要も出るだろうから、最低限予算を充てて、フェリー岸壁周りの手入れぐらいはしておいてほしいわな、地域民の皆さんからすれば。市町村合併の現況から見て自治体規模での整備は無理そうだけれど…

20,124

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/koneta/koneta_207_2.html [コメント一覧]

旧大橋は良いデザインなので、人が入れないようにしておけば１スパンくらいは残しておいても良いのに…　もちろん流れないように補強でお金がかかるかもしれないけれど…
結果とはいえ、旧橋で言えば、小橋のほうが大きいところがが何とも微笑ましい（笑）

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多くの今の秋田県民と同様に、北ノ又集落には、車で「三平の爺さんの家」までしか行ったことがありません。そのすぐ奥にこのような眺めが残っている（いた？）とは。。。　あの家は高台にあるので、もしかしたら、毎日、あの橋を渡ってきた林鉄を眺めてくらしていたのでは？（私が子ども時代に臨海鉄道に毎日手を振っていたように）。。。　11月の再訪にはあの緑の橋との再会がありますように。　　あきたのＳＨ。

20,122

2015-09-22 23:39:21

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すごい執念を感じました。

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既に使われていない路線と思われるかもしれませんが、路線脇の電柱の最上位に高圧線、中位に電話線があるところを見ると、現在も電力会社とNTTの保守に使われているようですね。リンク先の昔の写真でも山上駅の展望台写真に電柱が写っており、それが最新の電柱に交換されているのを見ても、金剛證寺の配電と電話保守のために現在もしっかりと活用されていると思います（トンネル内はさすがに線は通過していないようですが）。

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最高です！
週末に群馬県側の旧国道の一部を歩いたことがきっかけでこのページたどり着きました。具体は、リベンジ編のほうにコメントしたとおりですが、今度は清水峠を目指します。

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前編と併せて素晴らしいレポートでした。実は、この週末、群馬側の旧国道を辿って途中から蓬峠に上がって一夜の宿を求め、谷川岳の稜線を周遊する小さな山旅を楽しんできました。鮮やかな国境稜線の景色もさることながら、一の倉沢から白樺避難小屋先までの美しい峠道と、その先に清水峠に続く遥かな道形が強く印象に残ります。もう少し秋が深まって静かになったら今度は清水峠を訪ねたいと思います。

20,118

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激面白です！

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面白かった！

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まるで「戦場にかける橋」のような有様、しっかり見させて頂きました。
3.11が最大の震災と言われる中、新潟であれ、この内陸地震であれ、決して忘れてはいけない事を勝手に思った次第です。

20,115

2015-09-22 05:31:14

/rail/kamioka/main17.html [コメント一覧]

ここまできて生殺し…！
簡単になってもいい、更新をお願いします！

20,114

2015-09-22 02:53:43

/road/ennakouji/main7.html [コメント一覧]

藪との激闘レポート楽しく読ませていただきました。1994or5年に逆コースをエスケープルートとして通りました。板室から塩那道路踏破を目指し自転車踏破目指しましたが、雪深く記念碑で断念、夕方４時過ぎに地図に点線で記載あったこの道に突入も脱出は夜１０時過ぎ。下手すれば遭難だったでしょう。当時はまだ赤テープがあり、それを頼りに藪に突っ込んでいきました。

20,113

2015-09-21 21:51:00

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いつもすんごく楽しく拝見させてもらっています。
お身体たいせつに(笑)

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タイトルの地名が新潟県になってるけど、福島県でっせ。

20,111

2015-09-20 22:51:21

/rail/asama/main4.html [コメント一覧]

久しぶりに「山行が」拝見、驚倒しました！お疲れさまでした。

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/road/sennin/main4.html [コメント一覧]

今は新仙人峠（釜石自動車道）が出来て交通量が減りましたが、少し前までは車で通っても本当に怖い道でした。狭いトンネルなのにバンバン来る対向の大型トラック。車が擦りそうになりながらトンネル出た瞬間の90度カーブ（その先は崖下）。ブレーキ故障用の退避用の坂も使う事があり得そうなな長く続く下り坂。

20,109

2015-09-20 21:23:39

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今(平成27年9月20日現在)現存しているのでしょうか?
by丸山熙人

20,108

2015-09-20 21:16:36

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短!!!!!!!!
by丸山熙人

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良い景色だ。
by丸山熙人

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盛岡在住です。このレポートを見て本日行ってきました。本日は天候もよく、レポートの通りカーブでの眺めは最高でした。ハイカーの方が花巻の繁華街の通行人より多く、自転車での通行をとがめられるか心配でしたが、気を使って徐行して挨拶をして脇を抜けたので大丈夫でした。

20,105

2015-09-20 17:00:09

/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]

飯田線の地図を見ていて、佐久間湖あたりで付け替わっているなと思って検索してこのページに行き当たりました。読むのにずいぶん時間がかかりましたが、最後まで飽きさせませんでした。感動です。

20,104

2015-09-20 10:03:59

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(・・)

20,103

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感動しました。泣きそうです・・・
道がつながるように，人もつながるんですね・・・
宮城県の湯浜峠にも自衛隊の碑があります。
ヨッキレン隊長のレポで刺激され山道をオフ車で走るのが趣味となった男です。

20,102

2015-09-19 13:19:45

/rail/sugisawa/main.html [コメント一覧]

規模は小さいですが、子供の頃日常的に見ていたソリ道（木馬道）の橋も構造は同じみたいですね。アレも林道ができて使われなくなって久しいので、もう橋台しか残っていないでしょうが・・・。

20,101

2015-09-18 23:04:04

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日本一怖い隧道・・・。

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