| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 19,080 | 2015-06-08 12:43:59 | /road/r127/main15.html [コメント一覧] | 10 |
| 坂下隧道、改築で広げちゃったね。久保隧道、掘割化でなくなっちゃったね。 | |||
| 19,079 | 2015-06-08 12:03:39 | /rail/koumyo/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 鉄道ファンなだけに大谷隧道の姿には心を打たれてグッとくるものがありました、今度光明電鉄の歴史を調べてみようと思います。 | |||
| 19,078 | 2015-06-08 08:11:50 | /koneta/koneta_203.html [コメント一覧] | 8 |
| レポートを読ませて頂きました。毎回、楽しく読ませてもらっています。 1つ、気になった点が。どうでも良い事ではあるのですが、高尾山ICはトランペット型では無く変形Y型だと思いますが、如何でしょうか。 | |||
| 19,077 | 2015-06-07 21:08:55 | /tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 20年ぐらい前、伊那出身の床屋の親父から、「田舎に帰ったら、標高2000m級の南アルプスをぶち抜いて、1000mぐらいのところにいきなりでかいトンネルが出来てた。高速道路にするらしいんだが、ひとまずトンネルだけ通れるようになってた。とんでもないところに穴を掘ったもんだ。今のところ利用価値はまったくないんだけど、地元ではちょっとした観光スポットになっている」という話を聞いて以来、三遠南信はあこがれのスポットになっています。おやじさんの言うトンネルは矢筈トンネルのことでしょうが、草木トンネルも同時期の開通ですかね。いつかは三遠南信、縦断したいです。それにしても、「青崩峠はその名のとおり、ここにトンネルを掘るのは不可能!(実際に掘ってみて断念した?)」と、あれだけ言われていたのに、変われば変わるもんですねえ。 | |||
| 19,076 | 2015-06-07 13:43:04 | /road/ipr61/main2.html [コメント一覧] | 7 |
| 、、、、、、、 | |||
| 19,075 | 2015-06-07 08:54:57 | /road/babame/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| やっぱりこの頃のレポは、今と比べるとどうしても普通に見えてしまいます。 でもそう言うところが、最近の自分にはとても真似できないと思わされるレポたちと違って、何かホッとさせてもくれる元になっているような気がするんですよね。 何と言うか『げるーーーみゅ!!!』もまた楽し、ですw | |||
| 19,074 | 2015-06-07 07:34:19 | /rail/joshin/main8.html [コメント一覧] | 10 |
| イ、キ、テーーーーーーー!!???! | |||
| 19,073 | 2015-06-06 20:28:13 | /tunnel/kitaebisu/main.html [コメント一覧] | 10 |
| あらままま | |||
| 19,072 | 2015-06-06 20:20:47 | /bridge/maturube/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| しらなかった……… | |||
| 19,071 | 2015-06-06 19:50:15 | /rail/sessoko/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| レールしかれたままって・・・・・・スゲーーーー!?!?? | |||
| 19,070 | 2015-06-06 19:18:57 | /road/tpr280/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 標識改訂版 とくにおもしろかった バスを交えた考察も | |||
| 19,069 | 2015-06-06 18:59:07 | /road/hakkouda/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| とても読み応えがありました。全力のヨッキレン、気持ちが伝わって来ました。良い記録です。 | |||
| 19,068 | 2015-06-06 16:35:31 | /koneta/koneta_205.html [コメント一覧] | 9 |
| ここにこれだけの子供がいたという事は、大人はもっと沢山…・・、 過疎化の現実を見る思いです。 | |||
| 19,067 | 2015-06-06 16:27:34 | /rail/sessoko/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 35年ほど前に井川線の旧線を通って井川に行ったことを思い出しました。客車はまさに森林鉄道に毛の生えた程度のものでしたが、地元の人が沢山乗っていたのを思い出します。公共輸送機関の一つとして機能していたのですね。 まだ新しい井川線に乗る機会がないので今度行ってみようと思っています。 でも、昔の方が雰囲気は良かったと思います。 あのまま残っていれば良かったのに。 | |||
| 19,066 | 2015-06-06 13:58:51 | /tunnel/himitu/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 廃坑もまた良い。 by丸山熙人 | |||
| 19,065 | 2015-06-06 05:59:50 | /road/r107honjo/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 諏訪山トンネルは、大成建設が工事しました。 おらほのトンネルに出会えるとは、なんという幸運。 ヨッキれん様に感謝です。 竣工年は、大阪万博の年でもあり、よく覚えています。 地元人は、「諏訪山トンネル」ではなく、ただ「トンネル」と言います。 石沢の山はマムシだらけ、もちろん、大成建設さんの方々も大変苦労されたそうです。 トンネルもうら寂しくなりましたね。 時の流れには逆らえません。 | |||
| 19,064 | 2015-06-06 00:56:55 | /road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| お墓、絶壁、大桟橋 すごい | |||
| 19,063 | 2015-06-05 21:51:57 | /hen/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 飛び出せグロ少年!で閲覧中断を余儀無くされるくらい笑いました | |||
| 19,062 | 2015-06-05 21:19:55 | /tunnel/kurosawa.html [コメント一覧] | 10 |
| またまた御宝隧道やなぁ。 by丸山熙人 | |||
| 19,061 | 2015-06-05 21:09:35 | /road/ookuzure/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 何に続くのか。 でも昨日先にあっち見たんだよな。 by丸山熙人 | |||
| 19,060 | 2015-06-05 20:52:18 | /road/ookuzure/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 煉瓦博物館化された隧道。 鎌倉楽しかったなぁ。 by丸山熙人 | |||
| 19,059 | 2015-06-05 16:30:15 | /road/shimizu3/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| >トンネルのアーチ部分後では・・・? 私も見た瞬間「あれ?アーチっぽくね?」と思いましたが… マウスオーバー無しの一枚目の方だと、中央左寄りの石もアーチ状を成しているように見えますね… | |||
| 19,058 | 2015-06-04 22:01:32 | /road/ookuzure/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 濃い隧道だったなぁ。 by丸山熙人 | |||
| 19,057 | 2015-06-04 21:43:32 | /tunnel/9gou/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| この辺なんか濃い場所だなあ。 明日(2015年6月5日金曜日(天気予報によると午後15時から雨天、その前は曇天))は神奈川県鎌倉市(鶴岡八幡宮、長谷寺、高徳院、銭洗弁財天、小町通等)へ校外学習(遠足)に行ってきます。(中間試験まで一週間無い(焦)) by丸山熙人 | |||
| 19,056 | 2015-06-04 21:10:55 | /road/ennakouji/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 始まった by丸山熙人 | |||
| 19,055 | 2015-06-04 13:22:19 | /road/r148_sodesawa/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 昭和55年か56年頃に、この道で金沢にいった記憶があります、冬だったので途中雪崩で道が塞がれていました、場所は定かではないのですが、なんとか人力で雪を退ける事ができた次第です。 観光バスの運転手さんや他のドライバーも含めて5人ぐらいで作業したと思います。 この春もここを通りましたが、当時の面影はほとんど無く、寂しい感情もありますが、格段に走り易い道に変化した事は確かです。 | |||
| 19,054 | 2015-06-04 01:35:45 | /road/ennakouji/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| レポートの導入が、塩那道路というより、清水国道的な感じですね。 | |||
| 19,053 | 2015-06-04 01:11:44 | /road/ennakouji/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| ヘリで重機を運び入れた可能性はほぼ0です。 当時のヘリの性能、航空法、部隊運用とコストから考えれば。 | |||
| 19,052 | 2015-06-03 22:37:08 | /rail/yatate/main3.html [コメント一覧] | 7 |
| 『その1』の松原ですが、高架橋が勾配を上る下り線で、手前が峠から下ってきた上り線です。単線時代は手前の線路を使っていて、下り列車に対して上り急勾配があったので、下り線をトンネルで新設しました。 なお、距離稼ぎが目的ではなく、勾配を緩和するために距離が必要だというのが正解だと思います。 トンネルになったのは現地が田んぼの中を縦断する形になり、地盤が弱いと思われるので、全体をラーメン高架橋で建設する必要があり、さらに用地買収の困難さがあったのではないかと思われます。 旧線が盛土、新線がラーメン高架橋というのは、東北本線(現、青い森鉄道)の上北町付近にも見られます。 | |||
| 19,051 | 2015-06-03 13:53:57 | /road/ennakouji/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 確認済みとは思いますが、国土地理院の空中写真アーカイブ(昭和51年)には鮮明に写ってますね。 | |||
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