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コメント
14,4532013-11-13 11:55:28/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
2010年度版のツーリング○ップルに、この道が抜け道として紹介されていました。手書きの通行止め表示はそのせいでしょうか…
14,4522013-11-13 11:43:26/road/enna/main9.html [コメント一覧]8
始めて読まさせてもらいました。道とは、歴史なんですね。おもしろかったです。
14,4512013-11-13 08:28:06/road/tpr28/main2.html [コメント一覧]10
「不通区間」に、魅せられました !!
14,4502013-11-13 04:43:54/tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧]10
楽しいレポートありがとうございました。ネット検索で調べただけなのですが、前編で訪問された扁額のない隧道は、複数名の方がレポートの中で「祇園山隧道」と呼んでいます。
14,4492013-11-13 03:38:46/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]8
山姥穴の中は?
14,4482013-11-12 23:48:22/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
リアルで「宮本常一も歩いた道」なんでしょうなあ。こんな道が新道であった時代に全国津々浦々を巡った宮本常一はやはり化物と言わざるを得ませんなあ。
14,4472013-11-12 20:54:23/road/kuromori/main4.html [コメント一覧]10
ポッドキャスト版日曜天国で知り、読まさせていただきました。
まさにクレイジー  そしてこの人をひきつける臨場感のある文章は素晴らしいです
14,4462013-11-12 14:56:38/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
後編UP,そして完結おめでとうございます。堪能しました。
旧旧道の第二の掘割の先、また危ないことをされるのかとひやひやしましたが、海岸線に下りられたのですね。安心してよみ進めることが出来ました(笑)。佐渡の廃道、続きを期待しております(お)。
14,4452013-11-12 12:29:49/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
旧旧道の割掘りスゲエ!
14,4442013-11-12 09:56:55/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
廃、どーもん!!........ぬこにマタタビ、ヨッキれんに片洞門。
14,4432013-11-12 02:36:31/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]3
辻ん堂峠レポも読みたかったです(x_x)
14,4422013-11-12 02:10:05/bridge/kokkai/main2.html [コメント一覧]7
他の街道歩き趣味の方もコメントされていますが
私が通過したときは通電してませんでした
本来は迂回すべきだとは思いますが。
14,4412013-11-12 00:22:45/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
黄色い花がいいですね
14,4402013-11-12 00:05:29/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
安住さんのラジオ聞きました。
ヨッキれんさんのわかりやすく、優しい口調に惹かれました!
14,4392013-11-11 23:47:02/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]9
古道は地図上の赤岩のくにゃっとした道のところから出ているように見えるのですが
14,4382013-11-11 23:14:25/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
岩剥き出しの掘り割りが圧倒的迫力です。
他にはない廃道風景で、非常に面白かったです。
14,4372013-11-11 22:32:32/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
明らかに異質な地質、地形と、最初の「平凡な」ミニ新潟や道路の人間的な営みとの対比が素晴らしい
14,4362013-11-11 22:25:37/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
佐渡は自分にとってまったく土地勘もイメージもつかめないところだが、ヨッキさんのレポ見ればわかる!おもしろい!
そして、旧旧道いい感じですね!当時の海岸道路見てみたいですね。明治の道路事情の調査もさすがヨッキさんです。海岸道路開通以前は、海岸沿いの集落は徒歩でしか交流できなかったってことですか?当時の暮らしぶりに思いを馳せます。
14,4352013-11-11 22:21:03/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
第二次探索は行ったのでしょうか?清水峠も奥深くまで探索したので塩那道路も探索して欲しいです。
14,4342013-11-11 21:50:15/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
旧々道は、海岸線ならではの廃道風景だと思いました。
通常、平地や低山でしたら岩が風化して少量の砂利や土が発生するだけで、乾燥に強い植物が芽生え、大気中から炭素と酸素(O2とCO2)、土から窒素、水から水素を取り出して、CONHの有機物を形成します。
やがて、植物が枯れて腐葉土になり、何もないように見えたところに少しずつ土が増え、いずれ植物で埋め尽くされます。
一方、塩害の影響で植物が育ちにくい海岸部、特に砂が運ばれてこない岩場では、土が増えず、細かい砂利ですら風と波で流されるので、荒涼とした風景になるのでしょう。
藪に埋もれていることが多い山行がでは珍しい風景でした。
14,4332013-11-11 21:28:04/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
もっと佐渡を調べれば面白い廃道が出てくる・・ということはないのでしょうか。もうお調べになっておられるかもしれませんが・・
14,4322013-11-11 20:43:50/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]7
>これが、オブローディングの醍醐味というものだろう。
うn うn
14,4312013-11-11 17:35:02/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]10
以前行ったことがある能登半島の旧曽々木隧道やその旧道を連想しました。
地質が似ているのかしら…
14,4302013-11-11 12:52:39/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]10
旧湯檜曽駅探検、楽しく拝見させていただきました。
北湯檜曽信号場は、上越新幹線が開通するまでの期間、「L特急 とき号」が運用されていましたが、丁度スキーブームの折り特急とき号の運用以外に臨時列車の運用があり、ときの待ち合わせ(追い抜き)をするため臨時列車が停車していました。
14,4292013-11-11 12:20:55/road/shimizu/main9.html [コメント一覧]10
部屋でマターリ閲覧している自分が、このレポートを寸毫でも否定するのは僭越だとオモタ。
14,4282013-11-11 10:17:58/road/isone/main7.html [コメント一覧]10
一ページ目の「それにしても、「財務省関東財務局千葉財務事務所(第一)統括国有財産管理官」ってキーを叩いたら、指がつりそうになった。素朴な疑問として、こういう長い職名を英語に直すとどうなるんだろう?」というものの答えがわかりました。「Treasury Financial Chiba Kanto Local Finance Bureau office (first) oversees state property management officer」だそうです。
14,4272013-11-11 02:19:48/tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧]10
閉塞してしまったと多くのオブロガーが記事にしていますが、私にはどうしても完全閉塞とは思えないのです。
再訪レポを期待しています。
14,4262013-11-11 02:06:48/tunnel/nozaki/main2.html [コメント一覧]9
続きを楽しみにしています
14,4252013-11-10 23:45:21/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]10
素晴らしい考察です。
14,4242013-11-10 21:34:04/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]10
行ってみたいです。

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