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コメント
44,7222020-06-30 18:16:53/road/spr75/main3.html [コメント一覧]8
周辺のストビュー見てたらこんな視点を発見https://goo.gl/maps/KsSk799k2KEsjPvy9いかがでしょうか?
44,7212020-06-30 18:03:00/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
カラー写真、女性が写っているので大きさがわかりやすくていいですね。思ってたより隧道の天井が高いんだ。
44,7202020-06-30 17:59:34/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
1990年から1994年まで旧大成町に住んでいました。このような記事にたどり着き嬉しい気持ちでいっぱいです。太田から瀬棚に向けた道路はその当時から「作っているらしいけど進まない」というような話を聞いていました。興味があって太田の行き止まりの工事現場付近まで近寄ったこともありました。また、当時は瀬棚から奥尻へのフェリーが出ており、船上から「使われなかった」覆道が見えていた記憶があります。 結果的に工事が難航しているうちに、津波、台風、落盤と言ったさまざまな災害がこの地や周辺で起こり、再三の計画変更を余儀なくされて、もっとも安全な形でトンネルが完成したことは大変喜ばしいことと感じます。それと同時に、人口減少が著しいこの地域にこれだけのコストをかけて道路を繋いだということに少しおかしな感動を覚えるものです。 懐かしさとわくわく感ではじめからおしまいまで読ませていただきました。太田トンネルをくぐりに行かないと…と思わせていただける楽しいサイトでした。ありがとうございました。
44,7192020-06-30 17:51:38/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
木の伐採が斜面の保水力を低下させるという発想は当時は無かったんでしょうねえ。
44,7182020-06-30 15:51:12/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
探索自体は短いですが、アツイですね!この記事、作られていないという素波里ダム建設誌の代わりになりそうです。そして、秋田に戻られたということで、今後も秋田方面のレポート大歓迎です!過去の記事で再探索、追加レポートのほしい記事もたくさんありますし。それに秋田のレポートはヨッキれんさんの地元愛が感じられます。東又から先のレポートも公開希望です!
44,7172020-06-30 14:47:35/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
すでにこの世にない隧道のレポがこんなに面白くなるとは・・・
44,7162020-06-30 14:46:47/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
素波里峡のままで残して欲しかったですねえ〜
44,7152020-06-30 14:24:57/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
貴重なカラー写真が見られてよかった。素晴らしかった。藤の樹のじいさま、ありがとう。毎秒740�邸▲好押次� ●っきれん、お疲れさま!
44,7142020-06-30 14:14:41/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
柱状節理みたいなコメントwちなみに凝塊岩質泥岩→凝灰岩質泥岩です。
44,7132020-06-30 13:41:51/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
最後の放水写真で10点!
44,7122020-06-30 13:24:46/bridge/akimoku/main.html [コメント一覧]9
檜山川橋梁のとなりにかかっていた轌ノ目橋(秋木橋)が老朽化のため2018年に撤去されたので、まさか檜山川橋梁もろとも・・と思ったのですが・・無事でした。2020年6月30日現在も残っています。
44,7112020-06-30 13:21:31/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
お疲れさまでした。10点です。五号隧道は素波里における一瞬の輝きだったんですね。追伸:ポイント還元日最終日の今日。お買い物させていただきます。(笑)
44,7102020-06-30 12:23:06/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
毎年、世界の何処かでくりかえされる自然の猛威の前では人間の無力さが思い知らされる。
44,7092020-06-30 09:33:03/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
すばらしい記事でした。いつも思いますが、現地調査のみならず「机上調査」で歴史も解き明かされており、まもはや学術研究と言ってよいと思います。
44,7082020-06-30 09:27:19/rail/subari/main3.html [コメント一覧]9
隧道は残ってないし、なんだかなあとか思いながら読んでいたら最後にすごいクライマックスがキター。何かが潜んでいそうな深淵の水を抜いた姿は驚愕の写真だ。すごいよ、こんなの初めて見た!!!
44,7072020-06-30 09:19:23/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
隧道もダムも人々も過酷な歳月を重ねていたのだね。よっきれんには珍しい?下ねたは・・・微妙〜。
44,7062020-06-30 08:22:35/rail/subari/main3.html [コメント一覧]8
この人に充実したレア資料を与えるのは危険だ探索時の事故死よりも複上死ならぬ机上死のほうがリスク高そうw
44,7052020-06-30 04:49:30/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
机上調査の最後は腑に落ちました。5号隧道があった周辺は、自然地形を残して全て流されたわけですね。
44,7042020-06-30 02:17:00/rail/subari/main3.html [コメント一覧]9
水害時の放水写真すげえ。現地でのダムサイト近影はこの伏線だったかw お見事な伏線回収!
44,7032020-06-29 22:31:28/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]10
先日も水窪まで県外からソロツーリングへ行き、帰宅後佐久間ダムが気になり こちらのサイトを本日見つけて読んでいました自転車を使った探索もなかなかだなと感じましたし地元鉄道廃線跡を同級生と地域住民訪ねて辿ったのを思い出しました次回佐久間ダムへツーリング行く時は飯田線乗ってみたいと思いました!無事帰還されて安心しました
44,7022020-06-28 18:13:18/mini/252/main2.html [コメント一覧]10
こういう軽く読めるレポもいいですね。昭和51年の航空写真まで写っている山中の田んぼのための道だったのかも?とも思ったり。昭和43年時点ではヘアピンカーブから田んぼ手前の広場?まではひときわ太くなってますし。耕作放棄された現在は道自体が森に帰りつつあるような。
44,7012020-06-28 15:22:39/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]10
踏破された時のドキドキ(ワクワク感?)感が文に現れていて、読む方もワクワクさせていただきました。ありがとうございます。
44,7002020-06-28 13:22:20/hen/main8.html [コメント一覧]10
No.234 国道361号で、あの直線道路、過去に高速伊那ICを降りて、権兵衛トンネルを目指し、一発免停、前科一犯となったのは私です。たまに本物もいます。
44,6992020-06-28 12:56:06/tunnel/koiji/main.html [コメント一覧]10
 観音坂は、旧国道が海岸回りの時、遅い車の抜け道としてよく利用しましたが、トンネルの存在は知りませんでした。せっかく恋路までいったのなら、入口の200m先、恋路駅前の立派な雨宿り施設(一般にはロックシェッド、覆道というのかな?)も記載するべきでしたね・・・ グーグルで確認してください。 コメント欄の32632方へ、珠洲市正院町川尻の主要地方道県道12号蛸島港線(正院小〜ライスセンター間)にもまだレールが残っています。いつもの癖で一旦停止してしまいます。(笑)
44,6982020-06-28 09:53:59/tunnel/kamisinano/main.html [コメント一覧]10
コンクリートのトンネルが「掘り残されて」閉塞しているのって珍しいですね。ちなみに2005年の地図ではhttps://www.google.co.jp/maps/place/35.253936,+139.609172/@35.2542251,139.6100495,17z/data=!3m1!1e3?hl=jaの地点に架空のトンネルが書いてありました。
44,6972020-06-28 09:49:31/tunnel/usami/main5.html [コメント一覧]10
タシーロ ウサーミこれからも、田代隧道と宇佐美隧道の2つの伝説は、語り継がれていくだろう...
44,6962020-06-28 03:09:32/rail/asama/main4.html [コメント一覧]10
完結ページのリンク先がリンク切れでした。現役の朝熊駅絵葉書、見てみたかったです…
44,6952020-06-28 00:17:28/hen/main8.html [コメント一覧]10
最小青看挑戦者https://www.google.com/maps/place/%E3%80%92248-0025+%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E9%8E%8C%E5%80%89%E5%B8%82%E4%B8%83%E9%87%8C%E3%82%AC%E6%B5%9C%E6%9D%B1+%E5%9B%BD%E9%81%93134%E5%8F%B7/@35.3045767,139.5135617,3a,75y,109.44h,90t/data=!3m4!1e1!3m2!1s3lxZq3mVhtWZCu5bJ9SAMQ!2e0!4m2!3m1!1s0x60184f43f140d3e3:0xf851df86622d0767?hl=ja-JP
44,6942020-06-27 15:52:47/tunnel/nanatai/main4.html [コメント一覧]10
取水堰建設以前は水路として少し小さめの穴だったのが、ダム建設で木材を流す事をやめた為、資材搬入用の索道として穴を拡幅したと考えれば、取り敢えずは矛盾しない気もします取水堰建設時に邪魔な周りの岩を破壊したが、索道または通信線などの支柱の足場として岩を残して隧道を活用したとかはどうでしょう?やはり工事誌が見つからないと、思い込みや前提違いで話の食い違いが出てきそうですね
44,6932020-06-27 14:49:09/tunnel/nanatai/main4.html [コメント一覧]10
堰が作れるのなら、そちらに流路を作るほうが 大岩に穴を穿つより楽そうな気がしますが、真相はいかに。

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