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23,601	2016-09-03 11:48:37	/tunnel/honzongan/main2.html [コメント一覧]	10
隧道レポートマップから入ってきました。見つからない？見つけ難いレポートが多い様ですね。これも良質なレポートでした。
23,600	2016-09-02 18:15:09	/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]	10
完璧です。桟橋の所は思わず「すげぇ！」って叫んでしまいました。惜しむらくは点数が10点までしかないこと。気持ち的には100点付けます。
23,599	2016-09-02 17:28:43	/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]	10
お疲れ様で御座いました。
23,598	2016-09-02 16:15:29	/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]	10
谷底の川原に敷かれた軌道というのも珍しいのではないでしょうか？最終回も楽しみにしています。
23,597	2016-09-02 13:50:39	/road/r121_sannou/main2.html [コメント一覧]	10
プーとの対面は避けたいところですねｗｗにしても歴史と絡みますね、読んでいて楽しい。
23,596	2016-09-02 12:14:00	/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]	6
【ツィートに対するコメントにて失礼】将軍野桂町に実家があります。住居表示施行前の住所は「秋田市寺内字通り穴＊＊＊番地」でした。由来は不明。1975年頃は五百刈沢隧道によく遊びに行きました。付近には他に2本の隧道がありました。五百刈沢隧道も現在より坑口も大きく中央部も土砂が崩れ、広い空間と蝙蝠がいて不気味でした。化石の採れる「豆腐山」はまだ残っていますか？
23,595	2016-09-02 11:42:05	/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]	10
この路線、もしも今なお走っていたら、ものすごく人気の森林観光トロッコ列車として栄えていたんだろうな、なんて想像したくなるロケーションです。
23,594	2016-09-02 03:41:56	/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]	9
16：20の【現在地】が404です。ファイル名が「map_gif」となっているためですが、恐らく「map_28.gif」が正解だと思いますが・・・。
23,593	2016-09-02 03:35:33	/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]	10
安倍峠は景色が良いのでツーリングがてら諏訪湖あたりから以前から何度も訪れています。当該林道は2000年以降辺りから路面の状況が酷くなり、大雨の度に通行止めのまま冬季閉鎖を繰り返していましたが 2005年辺りからさらに状況が悪化し2009年ごろには回復を諦めました。登られてわかる通り連峰の北側に面している都合、雪解けも遅く、観光資源としてのスカイラインはなんとか維持するとして維持すべき理由なしとされたようです。スカイラインも林道と接続する辺りは毎年雪の影響か路面が荒れ、2、3年に一度ほどその辺りから大河原峠までの開通を遅らせ、路面の回復工事を行っています。蓼科ソサエティクラブに関しては会員権の預託金の返済に数十年を要するという規則が問題で訴えられました。またその間に事実上閉鎖状態と言われないようにここ5年ほどは建前上運営しているようみせるに一部の施設を改修しているようです。真新しい建物があるのもその辺りの理由だと思われます。年に一度は大河原峠に行く都合でその辺りを通りますが、管理されている風な建物に客やその車があった雰囲気は一度も感じた事がありません。
23,592	2016-09-01 19:20:54	/road/ipr248/main3.html [コメント一覧]	9
一番最後に作られた部分だけ３割くらい道幅が狭そうですね。やはり、費用対効果の見込みが甘くて、最後の最後でスペックダウンされたのでしょうか。
23,591	2016-09-01 18:56:46	/tunnel/sasadate3.html [コメント一覧]	8
淡々としてますが、つらい行程ですね。。。
23,590	2016-09-01 16:43:20	/mini/222/main.html [コメント一覧]	9
東北の事例に詳しくないので、参考まで。浄土真宗が浸透していた地域では、町や集落の墓地に三昧(さんまい)や焼場などと呼ばれる簡易の火葬炉を併設している例はよく見られたそうです。都市化が進んだ地域から、行政が設置した大型の火葬場や斎場に移行し、姿を消しましたが、北陸や山陰などには、使用の可不可は別としてまだ残っている地域もあるようです。火葬していれば埋葬に必要な面積は土葬よりも小さく、本当に墓地に余裕がなくなって整理されるまで無縁墓が永く放置されることもあるようです。私の母方の実家のある北陸のある集落では、昭和60年頃に河川改修に伴って集落墓地の整理を行いました。合同法要後に長い間使用されていなかった三昧を取り壊し、無縁墓を整理して合葬塚を三昧跡に建てましたが、その塚には無縁墓の墓石を使いました。この墓地の場合は、かつて一部の古い個人墓を一族の墓に合葬した例があったのではと思います。そして、空になった墓の墓石で、慰霊碑等が建立された。ダムにより移転が決まった時、最低限必要な墓石と碑のみを新しい墓地に移転し、残った無縁墓や古い個人墓は法要後に骨壺のみ移動することで、墓地の整理を移転と同時に行ったと考えれば、この墓地跡の説明がつくと思います。
23,589	2016-09-01 06:02:04	/mini/222/main.html [コメント一覧]	10
昔、死亡事故も起きた鉱山が沈んでいると言うダムを見て、それ以来、泥とすさまじい水圧の底にこの世の終わりまで在り続けることとなった死者たちは、どんな気持ちだろう？と考えるようになっていました。或いは、子供のころNHKのシルクロードで、イシククル湖の底に沈むキャラバン用の一里塚や、墓の跡を見たせいだったかもしれませんが…。何れにしても、短いながら興味深いと言うか、考えさせられるところの有るレポだったと思います。
23,588	2016-08-31 02:10:46	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	10
普通に考えたらトンネルは新しいものほど地表から遠くなるものです(地下鉄なんか特にそうですが)。この峠でもそうであるとしたら、掘削中の隧道を放棄して堀直さなければならない事態が建設中に生じたということですが…一体何があったのでしょうか??
23,587	2016-08-31 01:57:03	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	1
分かりにくいです。。。
23,586	2016-08-30 23:10:10	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	10
この先気になる。
23,585	2016-08-30 22:51:54	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	10
長い隧道が崩落したので、不利を承知で短い隧道を掘ろうとしたが、完成する前に路線が無くなってしまったか？
23,584	2016-08-30 21:58:06	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	10
短い隧道が掘られた時点では惣辺川沿いのルートも地図上のルートではなかったと思います。（強力な）牽引車があったのならいざ知らず『余りにも急激な登り』、短い隧道の標高と同じような高さに路盤があってもおかしくない。・・・その標高を維持すると沢渡の木橋なだが、必要になりそうなので、そこたへんの経費削減だったりして
23,583	2016-08-30 20:51:58	/rail/kuruwa/main2.html [コメント一覧]	10
先週行ってきました！
23,582	2016-08-30 20:10:23	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	9
長い隧道は両側とも埋没かあーあ気分が盛り下がったので今夜はこのへんで寝るかな
23,581	2016-08-30 19:26:36	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	10
短いほうが先。なんらかの事情で長い方を掘り直そうとした。その事情とは，・土被りが薄そうなので地盤が不安定だった。・想像図が正しければ，東側の出口以降のルートに無理があった。・クマに「うちの敷地に何するんや」と叱られた。などでしょうか。ますます面白くなって来た。多分上記の疑問のヒントとなるであろう続きの探索と，机上調査が楽しみです。しかし，写真というのは，奥行き感とか高低（凸凹）感とか判りにくいですねぇ。緑の葉がいっぱい茂っていると特に判りにくい。（ぜ
23,580	2016-08-30 19:22:36	/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]	9
なかなか～♪久々に更新が待ち遠しくて毎日サイトに覗きに来てますｗでも今回は入洞無かったんで9点。西口②も東口①もちぃ様掘らなかったんですなｗ(;´Д｀)
23,579	2016-08-30 16:33:09	/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]	9
いつも通り過ぎる所ですがこのような状況とは初めて知りました　苦労の末の探訪に敬服します
23,578	2016-08-30 16:07:27	/road/usidake/main8.html [コメント一覧]	10
このレポートに出てきた利賀ダム、実は建設が白紙になっていたんですよ。ところが、8月に、建設の再開が正式に決まり、工事が再開されました。2029年に完成するそうです。自分は富山市に住んでいるのですが、今まで利賀村に行く時には、山の神林道か、栃折峠の酷道を越えてこなければ行けませんでしたがこれでぐっと楽になります。富山には他にもいいネタがたくさんあるので、是非また来てみて下さい。
23,577	2016-08-30 01:30:23	/tunnel/honnou/main.html [コメント一覧]	8
普段から楽しく拝見させていただいていますが、地元のレポなので尚更楽しく読ませていただきました。レポ自体は面白かったのですが、以前「トンネルの話」は資料提供させていただいたのにも関わらず「市立図書館で蔵書検索により発見」との由、「あー送らせて頂いた資料は目を通されなかったのだなぁ、多分他に送らせて頂いた機材などもそのまま未開封なんだろうなぁ」とがっかり(´・ω・`) 事前連絡の際不要なら不要と変に遠慮せず「要らないですよ」とおっしゃっていただいた方が良かったかと思います。
23,576	2016-08-30 01:19:47	/road/chuo/main3.html [コメント一覧]	10
なかなか詳しくなおかつ内容が濃く書いてあるため読むのに没頭してしまいました！
23,575	2016-08-29 12:46:59	/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]	10
初めてコメントします。臨場感があり、引き込まれる素晴らしいレポートでした。ここは車窓から見えるのでずっと気になっていて、いつかは歩いてみたいと思っていたのですが、願いがかなった気分です。なお、先週行ってみたら低水位で、最後の鉄橋の先も地上に出ていました。画像はこちらのブログに載せましたので、よろしかったらご覧ください。http://kazusatetsudou.blog.fc2.com/
23,574	2016-08-29 02:32:49	/road/fpr209/main3.html [コメント一覧]	9
五幡交差点付近の狭い区間は県の道路パト車なんか絶対入れませんよね。数年前、県の臨時職員だった時に黄色いいすゞビッグホーンのハンドルをにぎり、車幅一杯の狭い県道を走ったりしましたが今回のレポ程の狭い道路は無かったので徒歩による点検はありませんでした。
23,573	2016-08-29 02:32:20	/road/r158_sawando/main8.html [コメント一覧]	10
自分が通った国道の元の姿が知れて大変感動しました。と、いうか文章自体楽しくて読み物としてもここ一番のものでした。ありがとうございます。
23,572	2016-08-28 23:29:57	/rail/kumoi/main3.html [コメント一覧]	10
未成トンネルとは予想外。よくぞ見つけられたものですね。すごい！

23,601

2016-09-03 11:48:37

/tunnel/honzongan/main2.html [コメント一覧]

隧道レポートマップから入ってきました。見つからない？見つけ難いレポートが多い様ですね。これも良質なレポートでした。

23,600

2016-09-02 18:15:09

/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]

完璧です。桟橋の所は思わず「すげぇ！」って叫んでしまいました。
惜しむらくは点数が10点までしかないこと。
気持ち的には100点付けます。

23,599

2016-09-02 17:28:43

/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]

お疲れ様で御座いました。

23,598

2016-09-02 16:15:29

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谷底の川原に敷かれた軌道というのも珍しいのではないでしょうか？
最終回も楽しみにしています。

23,597

2016-09-02 13:50:39

/road/r121_sannou/main2.html [コメント一覧]

プーとの対面は避けたいところですねｗｗ
にしても歴史と絡みますね、読んでいて楽しい。

23,596

2016-09-02 12:14:00

/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]

【ツィートに対するコメントにて失礼】
将軍野桂町に実家があります。住居表示施行前の住所は「秋田市寺内字通り穴＊＊＊番地」でした。由来は不明。1975年頃は五百刈沢隧道によく遊びに行きました。付近には他に2本の隧道がありました。五百刈沢隧道も現在より坑口も大きく中央部も土砂が崩れ、広い空間と蝙蝠がいて不気味でした。化石の採れる「豆腐山」はまだ残っていますか？

23,595

2016-09-02 11:42:05

/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]

この路線、もしも今なお走っていたら、ものすごく人気の森林観光トロッコ列車として栄えていたんだろうな、なんて想像したくなるロケーションです。

23,594

2016-09-02 03:41:56

/rail/kumoi/main5.html [コメント一覧]

16：20の【現在地】が404です。ファイル名が「map_gif」となっているためですが、恐らく「map_28.gif」が正解だと思いますが・・・。

23,593

2016-09-02 03:35:33

/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]

安倍峠は景色が良いのでツーリングがてら諏訪湖あたりから以前から何度も訪れています。
当該林道は2000年以降辺りから路面の状況が酷くなり、
大雨の度に通行止めのまま冬季閉鎖を繰り返していましたが
2005年辺りからさらに状況が悪化し2009年ごろには回復を諦めました。
登られてわかる通り連峰の北側に面している都合、雪解けも遅く、観光資源としてのスカイラインはなんとか維持するとして維持すべき理由なしとされたようです。
スカイラインも林道と接続する辺りは毎年雪の影響か路面が荒れ、2、3年に一度ほどその辺りから大河原峠までの開通を遅らせ、路面の回復工事を行っています。
蓼科ソサエティクラブに関しては会員権の預託金の返済に数十年を要するという規則が問題で訴えられました。
またその間に事実上閉鎖状態と言われないようにここ5年ほどは建前上運営しているようみせるに一部の施設を改修しているようです。
真新しい建物があるのもその辺りの理由だと思われます。
年に一度は大河原峠に行く都合でその辺りを通りますが、管理されている風な建物に客やその車があった雰囲気は一度も感じた事がありません。

23,592

2016-09-01 19:20:54

/road/ipr248/main3.html [コメント一覧]

一番最後に作られた部分だけ３割くらい道幅が狭そうですね。やはり、費用対効果の見込みが甘くて、最後の最後でスペックダウンされたのでしょうか。

23,591

2016-09-01 18:56:46

/tunnel/sasadate3.html [コメント一覧]

淡々としてますが、つらい行程ですね。。。

23,590

2016-09-01 16:43:20

/mini/222/main.html [コメント一覧]

東北の事例に詳しくないので、参考まで。

浄土真宗が浸透していた地域では、町や集落の墓地に三昧(さんまい)や焼場などと呼ばれる簡易の火葬炉を併設している例はよく見られたそうです。都市化が進んだ地域から、行政が設置した大型の火葬場や斎場に移行し、姿を消しましたが、北陸や山陰などには、使用の可不可は別としてまだ残っている地域もあるようです。
火葬していれば埋葬に必要な面積は土葬よりも小さく、本当に墓地に余裕がなくなって整理されるまで無縁墓が永く放置されることもあるようです。
私の母方の実家のある北陸のある集落では、昭和60年頃に河川改修に伴って集落墓地の整理を行いました。合同法要後に長い間使用されていなかった三昧を取り壊し、無縁墓を整理して合葬塚を三昧跡に建てましたが、その塚には無縁墓の墓石を使いました。
この墓地の場合は、かつて一部の古い個人墓を一族の墓に合葬した例があったのではと思います。そして、空になった墓の墓石で、慰霊碑等が建立された。ダムにより移転が決まった時、最低限必要な墓石と碑のみを新しい墓地に移転し、残った無縁墓や古い個人墓は法要後に骨壺のみ移動することで、墓地の整理を移転と同時に行ったと考えれば、この墓地跡の説明がつくと思います。

23,589

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/mini/222/main.html [コメント一覧]

昔、死亡事故も起きた鉱山が沈んでいると言うダムを見て、それ以来、泥とすさまじい水圧の底にこの世の終わりまで在り続けることとなった死者たちは、どんな気持ちだろう？と考えるようになっていました。

或いは、子供のころNHKのシルクロードで、イシククル湖の底に沈むキャラバン用の一里塚や、墓の跡を見たせいだったかもしれませんが…。

何れにしても、短いながら興味深いと言うか、考えさせられるところの有るレポだったと思います。

23,588

2016-08-31 02:10:46

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普通に考えたらトンネルは新しいものほど地表から遠くなるものです(地下鉄なんか特にそうですが)。この峠でもそうであるとしたら、掘削中の隧道を放棄して堀直さなければならない事態が建設中に生じたということですが…一体何があったのでしょうか??

23,587

2016-08-31 01:57:03

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分かりにくいです。。。

23,586

2016-08-30 23:10:10

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この先気になる。

23,585

2016-08-30 22:51:54

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長い隧道が崩落したので、不利を承知で短い隧道を掘ろうとしたが、完成する前に路線が無くなってしまったか？

23,584

2016-08-30 21:58:06

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短い隧道が掘られた時点では惣辺川沿いのルートも地図上のルートではなかったと思います。（強力な）牽引車があったのならいざ知らず
『余りにも急激な登り』、短い隧道の標高と同じような高さに路盤があってもおかしくない。・・・
その標高を維持すると沢渡の木橋なだが、必要になりそうなので、そこたへんの経費削減だったりして

23,583

2016-08-30 20:51:58

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先週行ってきました！

23,582

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長い隧道は両側とも埋没か
あーあ
気分が盛り下がったので今夜はこのへんで寝るかな

23,581

2016-08-30 19:26:36

/rail/kumoi/main4.html [コメント一覧]

短いほうが先。
なんらかの事情で長い方を掘り直そうとした。

その事情とは，
・土被りが薄そうなので地盤が不安定だった。
・想像図が正しければ，東側の出口以降のルートに無理があった。
・クマに「うちの敷地に何するんや」と叱られた。
などでしょうか。

ますます面白くなって来た。多分上記の疑問のヒントとなるであろう続きの探索と，机上調査が楽しみです。

しかし，写真というのは，奥行き感とか高低（凸凹）感とか判りにくいですねぇ。緑の葉がいっぱい茂っていると特に判りにくい。（ぜ

23,580

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なかなか～♪久々に更新が待ち遠しくて毎日サイトに覗きに来てますｗでも今回は入洞無かったんで9点。西口②も東口①もちぃ様掘らなかったんですなｗ(;´Д｀)

23,579

2016-08-30 16:33:09

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いつも通り過ぎる所ですがこのような状況とは初めて知りました　苦労の末の探訪に敬服します　

23,578

2016-08-30 16:07:27

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このレポートに出てきた利賀ダム、実は建設が白紙になっていたんですよ。ところが、8月に、建設の再開が正式に決まり、工事が再開されました。2029年に完成するそうです。自分は富山市に住んでいるのですが、今まで利賀村に行く時には、山の神林道か、栃折峠の酷道を越えてこなければ行けませんでしたがこれでぐっと楽になります。富山には他にもいいネタがたくさんあるので、是非また来てみて下さい。

23,577

2016-08-30 01:30:23

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普段から楽しく拝見させていただいていますが、地元のレポなので尚更楽しく読ませていただきました。
レポ自体は面白かったのですが、以前「トンネルの話」は資料提供させていただいたのにも関わらず「市立図書館で蔵書検索により発見」との由、「あー送らせて頂いた資料は目を通されなかったのだなぁ、多分他に送らせて頂いた機材などもそのまま未開封なんだろうなぁ」とがっかり(´・ω・`)
事前連絡の際不要なら不要と変に遠慮せず「要らないですよ」とおっしゃっていただいた方が良かったかと思います。

23,576

2016-08-30 01:19:47

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なかなか詳しくなおかつ内容が濃く書いてあるため読むのに没頭してしまいました！

23,575

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初めてコメントします。臨場感があり、引き込まれる素晴らしいレポートでした。ここは車窓から見えるのでずっと気になっていて、いつかは歩いてみたいと思っていたのですが、願いがかなった気分です。なお、先週行ってみたら低水位で、最後の鉄橋の先も地上に出ていました。画像はこちらのブログに載せましたので、よろしかったらご覧ください。http://kazusatetsudou.blog.fc2.com/

23,574

2016-08-29 02:32:49

/road/fpr209/main3.html [コメント一覧]

五幡交差点付近の狭い区間は県の道路パト車なんか絶対入れませんよね。

数年前、県の臨時職員だった時に黄色いいすゞビッグホーンのハンドルをにぎり、
車幅一杯の狭い県道を走ったりしましたが
今回のレポ程の狭い道路は
無かったので徒歩による点検はありませんでした。

23,573

2016-08-29 02:32:20

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自分が通った国道の元の姿が知れて大変感動しました。と、いうか文章自体楽しくて読み物としてもここ一番のものでした。
ありがとうございます。

23,572

2016-08-28 23:29:57

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未成トンネルとは予想外。よくぞ見つけられたものですね。すごい！

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