山さ行がねが　廃線レポート ＜２＞

　概要執筆中。

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　普段何気なく通過している山間の国道。
旧道だって踏破済。
道ばたに知らない景色なんて無いと思ってた。

が、ある日届いた一通のメールには、「谷底にトンネルあるよ」と言うことが書いてあった。

半信半疑だったけど、細田氏と一緒に行ってみた。

…あった。
トンネルだけじゃなかった。
橋もあった。　あったー！！

　完結。

　執筆中。

北日本最大の路線網を誇った青森県の津軽森林鉄道。
その最北部の路線が、小泊港から竜飛岬方向へ続く海岸線に敷かれた「小泊海岸林道」である。

そこには、林鉄とは似つかわしくない海岸の風景と共に、今まさに波間へ消え去ろうとする多数の遺構が存在する。
遠くない将来、跡形無く消滅するだろう、海岸線の戦後の軌道跡を辿る。

いまからおおよそ80年前、生み出されてたった８年目という隧道が、あっという間に泥の海に呑み込まれ、歴史から消えていった。
その痕跡を探すため、喜多方市の西へ私は向かった。
そこで出会ったのは、森の中静かに佇む坑口だった……。

本州最北の町、大間。
この津軽半島を見下ろし、北海道を睥睨する最果てに、戦前から戦中にかけて一本の鉄道が建設されていった。
それは、国防の目的を第一に建設されていた路線であったが、戦争の激化と共に放棄され、戦後二度とその意義が認められることはなかった。

今日でも、多くの遺構をさらし続ける大間線跡を、山行ががレポートする。

　南東北のどこかに、かつて、地を割り走る林鉄があったという。

　…そんな伝説にでも語られそうな、珠玉の路線が福島県の沿岸部、原町にある。
帰ってきた、山行が鉄砲玉コンビがお送りする、橋と穴とｷﾀｰの240分。
どうぞお楽しみ下さい！

　おそらく、東北でもっとも謎に包まれた大規模鉄道計画。
大正末期から昭和初頭にかけて、岩手県内の広大なエリアで同時多発的にこの鉄道は着工された。
だが、時代は、地域は、この鉄道を必要とは思わなかったのだろう。完成を見る前に夢へと還った未成線跡。
　山行がでは同線は２度目の登場である。今回は地味だが心を打つ発見。

　数奇な運命を辿った終着駅。
山村の片隅に、不釣り合いなほどに広大な駅施設が残る。

　村の、地域の、歓びと悲しみ。希望と挫折。
その舞台はいま、いつ終わるともしれぬ、長い長い休暇の途中である。

　北の工業港、酒田。
その血管の如きに張り巡らされた、貨物鉄道網。
鉄道貨物の斜陽が叫ばれてから長い時間が経っているが、その現状をレポートする。

　そして出会う、いくつかの異国の景色……。

　首都東京と北都仙台とを繋ぐ常磐線には、2006年現在あわせて22の旧隧道が現存している。
その中でも、圧倒的な延長を持つ金山隧道と、その北側の10の隧道。
合計11隧道、移動距離120km余りを一日で攻略しようという無謀な男のチャレンジは、果たしてどんな結末を迎えたのか！

そして、難攻不落の金山隧道。
その真の姿とは？！

執筆中。

　大正から昭和初期にかけて秋田県北部と岩手県都を結ぶ為に建設された花輪線。
その開通の恩恵を最も受けた地域が、鹿角地方である。
鹿角の人々は、豊富な鉱業資源に恵まれ、県内でも古くから鉄道への構想を多く抱いていた。
実現した鉄道と、夢破れた鉄道、その接点となる駅に残された、消えない痕跡。

　ほか、鹿角地方の味わい深い駅達をご覧あれ。

　執筆中。

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