山行が　掲示板
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みなさんありがとうございます!

千葉県営鉄道という構想があったのですね。知りませんでした。

京王民なので実現してたら成田へ行きやすくなってたなあ。
海外旅行なんか縁がないけど( ´Д｀)=3

ここ数年遠のいてますがかつては源流奥地へ釣りに赴いて廃虚物件などもよく目撃しましたが、
写真のこの状況にパッと遭遇してこれを神社とは思えないですねえ。
私が過去遭遇した物件の中にもそれとは気付かずに神社とかお寺とかあったんだろうか（笑）などと考えさせられました。
貴重な写真を見せていただいてありがとうございました。

土の色の差（含水率による色の違い）がでる　→　soil mark
草の色の差（植生や成長度による色の違い）がでる　→　crop mark

南魚沼市の用地がかなり謎ですね。
浦佐バイパスは現在は別ルートですが、当初は浦佐跨線橋をそのまま利用する計画でこのルートをたどる計画だったんでしょうか?航空写真やストリートビューを見てみると、浦佐跨線橋周辺部分も妙に用地が確保されているように見えます。
参考までに現在の当該区間の市道は「田町前島線」という二級幹線市道になっているようです。

> ■その5. 弥勒寺高架
> http://goo.gl/maps/1asPw9nSqCr
> 高架橋は上より下から見たほうが面白い。
>
川名の交差点（現状の終点）から南側に…藤沢市立片瀬中学校の近くの
「ノ」にも注目ですね。以前、この掲示板に出てた記憶が…。

> 場所は変わって上越新幹線浦佐駅の近くです。
> http://goo.gl/maps/sEJn2FrtUqM2
>
> このあたりはバイパス計画がありますが、ここではありません。

国道17号は築堤上で…たぶんカーブの先の直線箇所の部分の事だと思い
ます。
かなり高低差があるので接続するのに難しそうです。この地域、冬はか
なり積雪があるので…坂はそうとうに緩くする（消雪パイプあり）か、
ロードヒーティングをしないと事故がの心配が。
直線状に築堤を作るかも？。

バイパスは下側で魚野川渡りますが…なかなか架橋がすすみません。

ご存知かも知れませんが、浦佐駅前には田中角栄さんの銅像（屋根付き
・夜は照明もつきます）があります。鉄道と道路はその時代の政策でい
ろいろと変化がありますね。

もしかして、この入口のジムニーも森林組合の物？ 去年もここに置き去りで駐車してた覚えが有るよ。 11月にあって１２月に無かった気ガス。 例の軽虎までの連絡車両か？

> 千葉県市川市内に意味ありげな空地をみつけました。
> http://goo.gl/maps/HLmf3aPuXMx
>
> 市川市の都市計画図を見ると、特に計画にかかっていません。
> http://www.city.ichikawa.chiba.jp/toshikei/map.html

これは千葉県営鉄道北千葉線(→東京１０号線延伸新線)の予定地で、都営新宿線の本八幡から新鎌ケ谷を経由して現在の印旛日本医大の辺りまでを結ぶ計画でしたが、千葉ニュータウンの計画が縮小されたことなどを理由に計画が廃止されました。
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshikekaku/pdf/toukyo10 ..... kaisan.pdf
このことについて纏めている方がいましたのでリンクを貼っておきます。
http://www5.atpages.jp/akaden/mat/ktcb/his01.html

いや〜〜ぁ　驚きです。　いくさんが亡くなるなんて・・・　謹んで哀悼の意を申し上げます。

> 千葉県市川市内に意味ありげな空地をみつけました。
> http://goo.gl/maps/HLmf3aPuXMx
>
> 市川市の都市計画図を見ると、特に計画にかかっていません。
> http://www.city.ichikawa.chiba.jp/toshikei/map.html
>
> 成田新幹線用地かなとも思いましたが、位置的にズレてますね。
>
　　この用地は多摩ニュウータウンと千葉ニュウータンとを結ぶ事を
　計画して区画整理用地内に確保されていた千葉県営鉄道の
　（本八幡駅〜新鎌ヶ谷駅）用地です。
　　一時期は確か都市計画決定されていたと思います。
> ---
>
> 場所は変わって上越新幹線浦佐駅の近くです。
> http://goo.gl/maps/sEJn2FrtUqM2
>
> このあたりはバイパス計画がありますが、ここではありません。
>
> ---
>
> 日本海東北道 胎内荒川IC
> http://goo.gl/maps/A4LoGQRh5gw
>
> 規模縮小で無用になったパターン。
> ダブルトランペット型の割には荒川道路側の用地が細っそりしています。
> どんな形状にするつもりだったのだろうかと想像の余地を残してくれました。
>
> ---
>
> 千葉県の木更津港
> http://goo.gl/maps/6YPSSJHGgmv
>
> 16号が海に向かって大ジャンプ計画

　　　第二湾岸道路の予定地では。

市川市のは行政が宅地開発業者に宅地開発を許可する条件として
そこを通る、建設時期の見当も付いてないような道路計画を
業者の自前で先行建設させておきながら、計画がポシャった時にありがちなタイプな気がします。

ただ歴代空中写真を見ると
75年頃造成されて89年の時点まで未舗装まま放置されてるのに
次の06年では舗装と道路標示がされてるというよく判らない流れなので
それも疑問ですが。

恐れ入ります。 > 山手川集落裏の山上の神社について 実は・・・読者コメント欄への書き込みでしたら、それも自分じゃないかと思います。 （山手川への脇道編２）が公開された後、ちょうど休みが取れたので、 （山手川への脇道編３）の公開を待たずに集落跡へ行き、神社跡も見ることができたのですが、 神社への登り下りで疲れてしまったので、 「車道の終点はヨッキれんさんのレポで見ればいいや」 なんて思って引き返しちゃったんですよね。（笑 それだけに余計に道の最後が気になって気になって・・・・・・　'`,、'`,、('∀`) '`,、'`,、 神社の状態はいささかショッキングでしたので人に見せるのもどうかとも思いましたが、 せっかくなので車道終点と共に写真を添付します。 終点の写真は右下が車道末端の転回場所で、中央が徒歩道の始まりとなっており、 右の岩陰へ折れて奥の谷に沿って登って行きます。 それではヨッキれんさんも事故の無いよう御安全に活躍なされますよう、お励み下さいませ。

市川のやつは、県営鉄道北千葉線関連でしょうかね？

ただの一般道、それも県道や市道なのに、思いもよらぬハイグレードな規格に驚かされることがあります。
そんな隠れたスポットをいくつか紹介したいと思います。

■その1. 相模台団地の県道
hhttps://goo.gl/maps/adEWXJS6gXp
団地を騒音から守るため、一般県道にしては豪華なアール付遮音壁で覆われています。
特筆すべきは中間にあるバス停。まるで駅のようです。

■その2. 新戸トンネル
http://goo.gl/maps/1xoemfzUeQG2
ただの住宅地の奥にひっそりとこんなものが。
近年改良工事が進んでいます。

■その3. 大和市下鶴間
http://goo.gl/maps/UfBk5gHezk32
地形的な要因 + その1と同じく環境対策も兼ねてこうなったのでしょうか。

■その4. 藤沢駅前の地下道
http://goo.gl/maps/g7tWa9x4KjH2
一見、駐車場の入口に見えますが、通り抜けできます。
中は複雑で面白い。

■その5. 弥勒寺高架
http://goo.gl/maps/1asPw9nSqCr
高架橋は上より下から見たほうが面白い。

神奈川県ばかりでしたが、私の行動範囲だったのと、やはり他県より予算が潤沢なのでしょうね。

ソイルマークとも言いますがクロップマークのほうがメジャーですかね。

hhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%9 ..... C%E3%82%AF

おお！　
ありがたいです！
地図の修正も、採用させて頂きます。

あのレポート、けっこう好評だったみたいで、私が行かなかった山手川集落裏の山上の神社についても、わざわざ行って状況を教えて下さった方がいました。残念ながら、建物は完全に倒壊して残骸があるだけだったそうです。

こうして、私のレポートの不完全な箇所が、読者の皆さまに補完されるのは、とても有り難いことです。探索しただけで無く、こうして報告を下さったことに感謝します！

道路レポート　林道樫山小匠線　　（山手川への脇道編３） http://yamaiga.com/road/kodakumi/main11.html ↑こちらでレポートされないままに終わった、 山手川の道の最後がどうなっているのかが気になって気になってしょうがなかったのですが、 今年の初めに再度南紀に行かれた後も何も追加情報は無いようですので、 行って見てきました。 レポ内の記述に、 「古い地形図の破線の道は、山手川の源流から分水の峠を越えて、現在の小森川にまっすぐ達しているように描かれていた。」 とあるのをヒントに、高野小森川トンネルの小森川側坑口脇から峠越えで進入し、 山手川集落跡まで歩くことができました。 それで肝心の車道の終点はどこだったかと言いますと、 ヨッキれんさんが引き返す事を決めた崩壊斜面を越えれば、 ほんの20メートル前後で明確に車道は終わり、 全長3メートルの古い軽自動車ならば切り返して方向転換できる程度の幅が確保されていました。 その地点から見通せる位置に、林業作業関係らしき山小屋の廃墟があり、 鍋やヤカンなどの炊事道具と、五右衛門風呂が残っていましたので、 山手川が無住になった後も、車道を通って終点まで来て 泊りがけで山仕事をしていた人があったようです。 車道が途切れた先は、幅60センチ前後の徒歩道が、狭い谷の斜面を へつるようにしばらく続き、その先で谷底の傾斜が緩む場所には 石垣を積んで平場を確保した場所が多数あり、炭焼き釜の跡が複数や、 人道サイズの可愛らしい橋台などがありました。 この徒歩道を見れば、車道の作られる以前の時代にはどんな道を住人が往来していたのか またその道を改良して車道化する為にはどんな工事が必要だったのかが手に取るようにわかり、 徒歩道とはいえ、むしろ車道マニアなればこそ見ておくべき道だったと思います。 ただし、地形図の破線道が途切れた後の峠越えの道は、植林による環境変化と 使われなくなってからの時間経過の長さのせいで道形がたいへん不鮮明になっており、 特に正面の尾根と峠の稜線と、尾根東側斜面は日当たりが良いせいでシダや低木の 藪が濃く、地面が見えないほどで歩き難いので、古い地図にある道の確認は困難ですし、 （私は藪を避けて尾根西側の日陰斜面を無理くり降り登りしました） 傾斜がきつくてとてもしんどいのでお勧めはできません。 行くなら樫山か小匠から林道を小型オートバイなどで進入したほうがいいでしょう。 ところで、レポート内の　10：25　【現在地】　の画像 （http://yamaiga.com/road/kodakumi/map_47.jpg） の撤退地点は間違っていますね。 画像を添付しますが、２つのGPS機器で行きと帰り４つのデータで確認しましたので こちらで間違いないかと思われます。

千葉県市川市内に意味ありげな空地をみつけました。
http://goo.gl/maps/HLmf3aPuXMx

市川市の都市計画図を見ると、特に計画にかかっていません。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/toshikei/map.html

成田新幹線用地かなとも思いましたが、位置的にズレてますね。

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場所は変わって上越新幹線浦佐駅の近くです。
http://goo.gl/maps/sEJn2FrtUqM2

このあたりはバイパス計画がありますが、ここではありません。

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日本海東北道 胎内荒川IC
http://goo.gl/maps/A4LoGQRh5gw

規模縮小で無用になったパターン。
ダブルトランペット型の割には荒川道路側の用地が細っそりしています。
どんな形状にするつもりだったのだろうかと想像の余地を残してくれました。

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千葉県の木更津港
http://goo.gl/maps/6YPSSJHGgmv

16号が海に向かって大ジャンプ計画。

福島県南相馬市小高区へ行ってきました。ここには「塩の道」という古道があり、素堀りの隧道もあるそうです。

ソイルマークという言葉は初めて知りました。ありがとうございます。
ググるといくらか出てきますね。

中には雪の溶け方で浮かび上がる例まで!

これは謎解き心をくすぐられる。

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