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いっそ、小浜側からトンネルを通してしまえば。と思ったんですが、案外普通でしたね。
当目隧道は、出たところに2件廃墟がありますので、廃隧道にはならないのでは。
廃墟とはいえ、だれかの私有地でしょうから。
それにしても、地すべり前にドラレコで全線撮っておけばよかった。
あの直線の景色は最高でしたよ。
また、自分なりに調べた結果をお知らせします。
配線図を確認すると、まず、
1951年には、
今の高架にあたる部分が1〜8番線、地平部分が、9〜15番線
1958年には
高架が1〜10番線、地平が11〜17番線
1969年には
高架が1〜10番線(11,12番線は工事中)地平が13〜20番線
高架ホームを増設する毎に、地平ホームの番号を繰り下げた。
信越白鶴が運転開始したのは、1961年10月。
当時の13番線ホームは、現在の16番線に相当するわけで、当時の12,11番線は、現在の15,14番線ということです。
廃道化後にわるにゃん出来るのかどうか、それが問題だ。(笑)
當目隧道は塞がれちゃうかもしれませんが・・・。
アットエスのニュースを見ていたらこんな記事を発見。
【トンネルで熟成 和紅茶「KOHARU」発売開始 島田】
http://www.at-s.com/news/detail/1174124065.html
以下本文引用。(ニュースサイトは時間経つと消えちゃうので)
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島田市菊川の菊翠茶農協「茶蔵」(村田新吾代表)は9月から、開通することなく
幻の路線になった旧国鉄佐久間線の大川相津トンネル(浜松市天竜区)内で熟成した
和紅茶「KOHARU」の販売を始めた。
全長約1・1キロのトンネル内は電源などを使わず、年間を通じて温度15〜17度、
湿度70〜80%の高水準の環境を保つ。天然のワインセラーとして、県内外の業者や愛好家が
ワインを保管している。
金谷茶の製造、販売を手掛ける茶蔵もこのワインセラーに目を付けた。
「ふじのくに山のお茶100選」に選ばれた茶蔵の和紅茶「琥珀(こはく)色の雫」をトンネル内で
6カ月間熟成させた。香りは甘く、角が取れてまろやかな味に仕上がった。
村田代表は「トンネルで熟成した紅茶は珍しい。甘みのある紅茶ができ、自信を持って提供できる」
と言葉に力を込めた。
KOHARUは、電話やホームページで購入できる。9月限定で島田市伊太の伊太和里の湯でも
販売している。問い合わせは茶蔵<電0547(45)5099>へ。
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紅茶の熟成にも適しているとは面白いもんですね。
勝手に当目隧道が廃道化するとか言ってしまいましたが、
当目隧道東口にも僅かに人家があったことを思い出しました。
まだ大丈夫ですね。
全然回答になっていなくて申し訳ないのですが…
記憶に残っていることだけ書いておきます。
・信越線長距離列車は13番線を使っていたような気がする。島式だったような気もする。
・急行「信州」の入線待ちをしている時、星空や高層ビルのネオンがホームから見えていた。(2階建ではなかった?)
・隣の島には確かに常磐線の電車が入っていた。
・山手線との乗換で階段を歩いた記憶は無い。
(ガード下みたいなコンクリート構造物の下をくぐって遊んだ記憶はあります…今もあるはずです)
昭和45年前後の記憶です。
時代が飛んで、昭和50年代?になってから、空の代わりに常磐線各駅停車の電車が見えてびっくりした記憶もあります。「平」行き常磐線特急は地上ホーム(番線不明)出発で、よく同時出発のL特急「あさま」と並走していました。
参考にならなくて済みません。
ただ、お話がとても懐かしかったのでコメントしてみました。
よっきさんが6年前にいらっしゃったこの道、
去年の10月、台風26号の来訪時に、石部洞門の西側において大規模地滑りが発生しまして、それ以来復旧未定で不通となっていましたが、
この度迂回策として新しくトンネルを新設する事が正式に決定しました。(参照↓)
http://www.at-s.com/news/detail/1174124029.html
これにより、最も西にある現当目隧道は廃隧道化が決定しました。
私としても、ここの東口の景観は好きだったものでとても残念です。
かつて石部洞門が破壊され海に迂回を余儀無くされた静岡焼津線でしたが、
今度は山に迂回を余儀無くされることとなりました。
傷だらけの険道です。
通るたびに気になっていた、未成道らしき中途半端な道路があるので報告させていただきます。
hhttps://goo.gl/maps/QOhAa
大通りからT字で分岐し、住宅地の端を立派な中央分離帯を持って貫こうとしたのもつかの間、無念さを感じる作りかけの末端部を残して終わっております。この道がどこへ向かおうとしていたのか、ご存知の方はおられますでしょうか。
皆様方にいろいろご教授いただきまして、ありがとうございます。タイトルと違いますが、上野駅関連でどうしても気になっている事があります。それは、昭和30年代に、上野発高崎線、信越線、北陸線経由大阪行特急「白鳥」がありました。これ自体驚きですが、「特急白鳥」で検索してみて下さい。他人様のサイトですけど、特急白鳥開業前の上野駅13番線、14番線という写真が載ってます。これがもっと驚きなのです。現在の13番線は地上ホームの薄暗い片ホームですが、写真ですと島式ホームで奥には12番線、11番線が見えるではないか。現在では、12番線までは高架ホームで、ありえない光景です。内情ご存知の方、いらっしゃいますでしょうか。
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色々話題になった八ッ場ダムですが結局建設はするようです。 |
> たぶん東京-上野間にあった連絡線でしょう。
> 東北新幹線の工事前は、そのスペースに在来線の線路がありました。
73.4に定期列車の運行を停止。回送や、団体列車も83年に停止したそうです。
70年代の航空写真をみると、しっかり残っているが、単線区間が・・・
84年の航空写真では、途中の桁が・・・
> 一時は上野駅が飽和状態になり東京駅発着の列車もかなり
> あったと思います。
奥羽本線の列車だけ、品川発にしたみたいですね。
最繁忙期だけとはいえ、上野地平ホームから引っ張り出し、品川回送。
都心のターミナル駅である東京、上野を通過するなんて・・・
しかも、1本/時間の割合で、ぞろぞろと・・・
国鉄時代は何でもアリだったんですね(笑)
> しかも、年末の品川発上野客扱いなしとは...
> 貨物線経由したのかな?
たぶん東京-上野間にあった連絡線でしょう。
東北新幹線の工事前は、そのスペースに在来線の線路がありました。
現在でも上野から秋葉原の留置線まではありますが
それの延長で東京まであったのです。
一時は上野駅が飽和状態になり東京駅発着の列車もかなり
あったと思います。逆の上野発着の東海道方面もあった気が。
山手貨物線は、当時は旅客列車が入るほど余裕はなかった
はずです。
黒部峡谷鉄道の場合は、急カーブ対策ですね。
水をまいて冷却と潤滑をしています。
この手の対策は箱根登山鉄道が有名です。
車両のバンパーみたいにみえる物が水タンクになっていて
自分で散水しながら走ります。
板谷峠の電機機関車もEF16だったかな、水タンクを屋根の上にのせてました。
これでタイヤの冷却をしていました。
ちなみに、なんで冷却するかといえば、昔のスポーク車輪は
スポークの輪心(ホイール)に鉄のタイヤをはめていたからで
熱を持つとタイヤが膨張して緩んで外れる問題があったわけです。
> かつての夜行急行列車は荷物運搬も兼ねていましたので、深夜でも
>荷物の積み下ろしで小駅にも停車して取り扱う必要があったからですね。
> 昭和46年までは単線区間が残っている上に夜行列車も多かったので、
> 上下列車の交換のためにスイッチバックをして待避していたと思われ
> ます。
こんなの見つけました。
http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/exp70/tsugaru72.htm#y724
津軽だけでこれでは、他の列車も絡めると、とんでもないことになりそうですね。
しかも、年末の品川発上野客扱いなしとは...
貨物線経由したのかな?
さっき、新幹線でささっと通過してきました。
> 画像が添付出来ません。
> 最初の投稿は75kb、2回目は15kbでも駄目です。
> 因みにスマホからです。
確認いたしました。
何らかのトラブルでパーミッションが変更されていたのが原因のようです。
現在復旧しました。
ご利用下さい。
> 昭和46年までは単線区間が残っている上に夜行列車も多かったので、
> 上下列車の交換のためにスイッチバックをして待避していたと思われ
> ます。
その頃まで単線だったんですね。なんとなくかすかな記憶で対向列車の通過があったような気がします。上り列車は板谷駅退避で下り列車は峠駅退避だった可能性があります。ありがとうございました。
駅貼りのポスターで知りました。
日本トンネル技術協会40周年の記念イベントだそうですが、
作品募集の案内チラシ(表面)の左下など・・・そそられますねぇ。
あと、かつての夜行急行列車は荷物運搬も兼ねていましたので、深夜でも
荷物の積み下ろしで小駅にも停車して取り扱う必要があったからですね。
画像が添付出来ません。
最初の投稿は75kb、2回目は15kbでも駄目です。
因みにスマホからです。
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