山行が　掲示板
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> うはは。これは本当に「不安になる」レベルですね。
> 近々、“本当に廃道だった”時期のレポートをアップ出来したいと思っています。

地元がこのあたりで、昔から「あんな派手に山越えするのだから旧道があるはず…」と思っていました。
煽りになってしまいますが、レポ期待してます!!

和楽路屋は大阪西区に本社があった地図出版社でした。
実は私、昭和47年から3年間在職していました。懐かしい！
国土地理院発行の5万分の一地形図が大量に有り、
この地形図を元に各種の道路マップを作っていたんです。
当時から森林鉄道に興味のあった私は不要になった地形図を大量にもらったのでした。

つきのわぐま様の仰っている通りで、無料で読めるレポートなので、管理人氏の好きな通りに更新して頂いて構わない、というのが私自身の基本的な考えです(以前もここでコメントしてますが)。

ただ、管理人氏はこの活動からある程度の収益を得ており、かつ以前に氏本人からコメント頂いた通り、「このサイトが活動の根っこである」ならば、もう少し読者の期待にも配慮して頂きたいとも思うのであります。

> こんにちは
> 大昔より、震災被害により閉鎖されていた七滝（ループ）高架橋 旧道ですが、この春頃からループ橋迂回路として通行できるようになっているようです。
> が、
> 画像のように本当に歩いてもいいのかどうか不安になる程度の整備具合で廃道フリークにはたまらない状況になっています。

うはは。これは本当に「不安になる」レベルですね。
近々、“本当に廃道だった”時期のレポートをアップ出来したいと思っています。

> 目移りしてもちゃんと未完のものを終わらせればまだいいけど、よっき
目移りというよりも、書いてるうちにいろいろ気になって再調査しないと書けなくなってるんじゃないか。
で、再調査に行く暇がなくて（新しい所行くから）、どんどん溜まっていくと。

> 金が絡んだらそういうところはちゃんとするんだろうえけどな。
最後まで書ける案件を有料の方にまわしてるだけじゃない。

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こんにちは 大昔より、震災被害により閉鎖されていた七滝（ループ）高架橋 旧道ですが、この春頃からループ橋迂回路として通行できるようになっているようです。 が、 画像のように本当に歩いてもいいのかどうか不安になる程度の整備具合で廃道フリークにはたまらない状況になっています。

”ワラヂヤ”という出版社が、昭和３５年に発行した山形県の地図をもっているのですが、現在では既に廃線になった鉄道が、当時のまま記されています。
もしかしたらまだ明らかになっていない情報もあるかもしれませんので、鉄道関係が記されている部分だけをスキャナーで撮ってブログにアップしました。
興味ある方は見てみてください。

栃木県栃木市で行われるイベントです。

古い雑貨などあるみたいです。
掘り出し物あるかも・・・。

こんにちは。
ヨッキれん様にお聞きしたことがあります。
どうでも良いことですが、神岡軌道の荒田沢橋梁〜茂住駅間にある２本（３本）の隧道の間で一箇所路盤が完全になくなっているところがありませんでしたか？

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ Canon EOS Kiss X2 焦点距離 18mm 露出モード プログラムAE 測光方式 分割評価測光 ISO感度 200 シャッタースピード 1/160秒 絞り f8

先日の国道237号　旧道（沙流川右岸道路）の写真です。

先日、西沢渓谷に行った時、ヌク沢との分岐地点あたりにこんな看板がありました。 かなり奥地まで軌道があったようですね。 赤線が木材搬出軌道、青線が珪石搬出軌道、水色が珪石運搬索道とのことです。

既知でしたら申し訳ありませんが

東能代駅の専用線についてwikipediaに記載されておりました
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%83%BD%E4%BB%A3%E9%A7%85

以下引用
そのほか、駅北側にある秋木工業（アキモクボード）を通って米代川に向かう専用線も存在した。専用線敷設当時は米代川の砂利輸送を行っていたが、後に秋木工業の木材輸送として使われるようになった。この専用線は1993年に廃止されている。

Webサイトの大半は無償ボランティア（ノーギャラ）で運営されていますが、無償の良い所は、運営者が自由気ままに運営出来ることでしょう。この自由さ、開放性が面白いレポートを生み出すのではないかと思います。

ただ、ギャラが発生しないので運営は不安定になりがちで、更新停止や閉鎖になるサイトも後を絶ちません。プロバイダ料金、サーバ料金、電話代、電気代、機材費、移動費などの維持コストを考えると、サイト運営は完全に“赤字事業”ですからね。大企業や役所に勤めていて収入や貯蓄がガッポリある人なら大した負担ではないでしょうが、フリーライターなどをされている方には結構シビヤかも知れません。

電車やバスに乗ったり、コンビニの弁当やパンや飲み物を買う時は、当たり前のようにお金を払うのに、ネットのコンテンツには１円も払わない世の中…。ん〜、どうなんだろう？私も『山行が』をタダで見させて貰っていますが…。（苦笑）
無料で見させてもらっているだけでも本当に有り難いですよ。コンビニの弁当やパンや飲み物、電車やバス、クルマ、ガソリンもタダにならないかぁ…。（笑）

> 仮設じゃないですよ〜完成次第駒ヶ滝隧道は使わなくなります。
> 交互通行不便ですから。大型も通れないし。
> 新道開通しても三峰方面はダムの上通る限りは交互通行ですが。
> それもいつかは橋が架かるって話も・・・無くはないんですよ。

リンク先の地図を見ると、二瀬ダム下流で対岸に渡る道路が計画中道路として表記されてるんですよね。
この計画の代替として、今回の道路を建設するのかなぁと勝手に解釈してました。
ありがとうございました。

確かその資料は、必要部分をコピーして、東京のアパートに置き去りです…。

しばらくアクセス出来そうにないです。
申し訳ないです…。

旧湯檜曽駅の階段門扉を開けた上側に、階段蛍光灯の電気スイッチがあったと思います。１０年程前ですが通電してました。多分、現在でも保線や電路、通信などで利用されているようです。ホームの取り壊しは車両建築限界の関係で５０cm(地下鉄は２０cm)以上 あける必要があるからだと思います。尚、旧湯檜曽駅入口近くにあるホテル湯の陣前の橋、なんか鉄道橋に見えるではないか。どこからかの転用かと思い施工業者名を見たところ「鉄建公団」となっていました。なるほど専門家ですな。

> 以前と比較して、目移りが多くありませんか？
> 未完レポが多くなってきて、読みづらくなってきました。
>
> 折角、良い内容のレポートなのに、勿体無い気がします。

目移りしてもちゃんと未完のものを終わらせればまだいいけど、よっき
れんは完全無視だからな。
コメントとかでも未完のものの続きを要望してるのは少なくないわけだ
が、そういう声は届かないようで。
金が絡んだらそういうところはちゃんとするんだろうえけどな。

よっきさん、これどうなってるの？
いつまで待てばいい？
ずっとパソコンの前で待ってるんですけど。そろそろ足がしびれてきたんですけど。。。

> いま図書館から借りて手許にある「小河内ダム図面集」を見てみますね。
> ちょっと待ってください。（予想では、骨材ベルトコンベアーのＬ型通路かなと思っています）

仮設じゃないですよ〜完成次第駒ヶ滝隧道は使わなくなります。
交互通行不便ですから。大型も通れないし。
新道開通しても三峰方面はダムの上通る限りは交互通行ですが。
それもいつかは橋が架かるって話も・・・無くはないんですよ。

> >（実際、管理事務所のすぐ裏手まで桟橋の道路が建設されてました）
> いろんなサイトで桟橋の写真が載っていますが
> 土木で橋とかの設計に携わっている私の知り合いがその写真を見て
> 「この橋、なんだか仮設っぽい」と言っていました。
> 「歩道が無い（崖沿いの歩道は安全面で廃止するはず）」
> 「中途半端な幅に見える（ギリギリ2車線に見える）」
> 「橋の上のカーブがきつい（凍結する恐れがある場所のなら尚更）」
> 「普通ならコンクリートの橋脚にする（鉄だとずっとメンテ必要）」
> 「地圧の関係で柱が多いのかもしれないが普通に造るのなら柱もっと少なくする」
> 等
>
> >駒ヶ滝隧道の今後が気になります・・・
> 「降雪、凍結しにくいのは橋よりもトンネルの方」
> 「雪崩や崖上からの落石の心配も崖伝いよりトンネルの方が少ない」
> との事で、知人曰く
> 「駒ヶ滝隧道の長期での改修工事の為の仮設橋ではないか」とのこと
> 国道140号線はここを通らなくても本来のバイパスもあるので
> 普通であればトンネル部分（駒ヶ滝隧道）通行止にするだけで良さそうなのですが
> 交通量が結構ある上、上流地域との分断を嫌った（学校・仕事場等）事もあり、
> 最大の理由がこの隧道特有の
> 隧道内で分岐している県道278号線の存在ではないかと言う事でした。
> （トンネル通行止にしたらたしかに行きずらくなりますよね）
>
> 以上は知人の仮説ですのでほんとの所はどうだかわかりませんけど・・・

以前と比較して、目移りが多くありませんか？
未完レポが多くなってきて、読みづらくなってきました。

折角、良い内容のレポートなのに、勿体無い気がします。

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