山行が　掲示板
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> 団体行動中、一人が自己責任の下、行動して危険が生じたとしても、そ
> れはその場に居た仲間全員の責任となるからです。

刑事責任と民事責任は異なるかもしれませんが、アウトドア事故の場合、
必ずしも共同責任とはならないでしょう。進むも止まるも引くも各個人が
自分の能力と相談して判断すべきことですから。強制強要でもあれば別ですが。

下路式アーチですが、アーチと橋桁の太さがあまり変わらないのでコンクリートローゼ橋になるかなと思います。

ロードマン。乗りました。２７ｉｎｃｈ。色はスカイブルーと黄緑でしたっけ。ちなみに私は黄緑でした。フレームサイズは最大でした。タイヤがトライアル（三角）でしたっけ。なんかコーナーリングが回りやすかった錯覚があったのを憶えていますね。

ユーラシア。前輪泥除けのてっぺんについたヘッドライトが羨ましかったのを憶えています。

中二の時友達が６連フラッシャーのエレクトロボーイ？に乗っていて羨ましかった。私のはブリジストンの初ディスクブレーキの奴を買ってもらい、ドリフトばかりしてました。

子供の頃、ミヤタのサリースポーツ(フラッシャー付きチャリ)の後に乗っていたのは「ヤマハ モトバイクMB1」というMTBのはしりみたいなチャリでした。

ヤマハ モトバイク
http://www.cs-takai.co.jp/bmx.htm

前後にカヤバ製の本格的なサスペンションが付いた面白いチャリでした。これでウィリーやらダウンヒルやら階段を走ったりしてました。

「モトバイク」の後はミヤタの「カリフォルニアロード」に乗ってました。たしか「ロードマン」のライバル車でしたね。サリースポーツに乗っていたこともあり、ミヤタが好きだったもので・・・。

　　　　　　　　　　　　　わ　　 　 　　 　 ,..-―-、　　　　　　　　　 　今
　　　　　　　　　　　　　 | 　 　 　　　　/:::::::::::::::::l　　　　　　　買 　だ
　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　/::::::::::::::::::::|　　 　　　,、　い　！
　　　　　　-―-、　　　　　　　 |⌒ヽ/::::::::::::::::::::::|　 　 _／|ノ　ど
　　　/´Ｙ　　　 （´ヽ　　,、　 　 l: : : ｉ::::::::::::::::::::::::|-―'´: :丿　き　
　,、 _し' l　　　　 lヽJ／|ノ　　　＼: |∧／l／|ノレ : : : :／　　 　や
　Ｙ: : ｀ー｀ー-―'´一': : |　　　　　/: : : : : : : : : : ::i-‐'′　　 　で
　 ＼: : : : : : : : : : : : ／　　　 　 /: : : : : : : : : : : |　　 　 　 　 ぇ　
　　　Ｙ: : : : : : : : :r'´　　　　　　/: : : : : : : : : : : :|
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　　し'　　　 (ニ⊃　　　　　　　 し'　　　　　 (ニ⊃

> 懐かしいですね。
>
> 　私も小学生時代にミヤタの「サリースポーツ ジャンボテクニカ(ブラックマスク)」というフラッシャー付きチャリに乗ってました...

私は富士のレボルバー6と云うのに乗っていました。当時はまだ5段変速が主流だったのに6段変速を採用したモデルでした。
フラッシャー付きからスーパーカーライトへの移行期でFFとかシンクロメモリーとかのメカが出てきた時代でしたね。
クルマのフロアシフトみたいな変速レバーが懐かしいです。
>

こんな橋を発見しました。 形状的になんて呼ばれる橋なんでしょうか？

こんにちわ、こんばんわ、おはようございます。
リンク…リンクから、ここにたどり着き面白く拝見させていただきまし
た。

昨今、ネットではリンクからいろんな場所へ飛ぶことから、マニアでは
無い人も見るご時世です。そこで思ったのが題名通りのことばです。
管理人さんは、どう思ってるのかは私には分かりませんが、団体行動＝
自己責任では済まされません。
団体行動中、一人が自己責任の下、行動して危険が生じたとしても、そ
れはその場に居た仲間全員の責任となるからです。
管理人さんは有名著者でもあるわけですから(その方面)今一度、ご考察
頂けると幸いと思い投稿させてもらいました。

わたしも乗ってました、サリージャンボテクニカ。
ナショナルのエレクトロボーイZの兄弟車（多分ミヤタがナショナルを
OEM生産していた）ですが、「サリー」という名前が女の子っぽかったので
エレクトロボーイＺのほうが欲しかった記憶があります。
2〜3回転倒したらあっさり壊れてしまったような....^^;

私的な予想ですが、
渓流釣りで沢屋の経験から見て、このページの廃集落と尾盛駅付近の廃集落を繋ぐ古道が、隧道に沿って尾根越えしてるとは考えにくいと思います。
おそらく尾根沿いに大きく東へ迂回するルートで標高差を無くしたほうが、集落への生活物資を運びやすいのでは想像します。
でも、隧道が尾根を大きく貫いているところを見ると、工事の際に尾根越えの新道（獣道程度？）が作られている可能性もありますね。

なので、忠実に古道をなぞっていけば、尾盛駅15：10は無理そうだと予想します。


話は逸れますが、尾盛駅を過ぎて次の隧道の辺りから大井川方面へも旧道の匂いがします。
等高線を見ると、尾盛駅から真東に等高線に沿って大井川方面へ行き途中で北進しそうな道も匂いますね。
要するに大井川沿いの古道が上流方向へも延々と続いていると予想しますが、結果はどうなることか・・・
時間が出来たら自分も行って確認してみようと思います。


※勝手な予想文なので、表示はお任せします。

高校生の頃からファンでした。
私はすっかり親父化して大学生になりました。もし、今後「廃」なところでお会いできたらなぁ・・・、と思っています。そのときは、どうぞひとつ、お手柔らかにおねがいします。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ N902iX 焦点距離 4mm 測光方式 平均測光 シャッタースピード 1/873秒 絞り f3.6

出先で見かけた親切な案内標識。 トンネルといっても、道路を潜る暗渠なんだけど。 隧道？ 微妙（笑）

> ＢＳのロードマンだったのう・・
ロードマン、はやりました。ちょうどどちらもブーム世代だったため、フラッシャー付自転車（子供自転車）→ロードマン（大人自転車）への買い換えパターンが多かったように記憶しています。ちなみに私の学校ではドロップハンドルは危険だと言うことで通学に禁止されており、セミドロップをさらに反対にアップに付けたものに変えさせられていました。

ちなみに私は、輪行・山チャリ派だったので、クロモリフレームのランドナー「ユーラシア」を愛用しておりました。（ランドナーという言葉、何年ぶりでしょう！）
当時山チャリという言葉は当然無く、パスハントなどと呼んでいたような。

ほんとっすな・・
圏央道なんか作る前に外環どうにかしろと。

ただ三島通庸ぢゃ廃道に為っちゃうんじゃ・・・

たしかに八潮市・・・というか首都高三郷線の側道の交差点は６叉路や７叉路がザラですね。
四方八方に交差点から道が分かれているので、地図を見てもどの道に曲がればいいのか解らない時がありますｗ

未成道と言えば、個人的に最もいち早く全線開通して欲しい道が外環道（せめて側道のR298だけでも）。
あの道が全線繋がっていれば、そうとう首都圏の流れが良くなるんですが・・・
ああ、願いが叶うならば三島通庸に復活してもらい、あらゆる手段を持って開通させて貰いたいｗ

採算面や従業員管理（労組も）も本線と井川線とは別に運営されておいて、井川線は実質別会社で運営されていますもんね。

＞中部電力の補填で何とか鉄道を維持しているのが現状

これはどちらかといえば、いくら赤字を出しても電力会社から補填されるというのが率直な見解です。

よっきさんは、えび満月は好きですか？

中部電力が赤字を補填しているため、数字上はそうなりますね。ただし、実際は
年間2・3億の赤字を計上しているはずですよ。
データを示せず申し訳ないですが、並行道路の未整備区間が閑蔵〜井川間と
関の沢側線部分だけになった今、本来の地域輸送としては本線共々とうの昔に
使命を終えています。観光事業と中部電力の補填で何とか鉄道を
維持して
いるのが現状で、仮にどちらか片方でも失ってしまえば路線維持など到底不可能
でしょう。現在多くの観光客を運ぶSL列車も、実は常に廃止の危機と直面
しながらの運行と言えると思います。

最終的な営業系数は100となっています。

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