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要望と言う事でしたら
ツベよりニコの方が良いです。
皆様、ご要望ありがとうございます。
英語の成績が全教科中最も低かった私は、youtubeというだけでなんか苦手意識があって、滅多に行くことがありません。
また、ニコニコだとみんなでワイワイとコメントを付けられるのが面白そうだなと思ったもので…。情報収集のツールとしてもこれは良いと思いました。
しかし、ご要望が多いようであれば検討させていただきます。
私もYOUTUBEの方が良いです。
あ、小生からもお願いします。できれば
> 凄いですね。画期的な技術だったわけですね。
> ただ、私がこのうどんそば自販機に興味を持ち始めたのは1971年頃の話で、その時すでに少しくたびれていた記憶があります。確か小諸か上田あたりの話だったような。記憶違いだったのかもしれませんが。。。
いえ、記憶違いではありませんよ。珪素(仮)さんの紹介した機体は富士電機製で、それ以前にも川崎製鉄製やサンデン製のうどん・そば自販機が1960年代末から登場していました。富士電機製の機体はうどん・そば自販機としては後発でした。
ヨッキさん、ニコニコじゃなくてYOUTUBEの方がいいのですが、だめですか?
> 合計533.3時間となり、時間当たりのリスクは1178万8600分の1となります。
> この計算だと、同程度のリスクとなりそうです。
なるほど、興味深い結果ですね。
そういえば、ヨッキれんさんの元の投稿には「40年経過し」という条件がありましたが、
この場合、 確率を考える上で隧道の寿命を10年することと同等の気がします。だとするとフルに50年を考えた場合の5倍の確率になります... あら、徐々に水位が上昇してきた?
それっぽい言葉で言うと「隧道が40年経過時点で崩壊していないことがわかっているもとでの、残りの10年間に隧道に入った場合の条件付き確率」ですね、勘違いしてなければ。
凄いですね。画期的な技術だったわけですね。
ただ、私がこのうどんそば自販機に興味を持ち始めたのは1971年頃の話で、その時すでに少しくたびれていた記憶があります。確か小諸か上田あたりの話だったような。記憶違いだったのかもしれませんが。。。
はじめまして
googleストリートビューで庄川〜利賀の間が見られますよ
神岡軌道のトレッスルもなんとなく写ってるような・・
神岡軌道の残りも楽しみです
岩盤素掘り隧道の寿命は自然災害確率論的なモノだと思いますが、所謂土中トンネルは
コンクリートが劣化して設計強度を満足しなくなれば、いつ崩落してもおかしくない
といえます。少なくともコンクリート劣化寿命はバスタブ曲線に乗りやすいでしょうね。
ネット上で一番詳しいと思われる資料見つけました(上のURL) 。
なんとも意外なところに・・・
実際のところどうなんでしょうかね。
隧道の時間経過に伴う崩落率の変化を実数を伴って考えるのは机上では難しそうです・・・。
隧道の竣工年と、現在に於いての崩落率を調べればどんな傾向にあるのかは予想出来そうですね。
地質により早々に閉塞してしまうもの、突発的事象による閉塞、構造材の劣化による閉塞色々ありそうですが、
所謂バスタブ曲線ではなく、一定期間後にちいさなピークを迎えた後緩やかに崩落率が低下して行く曲線を描くのではないかと思います。
例えば80年間無傷だった隧道がその後20年、100年目まで無傷である可能性は結構高そうな気がします。
仰るとおりです。
方や一時間、方や一年間のスケールでの比較です。
スケールを会わせて見ると、一年間はほぼ8766時間なので、
876万6000分の1×8766=1000分の1となります。
これは50年に一回20分の1の確立で死ぬ確立の崩落に出会うのですから当然と言えば当然のような・・・。
(ただしこれは廃隧道に24時間一年中滞在し続けている前提です)
実際には4607の確率に年間潜る隧道の数をかけなければいけません。
一回当たり、一年間で交通事故死する確率の1/400くらいのリスクが廃隧道探索にはあるよ・・・という事でよろしいかと。
まぁ、ヨッキれんみたいな人であっても恐らく100本も(年間100時間も)潜らないんじゃないかと思いますからたかがしれているんじゃないでしょうか。
どうせなので時間当たりの計算もしてみます。
ここで危険に曝露される時間を考えるのであれば、交通事故死の場合も同様なアプローチを取る必要があります。
一般に交通事故死は道路若しくはそれに近い場所にて発生します。一日のうち平均どれだけ道路にいるか、それを推定して考えないといけません。
年間一万キロ自動車で走り、平日は電車で通勤する人をモデルとして考えてみると、
平均時速30km/hの走行であったとした場合、年間総走行時間は333.3時間。
自宅から最寄駅まで徒歩15分、勤務先の最寄り駅から勤務先まで徒歩10分、年間勤務日数を240日とした場合、年間200時間。
合計533.3時間となり、時間当たりのリスクは1178万8600分の1となります。
この計算だと、同程度のリスクとなりそうです。
すぐ近くに長年住んでる者ですが、「幽霊道路」なんて呼んでるの聞いたこと無いですねぇ。
最近ダメダメなTBSの番組だし、無理矢理そう呼んでる事にしたいんじゃないんですか?
周りは完全な住宅地だし、「でる」気配もあんまりありませんね。もちろん観光地化なんて真っ平ですね(苦笑)。
志津霊園問題は面倒な話です。自業自得ですがこのせいで何代か前の市長が辞職に追い込まれてますから。
ただ、時間は掛かりましたが何とか墓地移転のめどは立ったようですね。
http://www.city.sakura.lg.jp/sizreien/saishinjoho/H22.2/saisyuugoui.html
> この確率に比べ、隧道内での崩落による死亡確率は400分の1となるので決して高いとは言えません。
計算の仕方に対するツッコミではないんですが、 隧道の方は一時間、交通事故の方は一年間ですよね? どうなんでしょう。
> 信頼性工学でワイブル分布がどうとかこうとかで算出出来そうな気が...
結局どのくらい確率分布にこだわるかって感じですかねえ。
上のお二方の計算の場合はいわば一様分布ですよね。それ自体は現実の経年劣化と比べるべくもないとは思いますが、想定寿命という性質は一応組み込まれています。
まあでも、廃道趣味というのは経年劣化が徐々に進行していくのを味わう(?)ものでもあると思うんで、そこら辺を表現できたらいいかも(笑)
> 昨日公開されたGoogleMapのストリートビューで
> 庄川にそった156号線から471号線が見れるようになりましたよ。
> いつの画像かなぁ?
つまらない仮説を立ててみました。
実家が南砺市旧福野町で、東海北陸道から見えるのですが、
ストリートビューで見ると、10月半ばに解体した実家の倉庫がないので
2009年10月中旬以降だと思います。
で、小牧ダム周辺のR156程度の標高で紅葉にしっかり色がつくのが11月中旬から下旬くらいかな。
旧砺波郡〜岐阜県飛騨地方を撮影していた時期が似通ってて紅葉〜散り際の撮影が多いのですが、最後に撮影したと思われる
砺波市太郎丸のR156交差点から北陸道〜東海北陸道を遡って行くと最終撮影日もしくはその前日あたりにドカツと
積雪があったようなので、気象庁の過去の観測データを見ると、河合の観測所で71cmの積雪深がある12/18が最後の撮影日だと
思います。
牛岳道路に限って言えば、R156菅沼合掌集落あたりを起点にして、
小牧→旧利賀村役場→百瀬→スノーバレー→栃折→旧八尾町大長谷って経路ではないかと思います。改めて帰路で
旧利賀村役場→阿別当→山の神トンネル→R156で白川郷の駐車場に入っていきました(笑。
その先のひるがの高原方面が富山行き方向で撮影しているので、前後の確証が持てないのですが、冬型独特のどんよりとした雲行きなので
高山や白鳥方面への撮影を先行したのか、高山方面を撮影してから利賀村方面に入ったのかはわからないです。
っていうか、菅沼といい白川といい、御母衣あたりでも日をまたいだ形跡があるし・・・仕事しながら観光地めぐりっていいなーw。
油坂峠とか楢峠とか天生峠とか栃折峠とか。R360越中西街道も走ってるし・・・ヨッキさんの撮影かと最初は思ったw。
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