山行が　掲示板

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突っ込んだのは「20年」が「最近」なのかな？というところだったのですが・・・
まあその辺はこれ以上突っ込まないことに。

新雛鶴は恐らくリニア誘致を見越しての工事ではないかと思います。

実は本来の実験線はさらに山を越えて先まで伸びる予定になっていました。
（当初から「将来はそのまま中央リニアに転用」みたいなことも言われたような記憶が）
現在、本来の場所までの延長工事が行われていて、航空写真を見る限り随分と進んでいるようです。

林鉄が後から開業したなら立体交差になっていたでしょう。
画像は二俣線(現・天竜浜名湖鉄道)と遠州鉄道奥山線の立体交差跡。奥山線の
開業が1914年、二俣線の開業が1938年と下を通る方が後から開業したにもかかわらず、
もともと存在した奥山線の方を上げて立体交差化されています。

羽立、林鉄国鉄平面交差ポイントのように国鉄と民鉄が関わる懸案については全てが国鉄(お上)優位になってたようです。羽後交通横荘線は横手駅を発車し、２キロ程は国鉄奥羽本線と平行してましたが、冬場の除雪に際し、横荘線側から国鉄線側に「除雪の雪をやってはならぬ」という決まりがあったらしく、この区間横荘線の除雪は国鉄線と反対側のみとなってたそうです。何か国鉄車両は本妻の子で民鉄車両は肩身の狭い妾の子に見えてきました。羽立の平面交差は林鉄が先手だった為こうなったけど、国鉄先手だったら実行されなかったと思います。

長野県はSVはそこそこあるのですが（うちのベランダの洗濯物まで写っています）、空中写真が不鮮明で悲しいです。
都内みたいに歩いている人まで見えるような写真にならないかな～っていつも思っています。

グーグルマップのストリートビューが、やっと千葉県を網羅しました。
我が家の前では、顔をぼかしていますが隣のおじいさんが写っています。
やっと他県に追い付きました。

1987年リニア候補地調査
1990年リニア山梨実験線着工
と重なるのは単なる偶然でしょうか？何となく研究所への交通の便を図ったように見えたので。（リニア開通後の地価上昇を狙ったのかも知れませんが？）

> 先ほど工事看板をうpしたら、また名前が変になってました。
> 工事が始まり、久保隧道のロックシェッドが撤去されたら、久保隧道の扁額を撮影し、うpします。

地元の方でないと中々立ち会えない、貴重なことだと思います。
廃トンネルはあっても、トンネル撤去ってあまり無いでしょうし・・・

都内には、国鉄と馬鉄が平面交差していた場所もありました。
今は影も形も無いですが…。

中武馬車鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%AD%A6%E9%A6%AC%E8%BB%8A ..... 4%E9%81%93

解説サイト
http://hkuma.com/rail/chuubu3.html

昔を紐解けば意外とあちこちにあるのかも？

762mm対1067mmの平面交差は山陽本線笠岡駅にも存在しました。
http://homepage1.nifty.com/pyoco3/chugoku/ikasa/nada/nada-2.htm

貨物取扱上屋への側線が井笠鉄道を超えて入り込んでいたためです。
両軌間同士の絡みで、他に有名なのは上松駅でしょうか。
http://www.modellwagen.com/kisoji/makimoto-07.html

当時上松駅の名古屋方にあった西貯木場との連絡のため、木曽森林鉄道と国鉄の
3線軌が設けられていました。平面交差とは違いますが、リンク先を見てもわかる通り
双方が仲良く共存し軌道も良く整備された立派なもの。
リンク先に「トップへ戻る」はありませんが、ここのサイトは林鉄や簡易軌道などの
マニアックな車両の製品化で知られる模型メーカーのモデルワーゲンさんです。(^_^)

かつて岡山県にありました井笠鉄道の笠岡駅構内にも、762ｍｍと1062ｍｍの平面交差が有りました。
こちらは有名な物件で、多くの写真が書籍やEWBでも発表されております。

自転車で大阪府道46号旧道へ。
安威川ダム本体工事の関係で旧道はほとんど通れなくなっていました。
新道の車作橋からは水没するあたりが良く見えます。下を見ると旧道には青い六角形が。そして川には古そうなコンクリ橋がありました。
このあたりまでぎりぎり湛水域と思います。
あまりに可愛らしく見えたので"にゃん"と小さく鳴いてみました。

先ほど工事看板をうpしたら、また名前が変になってました。
工事が始まり、久保隧道のロックシェッドが撤去されたら、久保隧道の扁額を撮影し、うpします。

東京都北区に、
都電と国鉄須賀線の平面交差が在りましたね。
王子消防署の前の交差点付近です。
コレも異軌間平面交差。
しかも電圧も異なってたので希少だった？
幼き頃に近所に住んでました。
私の廃線跡歩きのルーツだったりするｗ。

Re: 南無谷～豊岡～原岡　ラスト・ラン (画像サイズ: 376×372 53kB)

> 以前レポートされた、国道127号の久保・坂下トンネルが改良工事に入ります。　坂下トンネルは拡幅され、久保トンネルは撤去されるという荒々しい内容になっています。　詳しくはこちらです。
>
> http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000108937.pdf

現場には、既に工事看板が設置されています。

航空写真の「ＭＴＯ６２８－Ｃ９－１４」を見ると、交差するために直角にカーブする辺りから、植栽がヘアピンカーブを描いてるように見えるのは、気のせいだろうか？

> > 東北本線の列車の事を「汽車」って呼ぶ・・・
>
> 私が松島に住んでたころ（平成初期）では、
> 東北本線→汽車
> 仙石線→電車
> と使い分けていました。

なつかしいですね。仙台駅到着前の乗り換え案内車内放送、東北線や仙山線、電車なんだけど「普通列車の〇〇行き」など一言も「電車」は出ませんが仙石線は。「仙石線、石巻方面は、電車のりばから・・・」という案内でした。気に留める事は無かったけど、これって駅の構造上、乗客に解り易いように放送してるんだと思いますが、結構珍しい事だったのではないでしょうか。確か昔の地上ホームの仙石線は１番線、２番線となっていて仙台駅番線と独立してたような気がします。

以前レポートされた、国道127号の久保・坂下トンネルが改良工事に入ります。　坂下トンネルは拡幅され、久保トンネルは撤去されるという荒々しい内容になっています。　詳しくはこちらです。

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000108937.pdf

異なる軌間同士（762mm対1067mm）の平面交差は
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/obanrr/turui.htm
の３枚目、４枚目ぐらいかと思ってました。

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