山行が　掲示板
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MAPで見ていて、天竜川の支流に架かった橋と見ていましたが
広範囲にすると、佐久間ダムの下流だったのですね。
秋葉ダム方面も天竜川で、どっちも同じ名称だとは初めて知りました。

信濃川なんかだと枝分かれするたびに河川名が変わるので
（信濃川→千曲川→犀川→梓川）ちょっと驚きでした。

> 尾根幹線のうち、ぐりーんうぉーく多摩の辺りから相模原方面へ行ったトイザラス辺りまでは今と全く違う道でしたね。
> 真っ暗な片側一車線のクネクネした道だったのを覚えてます。

20年ほど前、夜に原付で走りましたが、たしかに街灯も無く真っ暗な
林の中で道路も農道みたいな感じで、その先にあったのが斎場だった
のでめちゃくちゃ怖かった気がします。

今回崩落した原田橋ですが、原田橋の竣工と佐久間ダムの竣工が同時期なので、
佐久間ダムに関連して作られた橋のようですね。
http://www.jpower.co.jp/damcard/sakuma.html

旧原田橋から現原田橋への掛け替えの理由としては、下記のURLにある、前回の原田橋通行止めの後に行われた浜松市の会議で上げられた、
佐久間ダムからの放水に耐える橋というのが理由なのかと思うのですが、土木の担当者の中で興味深いコメントがありました。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150202/CK2015020202000085.html

土木部長「国土交通省の全面的な支援をいただくなかで、今、いろいろと資料を集め調査をしてい るところ。橋を架ける場所、長さ、形状等にもよるが、川の一番近い場所に架けると15〜16億円、下流に行って長くなると倍以上になるだろうと想定している。場所が佐久間ダムの放流の水圧が高いところで、橋脚のある橋はつくりにくい。」

佐久間ダムの下流にかける橋となると、橋脚を付けて複数径間の橋にできない、というのはコスト面でも、
建設中だった新原田橋の見直しにも大きな影響を与えそうですね…

ちなみに、日経のケンプラッツに、新原田橋の完成予想図があったのですが、崩落するがけにアンカーを打つ吊り橋は使えないので単弦ローゼ桁橋にしたみたいですね。
これが完成されるのか、変更されるのか今後気になります。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20150202/690729/?P=4

> つまらない内容で申し訳ありませんが、毎日新聞のウェブサイトに、有馬温泉の不気味な看板の記事がありました。デザインが何となく山行がの「変なもの発見！」に通ずるものがあるので、忘れたころにでも訪れてみてください（笑）

その記事、2週間ぐらいたったら消えちゃうのでは？（笑

つまらない内容で申し訳ありませんが、毎日新聞のウェブサイトに、有馬温泉の不気味な看板の記事がありました。デザインが何となく山行がの「変なもの発見！」に通ずるものがあるので、忘れたころにでも訪れてみてください（笑）

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ COOLPIX AW100 焦点距離 5mm 露出モード プログラムAE 測光方式 分割評価測光 ISO感度 400 シャッタースピード 1/15秒 絞り f3.9

> お知らせ。 > 「わが大滝の記録」web（http://ootaki.xsrv.jp/)に > 「平成26年度　大滝会万世大路秋期探訪会報告」 > がアップされました。お好きな方どうぞ。 TKさま、こいのうまに様、レスありがとうございます。 こちらのイケイケ様のブログが昨年の状況が解るレポになっていますね。 http://blogs.yahoo.co.jp/sakenomube/folder/956768.html 工事区間は取り敢えず通れるようです。 また、年末に奥州直リン同盟の年次総会？で 「わが大滝の記録」管理人の方から直接に色々とお話を聞く機会がありました。 他にも晩秋に十六沼公園に万世大路の記念標柱を作る手伝いをさせて頂きました。 たまたまタイムリーでしたが、昨年あづさ２号さんも万世大路二つ小屋まで行っている様で、今月発売のモーターサイクリストに載ってますね。 これも昨年夏頃の写真なので、工事現場を無事通過している筈です。

死者が出たというのはここですね。豪雨があった訳でもないのに．．．

ニュース写真を見ました。
やはり、吊り橋はアンカーが命なんですね。（アンカーがやられると一気に落橋）
ネットで調べてみると、ここの橋はメインケーブルに致命的欠陥が見つかり、補助ケーブルを4本増設した経緯があるようです。
アンカー部分をいじったことが崖崩れの引き金になったのか？それとも崖崩れがアンカー部分を損傷し落橋に繋がったのか？微妙なところですが…。（新橋工事の振動等も）
いずれにせよ、古いインフラや崖沿いは要注意ですね。

今日の静岡新聞朝刊トップがこの記事でした。主塔がボッキリ逝ってますね。(・_・;)
主索は今回崩落した法面に直接取り付いているので、恐らく崩落で下流側のワイヤーが
切断され、主塔の下流側が倒れ込み橋桁が落下したのでしょう。橋の上で監視中だった
お二人も、まさか橋ごと落ちるとは思ってもいなかったのでしょうね。老朽架け替えでまもなく
使命を終えるはずが、不幸な結末になってしまいました。
何度か通った思い出があるだけに残念です。

建設中の新橋も一部崩壊。これ、そのままこの位置で作り続けて大丈夫なんだろうか？
位置をもっと下流に変更した方が良いような・・・。

以前から老朽化により車両制限等をして
新しい橋を造っていたところですが
右岸側を支えている斜面がごっそり崩れ落ちたそうです

URLにその記事があります

お知らせ。
「わが大滝の記録」web（http://ootaki.xsrv.jp/)に
「平成26年度　大滝会万世大路秋期探訪会報告」
がアップされました。お好きな方どうぞ。

尚、この掲示板にはワルニャンが多いと思うので
大滝トップページの注意事項は必ず読んでくださいね。

本日午後3時40分頃に撮影しました。 このままいくと、2月中には開削は終わりそうです。 扁額を見るチャンスはあるのだろうか。

ふと京急逗子線の新逗子駅関連のページを見ていて気が付いたのですが、新逗子駅の先の京急バスの営業所のさらに先の田越川に、どうやら逗子線の延長用の橋梁を転用した橋らしきものが見られるように思います。そしてさらにその上流に、鎖で通行を途絶された私有の橋？がかかっているようです。この２橋に関する資料ページ等をご存知の方がおられましたら、教えていただけないでしょうか。

> 行ったことありマス。
> 歩道用の小さな鉄のトラス橋でした。

こんな分かりやすい場所は、やはり調査済みでしたか。
これですっきりしました。
実際に行くかどうかは今後の気分で決めます。

> 公開コメント17,814さんの
> > そういえばこの道って５０号線じゃなかったっけ？
> を読んで、気になることが。実は単なる誤植ではなかったのかも？
>

> そもそも県道になっていなかったりと様々な表記に……


http://www3.e-reikinet.jp/cgi-bin/chiba-ken/D1W_resdata.exe?PROCI ..... mp;RESNO=1

http://www3.e-reikinet.jp/cgi-bin/chiba-ken/D1W_resdata.exe?PROCI ..... GAMENKEY=0

昭和58年以前は、（県道50号線は）現在とは別の路線だったのかな？

（千葉県内の）図書館で、過去の県報を読み漁るしかないッスね(笑)

千葉県も、過去の県報をネット公開してくれれば.....

> 航空写真を見ていたら、このトンネルを抜けた上流にある「第２袋倉ダム」の上流にトラス橋が見えるではありませんか！
> 堤体までたどり着いたレポートは幾つかありますが、その先へ行ったレポートは無さそうです。
> 忙しくて行けそうにないので、レポートお願いします。

行ったことありマス。
歩道用の小さな鉄のトラス橋でした。

私も初めて投稿します。
昭和46-7年頃　千葉市から日光へ修学旅行へ行く際に
国道16号として、此処をバスで通過しました。
ここの迂回について、バスガイドさんが、ここだけ家の移転の関係で
工事が遅れているとか、かつては　幻の16号線と言われ
適当な道をむりやり繋いでいたとか　説明したような記憶があります。
（その2年後、林間学校で同地を通った時には完成していました。）
野田辺りはどこを通過したか定かではないのですが、
大日光ドライブインで便所休憩をしたのは、覚えています。

>そういえばこの道って５０号線じゃなかったっけ？
を　書き込んだ者です
昭和の終わりから平成のはじめにかけ
そこ知り(今なら太川）に触発され
柏から千葉(自宅)へバスで帰ろうとして行ったことがあります
冨塚付近にあったヘキサは50だったはずです
レインボーになってから(バスでは)行ってません
ここ10年ぐらいで変わったんですね

昭和５０年頃から、しばらくの間R１６と県道の間に都営路線バスの廃車体が置かれていました。何の目的でと思っていましたがすでに撤去済みです。(クリーム色に青帯)

航空写真を見ていたら、このトンネルを抜けた上流にある「第２袋倉ダム」の上流にトラス橋が見えるではありませんか！
堤体までたどり着いたレポートは幾つかありますが、その先へ行ったレポートは無さそうです。
忙しくて行けそうにないので、レポートお願いします。

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