山行が　掲示板
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というわけで、研究所近くでの度重なるインターの建設によって、長くない期間のうちに3つも橋が出来たり消えたりしてしまったわけですね。

ところで地図を見てふと思ったのですが... 新保土ヶ谷インターはもっと西南側で良かったような。その方が保土ヶ谷バイパスは狩場まで真っ直ぐになるし、現地の地形や当時の土地利用からは可能だった/特に曲げる必要はなかったのではないかと。そうすれば研究所の出入り口はそのままで済んだわけです。
もしかして、むしろあえてソニー研の近くを通した、みたいなことはありうるんでしょうか。

そして藤塚インターですが、建造の理由としてもしかして「ソニーだけ出入り口を持っててずるい」みたいな意見があったりしたとか? 実際これによってソニー研のアクセスも藤塚インターからの一般道経由に変更されています。

ほぼ妄想ですが（汗 もし地元の方等でここら辺の情報がありましたら。

1枚目と2枚目が逆転してることに今更気づきましたが。。。(汗) 崩れてなくなってる反対側

生き残ってる側のバリケードから

写真が複数投稿できないみたいなので続けます。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ FinePix F550EXR 焦点距離 25mm 露出モード プログラムAE 測光方式 分割評価測光 ISO感度 1250 シャッタースピード 1/60秒 絞り f5.7

管理人様更新お疲れ様です。 1stシーズン東北編、 2ndシーズン関東移住編、 と来て新島神津島まで来たとなったら、 今度は3rdシーズン海外編などいかがでしょう？(笑) 南太平洋はフィジー共和国にて 管理人様がヨダレ垂らしそうなのを目にしてしまったので 撮影してきました。 場所はフィジー本島(ビチレブ島)南岸、 島の南東部に位置する町シンガトカ (google Mapではシガトカ) です。 地元タク運ちゃんによると洪水で流されたとの事。 google earth上でも確認できますが、 マーキングの方法が分からないのでURL添付はやめます。すいません。

この管理者様の写真をのぞいて率直に思った素人意見ですが、
件の橋脚と橋桁の間、左側に隙間が生じているように見えます。
ということは、単純に橋脚が沈下して橋桁が写真右側傾斜で傾いたという事じゃないんでしょうか？
元々傾斜していたのだとしたら、
ここは当然コンクリートで埋めて構造物化するのがリーズナブルだと思うのですが。。。

但し多少のロバスト性を求めて地震、洪水時に変位吸収する思想が土木工学上有るなら
隙間は理解できます。

> おカタい仕事をする顧客を持つ企業のSEです。
>
> > データの安全性としては、一定期間毎に丸ごとコピー＋日々の履歴付差分が一番安心できるかと思います。
>
> わたしもコレにつきると思います。
>

自分もこれに全面同意です。
自分が使っていた某軍事関連D社系のC〇T〇A　V5はすぐ固まるので
それこそ10分毎、
少しでも操作するたびにセーブしていました。

更にいうとやり直しが効くように
日付と時間をファイル名に加えた数個の別名Verもセーブしておいて
その日最後に元々のファイル名でもう一度セーブする、
という事もしておりました。
おかげでどれがどのVerなのか、多忙の時は記録を忘れて戻れないなんて事も(笑)

それでもたまたま忘れた時に限ってクラッシュ、
1Hrをパァにするなんてことも何度有った事か(笑)

未だにいまいましい思い出です(笑)

なるほど、ありがとうございます。

読み入ってしまいました。
美化されすぎなのかもしれませんが、こんな射手座らしい生き方をしたいですね。

> 趣味のことではよくあることなんですが
> 模型とかだとある程度「完成形」がみえてくると
> 新しい物へと手を付けてしまうパターン。
>
> 心の中では完成してしまって満足してしまったということですね。
> これは、モチベーションが切れない打ちに勢いに乗って片付けるしか
> ないのでは。
>
> とくに大型物件はハマりやすいので注意が必要ですね。

まったく仰るとおりです…。
でも、期待してくださる方がいるのは分かっていますし、重要なレポートだとも思いますから、必ず完結させます。

こんな記述を見つけて、ふとここに書き込みたくなりました。

───
射手座の人は、眼前に広がっている、見知らぬ人々の世界に、ふと、入り込みます。自分とは違う文化や価値観の広がりの中に自分を置き、そこでそれらの中に潜む普遍的な、「いつも変らぬ大切なもの」を見抜こうとするのです。
射手座の人は、オープンマインドで、フランクで、ものにこだわらないおおらかさと、帰り道を考えずにどこまでも遠く出かけていく大いなる楽観とを備えています。
勇敢で、好奇心に富み、時には危険を愛します。
「この先危険、立ち入り禁止」という立て札ほど、射手座の心を沸き立たせ惹きつけるものはありません。射手座の人の行く手を阻みたければ「この先にあるのは、とてもありふれた、間違いなく安全なものです。どうぞ入ってください」と書いておくべきです。
見知らぬもの、見知らぬ場所、見知らぬ人々。
これらのものは、ほかの人なら恐怖の的となります。でも、射手座の人にとっては、まるで世界中が自分の「仲間」のように感じられています。ですから、それらに近寄っていき、無邪気に接し、多くの場合、その対象が持っている本来の美しさや価値を自然に引きだしてしまうのです。
（「射手座」石井ゆかり　より引用）

趣味のことではよくあることなんですが
模型とかだとある程度「完成形」がみえてくると
新しい物へと手を付けてしまうパターン。

心の中では完成してしまって満足してしまったということですね。
これは、モチベーションが切れない打ちに勢いに乗って片付けるしか
ないのでは。

とくに大型物件はハマりやすいので注意が必要ですね。

一番最後にナベトロが落ちて、茫然と佇むお二人の哀愁に満ちたお姿が何とも…・゜・(つД｀)・゜・

> 600mmナローゲージを使用した炭鉱トロッコの動画だそうです。
> 昔の日本もこんな感じだったのでしょうね。
>
> hhttps://www.youtube.com/watch?v=qvq9k6t4aUY
>
> いろいろと興味深いことが沢山映っていました。


おおお、
こちらの炭鉱で、
『坑外でナベトロを押してナベをひっくり返す作業専門のアルバイト』
が出来ましたら、
モアベターであります。（＾・＾）

基本的に、
私は小心者でありますので、
坑内はとてもこわいですので。（＾・＾；）

「単にここまでのレポートを書いたことに一旦満足してしまい、他に書きたいものを先に書いている状況です」
これが悪癖なんですわ。
例えば
http://yamaiga.com/rail/bansei_k/main5.html
これなんかも…

私も物事きちんと出来ない性格で、過去途中で投げ出してナァナァにしてしまった
仕事も多くて反省してるけど、それやると本当に信用落とすんですわ。
老婆心ながら。うるさいこと言って申し訳ないですが。

Exif情報表示

あっ、そういう事だったのですね。 私の説明、分かりづらいかと思い、ヨッキさんの画像を元にこんな感じだったのでは、という画像送ろうとしたらアクセス出来ず、 ひょっとしたらアク禁かなと思ってました(笑 これが私の想像図です。

ご推察の通り、この事故によってトンネルの線形が計画変更されています。 実際にこのトンネルを通行すると、松本側坑口に急カーブがあるので、違和感を感じられると思います。 添付画像は、「安房トンネル工事誌」掲載の図面に私がちょっと加工したものです。 建設中の陸橋の橋脚と、本来の松本側坑口が未成状態で現存しております。 以前、「日本の廃道」でレポートしたことがあります。

> 何か事情が有って再開されないのかとは思いますが、続き楽しみにしてます！

ありがとうございます。
事情…
というほどのものはなく、単にここまでのレポートを書いたことに一旦満足してしまい、他に書きたいものを先に書いている状況です。
ですから、特に公開に問題が生じているわけではないので、ご安心下さい。必ず再会します。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ PENTAX K-3 焦点距離 135mm 露出モード プログラムAE 測光方式 分割評価測光 ISO感度 200 シャッタースピード 1/400秒 絞り f8

>添付画像の1のように、欄干の支柱が「路面と垂直」であれば、何とも判断できませんが、 >画像2のように、欄干の支柱が鉛直 (路面とは垂直になっていない) になっていれば、 >元から傾斜している桁であると判断できる思いますが、どうでしょうか。 この点についての回答となる画像を添付しました。 見ての通り、欄干は４９８さんの画像の�@の状態になっています。 傾斜した橋のコンクリート欄干自体、余りにも目撃した経験値が少ないので、�@の状態の欄干であることと、傾斜橋である可能性についての関係は、ちょっと判断材料に加えられないでいます。この程度の傾斜ならば、たぶん場所打ちでコンクリートを流し込んで作る事は出来るでしょうし。 PS/最初にこの橋の情報を下さったことへの感謝も忘れておりません。

何か事情が有って再開されないのかとは思いますが、続き楽しみにしてます！

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